【要害词】高速公路供配电体系；高速公路供配电治理；柴油
一、文献综述
高速供电系统依照用电等级分配，基础可分为三个等级：由于隧道内用电等级较高，隧道照明、消防为一级负荷；透风、监控为二级负荷；其他为三级负荷。一级负荷应有两个电源供电。因此本工程电源采取一路10KV专线进线方法作为{dy}路电源；配电所另设柴油发组作为备用电源，即第二路电源。一级负荷中特殊主要的负荷，除由两个电源供电外，尚应增设应急电源，并严禁将其它负荷接进应急供电系统,。因此本工程在隧道内设置EPS为隧道内的照明及动力提供给急电源。
二、体系剖析
工程由于各条隧道较疏散，供电区域分离独立设置。其中司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道因此在隧道进口及出口处各设一个10KV变配电所，同时设置了房及EPS系统;尹家沟、新道沟及塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道分辨在隧道洞口处设置10KV箱变，同时设置了EPS体系作为备用电源。
各条隧道的供配电系统计划分述如下：司马台、何家沟、秋窝梁隧道均为长大隧道负荷及电源：本设计在司马台、何家沟、秋窝梁3条隧道左幅隧道进口处及右幅隧道出口处均设置1#变配电所；在左幅隧道出口处及右幅隧道入口处设置2#变配电所；1#和2#变配电所分离由一路10KV电源供电,并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采取10KV等级。同时在左、右幅隧道内设置400KW柴油组及EPS箱和EPS柜为隧道内的照明及动力提供给急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下:
1） 何家沟隧道用电设备总装容量为770KW，其中动力为480KW；
2） 司马台隧道用电设备总装容量为1421KW，其中动力为780KW；
3） 秋窝梁隧道用电装备总装容量为1440KW，其中动力为780KW。
4） 隧道10KV进线配电所：一路10KV进线。高压计量。在各分变电所设补偿电容器柜，低压无功补偿至COSФ =0.9。配电所内设作为备用电源。10KV馈电回路2路直接引出至隧道各变电所，另1路电源经变压器降压，引至配电所0.4KV低压母线。在0.4KV母线处设电源转换开关，当外线停电或电源质量较差时启动自备柴油动员机组，自备电源经电源转换开关引至配电所低压母线（配电所0.4KV母线同时为配电所所用电负荷供电）。配电所0.4KV电源经0.4/10KV升压变升压后，为各隧道供给10KV供电电源。
尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道均为中短隧道负荷及电源：尹家沟、新道沟、塔沟前、塔沟后隧道为中短隧道，本设计分辨在4条隧道洞口一端设置箱变，箱变分离由一路10KV电源供电,并负责10KV进线、计量及馈电。配电所进线电源电压采取10KV等级。同时在箱变内设置EPS为隧道内的照明提供给急电源。各隧道电气设备装机容量分述如下:
1） 尹家沟隧道用电装备总安装容量为82KW，均为照明负荷；
2） 新道沟隧道用电设备总安装109KW，均为照明负荷；
3） 塔沟前隧道用电装备总装容量分辨为88KW，均为照明负荷。
4） 塔沟后幅隧道用电设备总装容量分别为245KW,，均为照明负荷。
实际系统剖析：在实际工程中，由于种种原因，对原设计计划作出如下实行修改：
1、低压配电路数由于供电低压配电柜数目不足而合并减少（阎营子配电室除外）；
2、原方案采用低压补偿低压电容器装置设置在低压配电室内,，低压电容器组应接成三角形。电容器组应装设单独的把持和掩护装置，当电容器组为进步单台用电设备功率因数时，可与该设备共用节制和维护装置。固然原计划在理论上可进步功率因数，但各支路由于功率因数较低，从而导致支路电流过大，压降增大，线损电耗也随之加大。在实际操作中，后改为在照明终端增添电容器以进步功率因数的做法。 相关的主题文章：
