对于这个问题，有业内专家给予了据了解：“车并不是越重越安全，轻量化也不是以牺牲安全性能为代价。汽车安全对于不同部位有不同要求，比如，车辆侧面需要刚性车身来提高安全性，而对于有缓冲区的前后部分，保险杠、发动机的吸能更加重要。真正安全的车身应该是该刚性时就刚性，该变形时就变形。有一些吸能作用很好的新材料，质量很轻。除了车辆安全，整车企业还要考虑行人安全，越重的车身与行人碰撞，惯性就越大，给行人造成的损伤也越大。”
目前，重卡轻量化主要通过两方面实现。一方面是应用新材料和替代材料，比如铝壳变速器就比铁壳变速器轻八九十公斤。除了变速器，东风商用车还在发动机等零部件上采用铝合金，在一些零部件上尝试使用镁合金材料，在地板、车架纵梁等采用高强度钢板，在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料，成功实现了“xx”。“轻量化从某种意义上讲是促进新生产材料的使用和工艺升级。拿钢材来讲，轻量化钢材虽然用量少，但强度大于普通钢材。”东风商用车相关负责人表示。
另一方面是对车辆进行模块化设计，包括悬架、发动机、车桥等关键零部件，通过更换零部件或者减少零部件数量，实现整车轻量化。北奔重卡适合工程运输，如果从事物流运输，一些功能就显得冗余。经过有限元分析，北奔将双级减速桥改为单级减速桥，将两层车架变为单层，实现了轻量化。上汽依维柯红岩轻量化杰狮的车架总成也进行了优化设计，采用高强钢单层车架大梁，重量减轻300公斤。“新型车架不仅重量轻，抗扭曲和抗冲击能力也强，屈服强度提高近50%。该车架按IVECO标准进行了严格的台架试验和30000公里试验场综合道路测试，良好的品质保证其使用寿命的延长。”上汽依维柯红岩相关负责人表示。
