随着我国基础设施尤其是高速铁路和城市轨道交通的大规模建设，以大型铝型材为代表的我国工业铝型材企业获得了前所未有的发展机遇

      2010年2月26日，凌晨，辽宁辽阳。

　　“忠旺铝材”，在一块直径不超过5厘米，高度为2厘米的铝型材上清晰的雕刻着这四个字，一气呵成，笔锋锐利，且笔画的连接点极细，仿佛随时会断裂，实则坚硬如钢。

　　然而，身后的厂区里高至7-8米的庞然大物所发出的嗡鸣声，时刻提醒着我们这个“精细活”是由这台巨大的被称为“挤压机”的机器所“挤”出来的。这样的精度令人惊叹。

　　厂房外的一片空地上，停满了即将运往世界各地的集装箱车辆，等着装运用于轨道交通车辆以及飞机、船舶的工业铝型材。这在全球经济尚未走出阴霾的今天，令人称羡。

　　不仅如此，还有让全世界瞩目的事情。2009年5月8日，这家并不知名的中国民营企业以98亿元的融资额成为自2008年金融危机以来全球融资规模{zd0}的IPO，引起了全球资本市场的轰动。

　　这家创造众多奇迹的公司就是目前全球第三大、亚洲及中国{zd0}的致力于交通运输领域轻量化发展的工业铝型材研发制造商——中国忠旺控股有限公司。

　随着我国基础设施尤其是高速铁路和城市轨道交通的大规模建设，以大型铝型材为代表的我国工业铝型材企业获得了前所未有的发展机遇。

　　根据2008年调整确定后的《中长期铁路网规划》，客运专线的列车时速要达到200公里及以上。这对车辆的机械性能和断面截面积有着严格的要求。

　　工业铝型材以轻量化、密封性、抗腐蚀性等诸多优越性成为铁路、城市轨道交通以及船舶、飞机、汽车用材的{sx}材料，在交通运输业中的应用比例具有逐年扩大之势。

　　目前，工业铝型材的总体产量还不能满足国民生产的需求。尽管市场潜力很大，然而因为技术含量以及前期投入方面有较高的门槛，所以现在国内从事工业铝型材的厂家屈指可数，仅有辽宁忠旺集团、山东丛林铝业、山东南山铝业、吉林麦达斯铝业和天津柯鲁斯及广东金桥这几家企业。其中辽宁忠旺集团又以年产量60万吨工业铝型材的规模傲居亚洲铝型材研发制造企业之首，位列全球第三。

　　2月26日，本刊记者采访了中国忠旺控股有限公司(暨辽宁忠旺集团有限公司，下称“忠旺集团”)董事长刘忠田及忠旺集团执行董事、副总裁路长青，副总裁陈岩，常务副总经理勾喜辉等忠旺高管。

　　忠旺集团香港上市后，董事长刘忠田的个人资产总额达到260亿元，一度成为中国首富。可是他行事低调，采访机会很难得。本刊记者也十分有幸，与刘忠田先生沟通得十分愉快。

　　当天的交流持续到很晚，结束后，刘忠田董事长及诸位高管更是{swql}的与记者来了次“午夜参观”，这位中国工业铝型材巨子和他所领导的忠旺集团也轮廓渐显……

　　高瞻远瞩 转型成为分水岭 “关键是风险怎么迂回，这个要考虑”

　　2002年的那次转型成为忠旺发展的一道分水岭。如果没有那次转型，刘忠田估计也会无奈地被困在日益摊薄的利润、残酷的市场竞争和公司发展不知向左走、向右走的窘迫境地。

　　2001年，建筑铝型材市场欣欣向荣，这种材料应用最多的就是制造铝合金门窗。创建于1993年的辽宁忠旺集团因xx市场定位和{zy1}的产品质量，跻身建筑铝型材国内三甲之列。

　　此时，董事长刘忠田突然提出要从建筑铝型材向应用于大交通运输领域的工业铝型转型。尽管都是铝型材，但是工业铝型材因技术含量高、资金投入大、投入到产出历时久在当时的中国铝企中基本就根本没人关注。而那时，忠旺的建筑铝型材生意做的红红火火，等着装箱的车辆彻夜排队。所以立即遭到了当地政府领导、公司领导层团队以及家人朋友的集体质疑。甚至有不少竞争对手带着看笑话的心态等着刘忠田出糗。但是，刘忠田坚持己见。

　　其实，转型不是刘忠田一夜之间拍脑袋出来的。这位走遍世界130多个国家和地区多个工厂的企业{ldz}参观过美国波音公司车间等全球xxxx，对行业发展前景有着深透把握。

