政策对车的补贴大致可分为三类。

　　{dy}类为“车”。对不可外接充电的混合动力车型，政策会将其归入“车”范畴，补贴金额统一为3000元。

　　第二类为“插电式”。即纯电动模式的插电式车。补贴金额{zg}5万元。

　　第三类为“纯”。补贴金额最万元。

　　对插电式和纯，车辆续航里程越高，补贴金额会越高，并且将依照电池的实际性能决定补贴高低。

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　　此外，对这三类车的技术指标，细则中将有具体的规定。且此次补贴只确定了私人乘用车的补贴标准，商用车补贴标准仍将按照“十城千辆”计划中《与汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》的补贴标准。

　　近期有报道称，车购买补贴将给予企业而非消费者。对此，该人士予以否认：购买补贴仍将给予消费终端。

　　纯受惠程度{zd0}

对混合动力车、插电式、纯，“细则”给予了不同程度的补贴标准。对此，上述知情人士认为，此次国家车私人购买补贴对混合动力车的支持力度并不大，合资品牌、国外品牌目前主推的汽车产品——混合动力车受惠有限。而一些自主品牌所推出的车型受惠程度较大，这体现出政策的一些倾向性。

　　此前，中国汽车技术研究中心主任顾问张书林在接受搜狐汽车采访时提出，中国车的技术路线，当前就是插入式混合动力和纯电动。而混合动力汽车则被归于汽车领域发展。

　　车产品性能有指标规定

目前多家自主品牌企业都宣布自己拥有研发和生产技术，仅在上自主品牌xx车就达到十几款。但是究竟产品性能是否过硬，并未被业内xx肯定。

　　有业内人士曾表示，从汽车的技术角度，十年来，是技术取得进展最少的一块。 另有评论文章指出：这些要么续航里程较短，必须拉一车电池上马路……它们要想从展馆走到市场，还有很远的一段路程。

　　对此，搜狐汽车通过采访得知，“细则”将对车产品续航里程等实际性能做出具体规定，并依照性能高低给予不同程度的补贴。

　　能否使车普及“提速”待解

此项补贴政策对降低车的价格，促进消费者购买方面无疑具有积极意义。但车发展要达到预期目标还需要多方面的完善与提升。

　　2009年，国家《汽车产业调整和振兴规划》提出，2012年以前的车市场份额要达到5%，按照中国车市年增长10%计算，2012年车年产销将达到90余万量级。而科技部与财政部联手实施的“十城千辆”计划里提出“到2012年，力争使全国车的运营规模占到汽车市场份额的10%”。

　　对此目标能否实现，业内意见并不统一。中国汽车工程学会副理事长兼秘书长付于武就曾表示，他与科技部部长万钢都认为这一目标应该改为1%。

　　“863计划”与汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚同样曾表示，从目前的准备情况看，三年内汽车占乘用车销量5%的目标是比较难达到的，即使对于比较成熟的中混技术路线来说，销量增加、产量增加、成本降低这个过程也不是一两年内就能完成的，至少也需要三五年时间。