10年前自行车是市民常用的代步工具，10年后家用轿车已成为越来越多市民的选择。图为今年夏季步行街轿车销售展上火爆的购车场景。本报记者 范向辉 摄

  上世纪70年代，他在生产队开着{dy}批拖拉机，往来运送肥料和粮食；80年代，他先后买了两辆货车，搞个体运输搞得风生水起；90年代，他又回到单位开小车；如今，已经退休的他，开着自己的小汽车，带着家人休闲旅游。
    他叫刘绪美，今年54岁，驾龄已有34年。他说，开过的车子不下30辆，从公爵王到拖拉机，各种车型应有尽有。这么多年来，有两件事让刘绪美记忆犹新：
    {dy}件事是1974年在城郊公社给生产队开拖拉机。“上边分下来的，每个生产队只有一台，”刘绪美笑道：“那时开着它出门，比后来开公爵王还神气。”
    第二件事是1984年下海搞个体运输。东凑西借花1.4万元买了台南京卡式自卸车，要知道，那时干部工资一般也就几十块钱，而这几十块钱往往要养活一家子人。虽然投入大，但回报更是丰厚。“那时车子少，往往货主上门请，我还不一定去，那两年，搞运输每月盈利万把块。”搞个体运输，刘绪美在求索东路盖起了一幢4层楼房。
    刘绪美感慨，开了30多年车，看着岳阳的道路和路上的车子，是一年比一年宽，一年比一年多。“如今再回想当年开拖拉机的岁月，真是仿如隔世，”他遗憾地说：“可惜几次搬家后，将当年请人特地照的相片遗失了。” 新闻链接：
    改革开放以来，岳阳市城区的交通基础建设得到飞速发展。水路方面，岳阳是长江航运中的重要一站,市区北面的城陵矶港是湖南{zd}的港口；铁路方面,岳阳站每天有20多趟客运列车分别发往全国各地。市内交通拥有48条线路,每个站点每条线路5分钟即有一辆公交车通过。
    改革初期，城镇居民主要的交通工具是自行车和公交车。进入上世纪90年代后，自行车被高速、xx、环保的电动助力车和摩托车所代替。国家统计局岳阳调查队调查显示，近两年，轿车也进入了寻常百姓家。2007年城镇居民人均交通费支出为322.1元，比1985年的7.1元增长44倍；每百户拥有摩托车13辆，比1985年增长6.2倍；到2007年末，城镇居民每百户拥有家用汽车4辆。
本报记者 曾敏学 通 讯 员 徐智勇