　　因为建筑铝型材对产品水平和资金门槛要求都不高，对生产铝型材的关键设备——挤压机的要求也仅要求在几百吨至1000吨左右吨位，而这是很容易在市场上采购到的。蜂拥而至的跟风者让建筑铝型材眼看着利润空间越来越小，面临着产能过剩、利润率低、市场竞争残酷等弊端。刘忠田开始清醒的意识到，继续维持在低技术水平下生产这样的铝材产品是不会有出路的。

　　1999年，全球铝业老大——美国铝业公司(以下简称“美铝”)就有意收购彼时的无名小卒忠旺。2001年，美铝正式提出出资4亿美元收购忠旺，这从当时忠旺的业务来说，在业界看来是一笔很合算的买卖。同时外方提出了要求：刘忠田需留任三年，且收购款分三次付清。但是经过种种考虑，刘忠田放弃了这次收购。

　　经过这次与美铝的收购谈判，刘忠田“意外”的发现了“蓝海”。铝型材的上游铝锭资源长期处于饱和状态，而下游工业铝型材方向国内却基本没有一家企业供应。根据世界其他国家的发展过程以及对我国轨道交通事业发展现状、发展趋势和车辆需求市场进行调查研究，尽管当时我国没有一公里高速铁路，没有一节铝合金高速列车和地铁车厢，但随着整个交通运输领域轻量化发展的方向以及低碳节能的推广，刘忠田判断中国工业铝型材市场即将迎来巨大的发展空间。

　　2002年开始，刘忠田力排众议，先后投入20多亿元用于修建厂房和向德国订购6台大型挤压机，其中{zd0}一台是目前全球{zd0}的125MN卧式油压双动铝挤压机。但对应的代价是4年漫长的制造期，和1年多的设备完工后的安装与调试。

　　投入巨大、从投入到产出时间漫长，这对于一家民营公司而言，无异于是一场豪赌。“那时候压力很大，我们一边放弃着原本属于自己的建筑铝型材市场利润，一边加大对工业铝型材的设备、研发及模具等方面的投入。一有点钱就往里面投入，这个过程有些痛苦。”已在忠旺工作了14年，负责生产研发的常务副总经理勾喜辉说。

　　直到2008年下半年，机器才投入使用。成功投入生产，一下子让忠旺拥有了强大的竞争优势，因为可以生产出其他公司生产不出来的大断面铝型材，市场上有着极大的需求量。

　　面对这种“不成功便成仁”的风险，刘忠田对记者说：“企业发展都会有风险，有风险才能有发展，没有风险你好我好，只能裹足不前。关键是风险怎么迂回，这个要考虑。”

　　而眼下，忠旺缩小的建筑铝型材市场可以用“惨烈”来形容。国内年产5万吨以上的建筑铝型材企业有600多家，占我国铝材市场70%的份额。

　　“当时谁也没想到那么远，这真是巨大的机遇与挑战”，勾喜辉回想当初刘忠田这个疯狂的决定不禁感慨。

　　高瞻远瞩，置之死地而后生，这样的魄力实在非凡。

　　锁定xx、关键设备成就上市 “要做就做xx产品，追求利润{zd0}化”

　　“中国制造”虽然蛮声国际，但是低附加值、技术含量低、品牌差等负面印象如影随形，“世界工厂”是对于这种劳动力密集型产业的概括。

　　刘忠田是个十分精明的商人，脑子可当电脑用，可以凭记忆记住400多个电话号码。在发展企业上，他也算出一笔漂亮的帐。“忠旺要做就做xx产品，追求利润{zd0}化。民族有民族精神，人有人格嘛”，他幽默且坚定地说，“只有产品达到了高规格，市场也有所求。如果都是大众化，再做也没价值，企业的生存都成问题。”

　　xx市场的定位是伴随忠旺成长的。早在做建筑铝型材时，忠旺就将xx市场锁定为目标客户。那时它卖的价格就高于市场水平，但是依旧销量很好，利润也挺高，在同行业位居前列。

　　xx定位作为企业的发展理念在一直贯彻。这带来最直接的就是高额的利润。可以从忠旺近几年的财务报表中有直接的感受：5.51亿元、8.52亿元、19.1亿元，从2006年到2008年，忠旺净利润年复合增长率高达86%。而2009年，净利润也将增长70%以上。毛利率从2008年的28%提高到2009年的38.5%，净利率也由18%升至24.8%。

　　高收入和利润增长正是源于工业铝型材。“到2009年第三季度未，我们已有93%的毛利贡献都来自于工业铝型材。”执行董事、副总裁路长青说。

　　工业铝型材的xx市场最主要的就是交通运输领域，主要需求大断面铝型材产品。这也被忠旺视为核心市场牢牢把握。

　　而满足这些客户对产品的需求，技术装备是关键。在忠旺的车间里，刘忠田指着刚刚成型的铝型材说：“这就是供应给动车组的大断面铝型材。”“这种型号的型材目前只有忠旺的大型挤压机才能做得出来，两列动车迎驶来的刹那，由于速度非常快，对于车身的冲击是非常大的，所以必须要用高质量的大断面铝型材。”身旁的勾喜辉告诉记者。

