把电动汽车接入智能电网

    智能电网（Smart Grid）是由美国人提出来的一个概念，指的是一种新型的供电网络。这个网络从发电设备开始，到用电设备为止，在网络中接入有具备人工智能和通讯机能的计测仪器，以及控制设备，共同构筑成一个电力系统，这个系统的优点在于电力的供需可以自动调整，从而始终保持一个很好的平衡。这里面的关键词在于“智能”和“自动”，因此美国人提出这个概念时使用了“Smart”（聪明）这个词。

    去年7月份时，中国国家电网就提出一个规划，至2020年中国在智能电网上的投资规模将达到4万亿元。而美国奥巴马政府的经济刺激政策中提出，在未来几年会有超过40亿美元投入到智能电网建设中。现在，中、日、美、欧各国关于智能电网都有大手笔的规划，其中包含的巨额投资，使得这个领域被无数的相关企业看作一个巨大的商机。

    智能电网，是随着计算机、自动控制、通信网络、可再生能源发电等相关技术的提高，而被提出来的全新概念；而电动汽车是一种旧事重提的产品。

    那么，智能电网关电动汽车什么事？或者说，除了给电动汽车充电，还跟电动汽车有什么关系。

    先看一个例子，“风车王国”。

    从风力发电的实际应用上讲，当之无愧的“风车王国”是丹麦，而不是大家熟悉的荷兰。丹麦全国全年平均风力7.6m/s；并且是世界上出口风力涡轮电机最多的国家（丹麦驻华大使馆网页）。现在丹麦全国使用电力的20%以上是由风力发电提供。因为国土面积小，所以丹麦的风电系统不仅建在陆地上，同时还有大规模的海上风电场。

丹麦的风车

    但是风力发电纯属是靠天吃饭的类型，发电能力不稳定，所以现在丹麦还有火电，还有与邻国之间的电力买卖等手段，作为风电的后盾，确保整个电力系统的稳定。所以如果想将风电所占的比例进一步提高的话，如何能够摆脱气候的制约，确保稳定、可靠的供应是一个关键问题。

    从去年3月份，丹麦政府在博恩霍尔姆岛（Bornholm）开始了一个智能电网的检证项目，就是将岛上各家庭的电动汽车作为一个终端接入电力网，使之在作为交通工具的功能以外，还可以作为家庭储电设备来使用。

    具体说就是，在风力强的时候，发电能力超过用电需要，这时把电动汽车作为储电设备，存储一部分电力；而在风力弱的时候，发电能力满足不了用电需要，则将电动汽车作为供电设备使用，作为风力发电的补偿；这样实际上，电动汽车是作为风力发电能力的一个调剂，使得整个岛上的风电供需保持了一个平衡，供电的稳定不再受风力变化的影响。

    因为风力发电在丹麦的能源供应体系中的重要地位，所以政府也将电动汽车的普及作为一项工作重点。2008年时，出台了电动汽车购置税免税的政策；并且还提出有在2012年为止，在全国范围内设置20万处充电场所的计划。所以对于丹麦来说，智能电网能够更有效地利用风力发电（可再生能源发电）；而电动汽车作为智能电网的重要一环，使得政府同时又大力推广电动汽车的普及。智能电网与电动汽车是相辅相成，互为促进的关系。而丹麦的{zj2}目标是：全国零排放。从发电到电力使用，包括交通出行，没有二氧化碳，没有任何污染物质。从而使丹麦可以成为它最为有名的一个称号：童话王国。这是有很强烈的现实可能性的，通过电动汽车与智能电网的结合。

    从丹麦的这个例子可以看出，电动汽车在智能电网中的作用：不再仅仅是一个电力使用者，而是一个积极的参与者。除了使用电力，还可以储存、提供电力，作为整个电力网络供需平衡间的一个调剂者，使得电力供应系统更稳定、更可靠。

