乘用车库存较3月增加4万，市场放缓引厂家注意

4月产销数据出炉，包括乘用车和商用车在内的各车型环比多为下降，但同比仍呈现较高增长；而乘用车环比下降较为明显。

这意味着，去年各大厂商对于今年形势的乐观预计引发的高涨热情，正随着市场形势转换而有所降低。另一方面，4月底环比3月乘用车增加的4万库存，也让其渐渐恢复理性。

产销仍超去年{zg}月份

尽管4月工业产销比上月有所下降，但同比仍保持较高的增长，4月，产销分别完成156.35万辆和155.52万辆，均比上月下降一成左右，同比分别增长35%和34%。

今年前四个月月汽车产销分别完成611.83万辆和616.59万辆，同比分别增长64%和61%。增幅较1-3月的77%和72%分别回落13个和11个百分点。

从前四个月月度和累计同期比较情况看，汽车产销正逐步由高速向平稳增长回归；但值得警惕的是，尽管环比下滑，但4月当月汽车产销规模仍高于2009年的{zg}月份(2009年12月产销152万辆和141万辆)。

中国汽车工业协会认为，虽然环比不增长，同比增速逐月回落，但总的需求还在高位。

乘用车库存增加4万

截至4月底，汽车企业库存(不包括零售环节的库存)为54.75万辆，比3月底增加1.81万辆，比年初库存下降4万辆，随着产销规模的扩大，中国汽车工业协会认为，目前库存处于合理水平。

从车型情况看，乘用车库存有所上升，而商用车下降明显。4月底乘用车库存34.37万辆，比月初上升4万辆，其中，轿车库存22.39万辆，比月初上升3.13万辆；商用车4月底库存为20.39万辆，比月初下降2.17万辆，已连续两个月下降。

库存的增加显然引起了厂家的注意，对于今年的乐观预计引发的热情有所减轻，具体到细分车型，当月包括乘用车和商用车在内的各车型环比多为下降，同比仍呈现较高增长；而乘用车环比下降较为明显。

4月，乘用车产销分别完成114.26万辆和111.09万辆，均比上月下降12%，同比分别增长39%和33%，在乘用车各车型中，轿车产销环比下降幅度超过10%，交叉型乘用车降幅在20%左右，多功能车和运动型车表现为小幅增长；与上年同期相比，乘用车各车型均呈现20%以上的增长，其中多功能车和运动型车表现突出，累计增长超过一倍。

1.6排量与自主品牌双双下滑

此外，1.6排量以下再度出现销量下滑。数据显示，1.6升及以下乘用车销售73.72万辆，比上月下降15%，比上年同期增长24%，总体表现差于乘用车其他各类车型；1.6升及以下乘用车占乘用车总量比重为67%，比上月下降2个百分点，比上年同期下降4个百分点，这也是继3月的再次下降。

1-4月，乘用车自主品牌共销售223.81万辆，占乘用车销售总量的48%，比2009年全年水平提高4个百分点，但与1-3月比下降1个百分点。日系、德系、美系、韩系和法系分别占乘用车销售总量的20%、12%、10%、7%和3%。自主品牌轿车共销售101.84万辆，占轿车销售总量的32%，比2009年全年水平提高2个百分点，但与1-3月比下降了1个百分点，日系、德系、美系、韩系和法系轿车分别占轿车销售总量的24%、17%、14%、9%和4%。

中国汽车工业协会常务副会长董扬表示，2010年政策对1.6升及以下排量乘用车购置税优惠幅度缩小，可能是导致4月1.6升及以下排量乘用车的市场占有率以及自主品牌比例双双下降的主要原因。中国汽车工业协会透露，将继续关注该车型产销的下一步走势