  根据《中长期铁路网规划》，客运专线的列车时速需达到200公里及以上，大部分线路时速将达到250-350公里。为了达到高速列车轻量化、密封性、抗腐蚀要求，车体使用大断面空心铝合金型材的机械性能和断面截面积有严格的要求，其机械性能要求超出普通铝合金型材的30%;并且能挤压成鼓形、梯形、矩形等复杂大断面的中空薄壁超宽、长铝型材。只有挤压力50MN吨以上的挤压机才具备满足铁路车辆用铝型材的生产条件，不同挤压吨位的大型挤压机可生产车体不同部位的铝型材，车辆用主体铝型材一般在60MN吨以上挤压机上生产。越大吨位的挤压机就越显出它的优越性。

　　可见，“挤压机”是生产设备中的重中之重，其吨位大小直接决定了企业的生产实力。

　　刘忠田虽贵为首富，但平时生活朴素，吃住都在厂区，甚至未置办房产。可是在技术装备上舍得一掷千金。

　　2002年，刘忠田就开始亲手设计、打造了忠旺集团的“{wp}”项目“大挤压工程”——从德国订购的4台大挤压机，其中就包含125MN卧式油压双动铝挤压机。即使几年过去了，这台机器依旧是目前世界同类设备中{zxj}、{zd0}挤压力的铝挤压机。

　　在参观车间时，记者目睹了这一“巨无霸”之风采，深入地下约7-8米深，地上也有数十米，一条条用于轨道交通车体的型材正从里面自动化产出。

　　“因为铝型材要求的截面大小都不一样，比重也不同，如果挤压机少的话，成本就高。”勾喜辉说。

　　目前，忠旺拥有70条挤压生产线，挤压机吨位从5MN至125MN。它们的投入生产，使忠旺在大截面、高精度工业铝型材产品大展身手。其产品被广泛应用于交通运输行业，包括铁路、城市轨道交通、航空、船舶、汽车及机械设备和电力工程等领域。

　　另外，作为关键的配套体系，模具、熔铸等也是铝型材从铝锭形成型材的关键设备。在车间里，勾喜辉指着正在技工的操作下自动化生产的设备告诉记者：“这是董事长刚从瑞士进口的十台模具设备，对产品的xx度可以达到毫米单位，非常精准，目前在全球是{zxj}的!这可是董事长的宝贝啊!” 动辄截面长度数米的铝型材以“毫米”为单位，的确令人惊叹。

　　勾喜辉介绍：“模具开发能力强、技术水平高、周期短是忠旺在模具方面的{lx1}优势。去年年底，我们已建成了亚洲{zd0}的模具中心，这使得忠旺的竞争力和优势大大增强。从接到产品，到开模，到生产工艺的准备都是同时进行的，这样会缩短很多生产周期，供货周期随之减短。”

　　除此之外，忠旺还拥有从美国引进的代表目前国际{lx1}水平的熔铸设备，可生产1系至8系的各种铝合金铸棒，{zd0}直径可达582mm。同时还配备了德国贝灵格高精密带锯床、24MN液压拉伸矫直机以及干井立式淬火炉等{yl}的附属设备。

　　这些关键设备充分体现了忠旺的核心竞争力，也为忠旺成功完成转型，成为亚洲{zd0}、世界第三大工业铝型材制造商，并在香港上市打下了良好的基础。

　　1997年，忠旺就有一次在大陆主板上市的机遇。但由于市场的不成熟，刘忠田放弃了。2009年，随着忠旺的产品结构转型已基本到位，公司在工业铝型材市场已具备了核心的竞争力，为进一步提升公司的{lx1}优势，刘忠田决定上市。

　　路长青由此“空降”忠旺。今年三十多岁的路长青虽然年轻但资本运作经验丰富，曾主导完成汇源果汁成功登陆香港主板，并创下快消品行业的诸多{dy}。尽管有着金融危机、猪流感等不利因素，但忠旺集团因其在工业铝型材方面的突出表现，赢得了国际资本市场的一致认可。2009年5月8日，忠旺在香港联交所成功上市，并以98亿元的融资额成为2008年金融危机以来全球融资规模{zd0}的IPO。

　　上市那天，经历其中艰辛的不少人喜极而泣，刘忠田也一下以260亿的身价荣登中国首富的宝座。但刘忠田此时却依旧保持着清醒，他在思考着下一步如何借助强大的资本优势加快忠旺的领跑速度……