    具体说就是，电动汽车的大量普及，以及大量的蓄电池产生之后，将作为一股参与势力接入智能电网。充电中的电动汽车，电池，太阳能发电/风力发电等发电装置（发电量变化大、且无法控制），电网中的监测、控制装置，配电网络，各个家庭的用电电器等结合起来：哪些电动汽车/电池需要充电，哪些需要放电，自动进行调节和控制，使整个网络常时性的保持稳定和平衡。

    因为这个参与作用，很自然地，在给予智能电网的巨额投资中，会有相当一部分用于推动电动汽车普及。例如丹麦那样的大量的充电站建设，非常有助于电动汽车的普及。而与此同时，电动汽车价格的重中之重的部分，电池，也能找到一个新的买单者——电力公司。

    现在的电动汽车价格过高，是制约其普及的重要原因之一。而其中，电池价格占了全车的一半（以上）。在以前的模式中，这笔费用是由消费者承担；或者厂家让利，与消费者共同承担。但是在智能电网系统得到应用之后，电力公司成为了电动汽车的新的使用者。所以现在关于电动汽车的普及模式的讨论中，又提出一种新方案：电池价格由电力公司承担，租用给消费者，并且这笔租金加上日常行驶的电力费用，要低于使用汽油的费用。这样使得电动汽车无论是购买价格还是使用价格均优于汽油车，从而使售价不成为电动汽车普及的制约。

    这么做的另一个优势是，电池使用更加有效，杜绝浪费。打个比方，一辆全新的电动汽车，全新的电池，充满电以后可以行驶160km；而在使用5年以后，可能会下降到120km。这样你在这五年中培养的许多驾驶习惯需要调整，或者你不满足于这个120km，你会换一套新电池。这样做等于是增加了你的电动汽车使用费用；同时也增加了电池浪费和污染。但是在新的模式下，五年后会由电力公司向你提供一套新电池，对你而言，没有任何新增的费用负担，也没有电池性能降低的困扰。那么电力公司把旧电池怎么办呢？集中管理，作为储电设备，具体说就是作为智能电网的储电环节使用。当然，这时的电池性能比刚出厂时己经有显著降低，但是仍然可以使用，比如三年。那么三年后将这套电池报废，同时电力公司会使用新回收的旧电池。这样形成一个良性循环。

MiEV House

    “把车开进房间”，这是去年东京车展上，三菱汽车公司的提案。上面的两张图，开进房间的这辆车就是三菱的电动汽车i-MiEV。在东京车展时，这款电动汽车己经是量产车，而当时三菱又提出了这个“概念家”。实际上就是把电动汽车作为智能电网的一个重要参与者，可以和电视机、冰箱这样的家用电器一样，融入我们的生活。

    电动汽车与智能电网融合之后，可以让我们的电力供应系统更稳定、xxx率，让可再生能源发电供应更好地被利用。所有的一切，都是为了达到一个目的：让现在的科技得到更充分的利用，让我们的生活更美好。也让地球更美好。电动汽车有这个可能。

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附：查资料时，才真正体会到什么叫做“实在想不到”。说起风车，往往大家都会想起荷兰，而事实上现在荷兰风车的象征意义要远大于使用价值。从风力发电的使用来讲，丹麦才是真正的“风车王国”。

还有一个想不到，就是丹麦与中国的建交。查丹麦的风电能力时，想找“最xx的数据”，于是查到了丹麦驻中国大使馆的网页，这才发现，原来丹麦与新中国建交是非常早的：1950年。就在新中国成立两个月以后，1950年1月9日，丹麦外交大臣就致电当时中国外交部长xxx，通知他丹麦政府决定承认新中国政权；同年5月11日，正式建立外交关系。所以今年上海世博，正好是两国建交60周年，丹麦特地将美人鱼的雕像运至中国参展，这是这个丹麦国宝{dy}次出国，当时看新闻时看得挺感动的。关于这件新闻，日本媒体有一个很搞的标题：人鱼公主到上海出差。

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