　　研发创新 打造{yl}水平团队 “我们每年用于研发的费用，包括模具在内，高达3亿人民币。”

　　工业铝型材大多对材质、性能、尺寸公差、比重等有着较为严格的要求，所以不仅对生产设备要求高，对生产技术要求也很高。特别是用于轨道车辆车体制造的复杂的扁宽薄壁的大截面铝合金型材生产技术，更是对企业生产研发能力的考量。虽然此项技术在国际上已有三十多年的历史，但工艺复杂、生产过程控制难度大，世界上只有四、五个国家能够生产，是铝合金加工的一项国际前沿技术。目前，中国xx工业铝型材的研发能力在世界也位居前列，其中又以忠旺为代表。

　　在忠旺的产品展台上，记者看到由挤压机所挤出来的“忠旺铝材”四个字，笔画的连接点极细。“这个非常难挤的，如果有一点偏差，这个连接点就会断裂，四个字就连不起来。”勾喜辉说。

　　车间里堆放着不少在国内乃至国际都属于高生产难度的工业铝型材。指着墙角的半弧形铝型材，勾喜辉骄傲地对记者说：“一家大型轨道车辆厂让我们生产这种半弧形的铝型材，用在动车组上。这个弧度的技术难度很高，他们研发了三年都没研发出来，然后交给我们。我们半年内硬啃下了这块骨头，生产出来的时候，他们都还不相信呢!”

　　为了能够严格按照客户要求的品质标准设计及组织生产，忠旺集团在产品研发上花了大力气。“我们每年用于研发的费用，包括模具在内，高达3亿人民币。”刘忠田说，“以后每年的研发投入还会有所增加”，一旁的路长青补充道。这样的投入在国内的铝企中算得上xxxx，但是刘忠田表示国内行业整体研发投入还很不够，忠旺的这个数字也只是美铝研发费用的九牛一毛。

　　在生产基地的一隅坐落着一座五层的大楼，在楼后面是一个大型的中试车间。这就是忠旺投资了2个多亿的工程技术研发中心。它具有省级资质，目前正在申请{gjj}实验室。

　　主管财务内控的副总裁陈岩告诉记者，研发中心拥有资深研发人员约253人，其中还有刘忠田从美国请来的6位高级专家。中心主要进行合金成份的研究与开发，改进生产技术、测试铝合金的特性、功能及成分，并丰富产品系列。另外忠旺设有模具设计生产中心，可按照客户指定的规格及外观，生产量身订制的模具，满足每个客户的需要。

　　忠旺还设有品质检验中心，拥有100多名品质检控人员，负责监督生产过程中的每个阶段，确保稳定的产品质量，藉以符合公司内部质量标准，达到客户的严格要求，同时降低成本。生产基地自1997年及2003年起分别获发ISO 9002及ISO 9001品质管理体系认证，同时自2003年起获发ISO 14001环境管理体系认证。此外，忠旺亦获多个中国及国际机构颁发奖项及认证，例如：国家质检总局产品xxxx证书、中国有色金属加工工业协会质量金杯奖证书、国际认证联盟产品/服务品质管理制体系认证ISO9001:2000标准等，反映其在研发及品质监控方面的努力获得各方认同。

　　产学研深度结合是企业保持研发活力的良剂。刘忠田说：研发和研制不能脱离企业，生产和研发要相结合。但是国内的很多研究机构都是研发没有市场需求的产品，而有市场需求的却没有研发。

　　忠旺自成立以来，一直与国内{lx1}的科研机构及高校，包括西安重型机械研究院、中国一航{dy}飞机设计研究院及中国东北大学紧密合作，进行产品研发，并不断完善及提升生产技术。目前忠旺的产品在中国拥有176项外观设计专利。可以说，研发中心就好似燃料库，也为忠旺这艘航母快速前进提供后续能量。

　　记者在采访中发现，偌大的厂区非常的干净，因为采用了机械自动化设备，所以工人也并不多，一切井然有序。

　　刘忠田高度重视细节管理，每天梭巡车间都长达三四个小时。“高处不胜寒啊”，他说，一定要到生产一线看过以后才知道企业需要改进提升的地方在哪里。

　　勾喜辉介绍的一个场景尤其让记者印象深刻，因为忠旺大型设备体系的配套优势，客户订单量明显增长。另外大型挤压机一旦停工再开机就需要7天时间，所以工厂是24小时全年无休的工作，工人也实行三班倒的机制。今年大年三十晚上，为了让车间的工人能体会到过年的温馨，董事长刘忠田和常务副总勾喜辉两人亲自给所有正在厂房里工作的工人送了1000多斤饺子，从晚上6点一直送到了深夜11点半。

　　{yt}只睡5、6个小时，保持两点一线的简单生活。刘忠田对富裕之后的生活有着不同于凡人的见地，“财富只不过是个数字。我是做企业的，做企业就要把企业做好、做强。打一份工，做一份工。”这位早在1989年就依靠石化生意赚得4.9亿现金的中国商人话语再朴实不过，但道出了一名企业家的深刻内涵。

     刘忠田在用人方面有着自己独到的方式。与民营企业似乎相生相长的“家族问题”在忠旺一点看不出痕迹。上市前，刘忠田就将时任公司总经理的弟弟刘忠锁调离集团，现在整个集团没有一名亲属在公司任职。

　　他所重用的是一支管理层平均年龄不超过35岁的团队。出生于1978年的副总裁陈岩说，整个忠旺高层中，今年四十六岁的董事长刘忠田年龄最长，大部分都是三十出头。这样年轻的高管团队，在国内的上市公司中是极其罕见的。

　　尽管团队年轻，但刘忠田用人不疑人，他们凭借涉足铝型材行业15年以上的丰富经验，使公司的产品在生产、研发和推广方面成绩{zy1}。在民营企业有丰富高层管理经验的路长青说：“有的民营企业，其实企业的高管属于架空机制，他们事实上和普通中层没什么区别，大事小事都听公司老板的。可是忠旺不同，忠旺采取的是垂直管理，高管层有真正的独立管理权和决策权。”

　　陈岩也对记者说，董事长大方向掌握好了后，我们管理层各司其职，管理层甚至会议都很少召开。但是平时基层的小会很多。集团的思想采取这样最简单的方式直接到位，效率不错。

　　车间的工人都是本科以上毕业，大型机器的技工需经过半年的培训期才能上岗。薪酬采用多得多劳制，收入直接和产量、质量挂钩。良好的激励机制使工人工作起来格外用心，而平均每月4000多元的薪水，足以在当地过上不错的生活。

　　在采访时，工人依旧埋头工作。“他看你一眼，就少干了一点工作，可能就少了十块钱呢!”刘忠田朝记者打趣道。

　　筑高门槛 扩大产能跨越发展 “发展是硬道理，硬道理是发展”

　　“发展是硬道理”这句xxx的名言，被醒目刻在忠旺办公楼最上方。时时提醒着忠xx企业的立身之本。对这句话，刘忠田有着深刻的感悟：“发展是硬道理，我还要加句，硬道理是发展!”

　　在与刘忠田的采访中，“发展”字是他提的最多的字眼。没有发展企业就会裹足不前，没有发展企业就会失去活力，没有发展企业就会灭亡。

　　那么忠旺赚的盆满钵满的有何秘诀?“资源的合理利用，市场的价位好好把控”，刘忠田介绍起忠旺的生意经。“国内的铝土矿和氧化铝已经过剩，国内的纯度是60%，比国外还要高，一个矿山能用200年，没必要去国外买。制造业方面，比如车辆框架型材，中国做的{sjlx}，便宜并且质量好。我们在国内买的车厢铝型材，只要不到4万元，而进口的话买来要7万多。”

　　售价方式也帮助忠旺进军国际市场。忠旺目前产品的售价方式的制定，是采用当期的铝锭价格加上加工费的方式，能够把上游原材料价格波动的风险转移到下游。忠旺成为极少的能够按照自己所想实现的利润率自行定价的企业，这可是为无数企业所梦寐以求的。这其中也包含了品牌溢价。

　　不过，毛利率这么高，就是进入门槛再高，也挡不住有资金进入工业铝型材行业。就在忠旺集团在港上市成功融资98亿港元的第二天，另一家铝企南山铝业宣布定向募集不超过25亿元投建轨道交通型材生产线，计划将铝型材年产能提高到39万吨，转向工业型材领域。

　　国外的龙头铝型材企业也对我国市场虎视眈眈。全球{zd0}的铝型材公司瑞典萨帕集团就于2008年启动过对广东金桥铝材的收购，不过7个月后以条款不合为由终止;此外，挪威的海德鲁铝业、美国的爱励铝业也都对我国的市场兴趣不小。

　　“没有危机、没有挑战就没有发展。”勾喜辉说。针对这点，忠旺的杀手锏依旧是“发展”。转型之后迅速筑高竞争门槛可以为忠旺迎来更广大的发展空间。

　　曾经经历的这些挑战如今也成为忠旺集团可以傲视国内其他企业的优势。“因为设备从订购、设计、组装，到开始生产，还需要招纳人才，至少要4年多的时间。”勾喜辉说，“忠旺不会仅仅局限于目前拥有的大型配套设备优势，忠旺今后的发展还会有真正意义上的飞跃，所以设备上我们还准备有更大投入。”

　　陈岩向记者介绍，上市以后，忠旺募集的资金主要用于两个方面,其一拟用35%资金用于扩大产能,包括安装新生产线和收购声誉好的工业铝材制造企业。其二拟用融资的35%购买用于生产下游工业型材的设备。

　　2009年底，忠旺与太原重工签订了包括225MN双动卧式铝挤压机在内的6台大型铝挤压机，这些设备均是目前世界{zd0}的油泵直接传动的双动卧式铝挤压机。刘忠田介绍，到2013年，忠旺{zd0}的的挤压机将上升到3万吨，2015年，达到130多台挤压机。

　　深加工也是我们下一阶段的重点项目，陈岩说，由于没有产品深加工能力，忠旺只能把型材卖给有深加工能力的中间商，然后再转卖给地铁工程。所以忠旺计划拓展至工业铝型材的下游行业，包括开发高附加值的铝型材产品，例如铁路货车及客运车厢、城市铁路车厢、重卡车厢，以及经淬火工艺处理的高强度高品质合金产品等，以增加利润并加强市场竞争力。目前，下游高附加值产品的生产设备己在兴建当中。

　　收购青海国鑫铝业股份有限公司(下称“青海国鑫”)也是近来媒体关注的热点。作为中国{zd0}硬质合金企业，青海国鑫是忠旺国内{zd0}竞争对手。这次忠旺计划斥资12亿元收购其国内{zd0}竞争对手。目前，忠旺已与青海国鑫签订了框架协议。可说，这单生意已经水到渠成。

　　但收购青海国鑫对忠旺来说并非觊觎它的产品和市场，而其拥有的10台大型挤压机设备成为忠旺看中的“值钱点”。其中，就包括一台1万吨的挤压机。“如果是公司自己去购买这些挤压机并安装调试完成，得要三年左右时间。”路长青表示，本次收购完成，青海国鑫将给公司增加12万吨产能，预计公司可提前一年扩产至80万吨。

　　两个企业的身份更使这起收购的多层含义放大，忠旺是民企，青海国鑫是国企。这是首次出现铝业民企收购国企。“忠旺在收购国企上走出了{dy}步。收购本身就是一种整合，可以促进更新换代，实现共赢。” 刘忠田表现的非常淡定。

　　对于忠旺下个5-10年的发展阶段，刘忠田表示5年之内竞争对手会很少，国内的其他同行业企业，不像忠旺产品类型这么齐全，所以这几年主要是研制新产品下功夫，以期后5年企业能提升一个档次。

　　发展战略上，忠旺步步为营。在行业起步期大幅投入，在行业成长期快速收获，而在未来的行业成熟期，它将逼空对手，构筑进入壁垒。

　　定位“大交通” 打造装备制造xx品牌 “人忠业旺，忠诚兴旺”

　　从1993年公司成立到亚洲{zd0}、世界第三，忠旺只用了16年的时间。这匹“黑马”除了成功的发展战略外，另一半得益于中国的轨道交通规划。

　　2007年国家形成了构建高速铁路客运网的发展意见，2008年的全球金融危机爆发后，国家又出台了“拉动内需，加大基础设施”的积极应对政策，并决定4年内投资35000亿元，建设1.3万公里的高速铁路网;投资8800亿元进行22个大城市的地铁建设。仅高速列车和地铁车辆购置费就多达8000亿元。按照铁道部提出的{zx1}规划，到2012年底，我国客运专线和城际铁路的营业里程将达到1.3万公里。届时，我国将超越日本和德国等高铁起步较早的国家，成为全球高铁运营里程最长的国家。

　　高速铁路和地铁的大发展，以及车辆轻量化的技术趋势，加上国家对于设备国产化的支持，带来了车体铝合金材料的巨大需求。

　　车辆轻量化是高铁必须解决的问题，这就要求在车体用材上相应要进行选择。目前可供选择的有工业铝型材、不锈钢和其他非金属材料等。其中，又以工业铝型材和不锈钢为主。这两者在制造车辆时，每车的自重前者比后者轻一吨左右，尽管铝合金价格较高，但是综合收益居上。这使得重点方向定义在交通运输领域的忠旺迎来了千载难逢的市场机会。目前忠旺{zd0}的工业型材订单也正来自以铁路货车、客车、城市地铁与轻轨及汽车、船舶和航空等为主的大交通领域。

　　有人说，中国高铁建设集中在近几年，等到几年后，工业铝型材行业面临着竞争对手增多但业务减少的风险。

　　以忠旺的发展方向来看，业务不只是在铁路，而是发展“大交通”领域，包括城市轨道交通、飞机、船舶、汽车等，建立广泛而多元化的客户群来分散风险。近两年，忠旺在制造船舶而供应的铝型材产品获得全球具有领导地位的船级社之一——挪威船级社(Dst Norske Veritas)的认证。而后又获邀参与中国大飞机项目的材料研发工作。勾喜辉也对记者表示：铁路是交通装备车型的一部分，仅占我们的一部分比例。中国的工业铝型材行业需求量很大，项目集中的时候，就要看厂家的设备能力了。

　　大吨位挤压机作为忠旺这艘工业铝型材航母向前发展的“引擎”，为忠旺打开国内广阔的轨道交通市场创造了硬件基础。2004年忠旺成为铁道部指定为制造货运、客运车厢的少数合资格供应商之一，并于2008年通过法国阿尔斯通的认证。

       2005年开始，忠旺开始为铁路装备制造核心企业——齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司、南车集团株洲车辆厂、南车集团北京二七车辆厂、包头北方创业股份有限公司等企业供应铁路货车车架，用于国内城市地铁与轻轨的铝型材及导电轨型材订单也在2007年随之而来。2009年底，公司的产能已高达60万吨。

　　同时，为了分散国内市场的风险，忠旺已开始“走出去”，依靠强大的海外销售团队和良好的利润空间，扩大国际市场份额，产品远销北美、澳洲及欧洲等地区。“因为公司大型配套设备体系的优势，忠旺目前国外市场的销售提升很快”，刘忠田告诉记者。这实际表明国际业务板块在逐渐加强。

　　这个工作之前就已经打好了根基。自从忠旺在香港上市，不仅加强了公司的资本基础和融资平台的建立，而且还提高了集团的国际声誉，海外客户的需求也将上升。

　　即使在金融危机面前，忠旺这艘航母丝毫不受影响。路长青说：“忠旺设备产能利用率已达到86%，这在铝型材生产产业是一个令人难以置信的数字，在正常情况下，只有约60%。即使忠旺目前满负荷生产，仍满足不了客户的需求，现在10吨以下的订单公司已经不接了。”并且忠旺未来将把重心放在扩大工业铝型材的生产规模方面，而对于其凭以起家的建筑铝型材业务，忠旺将在2011年彻底退出并且很有可能提前完成。

　　如今，忠旺作为亚洲{zd0}、世界第三的工业铝型材制造商，将中国装备制造产业的xx品牌形象展现在世界面前，可以说用铝型材撑起了中国民族工业的“脊梁”。同时也向世界掀开了中国东北作为一个工业基地的基因的遗传，和中国东北振兴概念的新的一页。

　　那么距离世界{dj0}的美铝，忠旺还有多大的差距?刘忠田很实在地回答：“美铝有100多年历史，我们相比距离和差异很大，这不是短时间内能够追赶上的。我们国家的民族工业还有很长的路要走。但是，我们可以从一个点上去比，从单个产品上去竞争。”

　　采访结束时，刘忠田这个忠旺的当家人又要作为全国人民代表为赴京参加全国两会做准备了。

　　记者随笔：

　　这是一个强者恒强、中者淘汰、小者做专的时代。

　　胆识过人、有毅力、执着且近乎于固执的干企业是刘忠田给记者留下的最深刻的印象。生于1964年的刘忠田出身农家，个子不高，皮肤黝黑。他的书房里挂着*和xxx的大幅画像，是一代白手起家的中国民族实业家的缩影。

　　大交通运输领域的的轻量化发展为刘忠田提供了前所未有的机遇，然而，他也有着对行业前景的深透把握。机遇与挑战并存，看谁能熬得过寂寞。

　　刘忠田和忠旺一样，都从低调中透出一种霸气。刘忠田虽不置房产，却以1000余亩厂房为家;忠旺虽是民企，却不动声色的仅用16年发展为世界第三。

　　富不忘本。他生活过的徐家村如今家家生活富足，为附近的村民所羡慕。他率先在这里建设起农村养老保险制度。

　　雏燕反哺。作为一直以来当地{zd0}的纳税企业，他为中国的公益事业做出了很大贡献，支援灾区，捐助希望工程，扶贫助困，安排下岗工人再就业等。

　　中国轨道交通装备制造领域不乏{sjj}企业，但成长为{sjj}的民营企业却只此一家。

　　众家之谈：

　　铝型材在车辆轻量化领域应用现状及发展前景

　　随着轨道交通建设的突飞猛进，装备制造业也迎来了发展的大机遇。作为实现车辆轻量化的重要车体材料，铝型材在轨道交通领域的应用发展引人关注。不过，尽管铝型材目前在轨道交通领域销售火爆，但是对于它未来的发展前景，业界观点并不统一，有人认为铝型材只是昙花一现，将随着高铁建设的告于段落，市场需求量会大减;有人认为铝型材会是未来车体材料发展的主流;也有人认为耐候钢等传统材料并未淘汰，无需使用铝型材。关于这个问题，本刊记者就此问题采访了几位业内的相关专业人士，请他们谈谈如何看待铝型材在车辆轻量化领域的发展现状及发展前景。

　　铁路货车

　　『『一家之言』』中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆(集团)副总经理兼总工程师于连友：国内尚未发展到大规模采用铝合金的时代

　　铁路货车应该说是我国工业铝型材目前在轨道交通领域供应的主要方向。于连友作为铁路货车领域的专家，向记者介绍了目前铁路货车领域铝型材的应用情况。

　　于连友说：“铁路货车的轻量化水平已经迈入了世界{yl}方针。目前，我国铁路货车上运用铝合金材质较多，大秦铁路有5342辆运煤车采用铝合金车辆。这个数量在世界上排名第三，世界上排名{dy}的是美国，第二是加拿大。”

　　于连友告诉记者，因为铝合金有耐腐蚀，且自重较轻的优势，所以运煤和特种罐车采用铝合金是最经济的。目前，使用铝合金材质的特种罐车约500辆。所以铝合金车辆在铁路货车上正在使用的大约有6000辆左右。

　　“不过，不锈钢车辆在货车上使用更多，大秦铁路有23000多辆车不锈钢车，位列世界{dy}，第二是澳大利亚，第三是南非。”

　　对于铝合金在中国轨道交通行业的发展前景，于连友表示“尽管铝合金的综合效益比较好，但由于价格相对较贵，而中国的经济实力没有达到那个水平，所以铝合金进一步的发展在中国并不那么快，尚未发展到大规模采用铝合金的时代。”

　　但是，于连友分析，下一阶段铝合金车辆仍有可能大规模应用，“在条件相对较成熟的，运煤量比较大的，比如神华集团可能会使用铝合金车。一旦经过铁道部审批，可能有万辆以上铝合金车辆的需求。”“神华算了一笔账，铝合金比不锈钢每辆车自重轻700公斤，在总长600多公里的线路上每跑一辆车每年多增加收入37000元，假设车辆使用25-30年的话，一共能多赚70-80万。”

　　对于目前我国铝型材的发展水平，于连友评价，中国铝合金型材处于在世界{yl}水平，在国内{zj1}代表性的企业是中国忠旺集团，此外还有南山、丛林、柯鲁斯、麦达斯这几家。

　　高速列车

　　『『一家之言』』中国北车集团长春轨道客车股份有限公司总工程师牛得田：高速铁路市场铝型材前景很好，因为没有别的材料可以使用

　　牛得田向记者介绍，我国目前高速列车的轻量化水平处于国际同等水平。时速200公里以上的高速列车由于轻量化、密封性、抗腐蚀要求较高，铝合金车体在气密性能上具有{jd1}的优势。所以我国目前在高速铁路上基本都使用铝型材。

　　中国高速动车组分为CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型，除CRH1型车体采用的是不锈钢材外，其余三种动车组车体均为铝型材。

　　牛得田介绍，从密封性的角度考虑，时速250公里以上的高速列车原则上使用不锈钢，时速250公里以下的高速列车大部分都考虑使用铝型材。

　　至于铝型材在高速列车的市场前景方面，牛得田认为前景很好，主要因为除了铝型材没有别的材料可以使用，至于复合材料国际上还没有成熟的应用经验。

　　城轨车辆

　　『『一家之言』』

　　中国南车南京浦镇车辆厂城轨公司总经理王晓阳：铝型材与不锈钢半分市场，发展前景看好

    王晓阳向记者介绍，目前国内城轨车辆使用材料分为南方和北方，我国南方城轨车辆车体材料主要以铝型材为主，而北方主要以不锈钢为主。在市场上，两者居于半分状态。而在国际上，主要采用铝型材为主。

　　王晓阳估计下一阶段的发展仍以铝型材为主，主要是因为铝型材和不锈钢价位差不多，铝型材已经全部实现了国产化，并且能够挤压出大吨位的型材，而不锈钢主要以进口为主。至于耐火度方面，不锈钢比铝型材高的情况，王晓阳认为铝型材已足够达到要求的耐火度，不影响使用功能，所以市场上会逐渐偏向铝型材。

　　总体看来，笔者认为工业铝型材在车辆轻量化领域的发展前景乐观：1、市场的硬性需求决定了市场空间;2、自身良好的性能满足了客户的需求;3、自主研发实现了国产化，采购运输方便，省去中间环节。所以，综合看来，可以预见的是工业铝型材将在轨道交通市场大有所为，未来值得期待