对于这个问题,有业内专家给予了据了解:“车并不是越重越安全,轻量化也不是以牺牲安全性能为代价。汽车安全对于不同部位有不同要求,比如,车辆侧面需要刚性车身来提高安全性,而对于有缓冲区的前后部分,保险杠、发动机的吸能更加重要。真正安全的车身应该是该刚性时就刚性,该变形时就变形。有一些吸能作用很好的新材料,质量很轻。除了车辆安全,整车企业还要考虑行人安全,越重的车身与行人碰撞,惯性就越大,给行人造成的损伤也越大。”
目前,重卡轻量化主要通过两方面实现。一方面是应用新材料和替代材料,比如铝壳变速器就比铁壳变速器轻八九十公斤。除了变速器,东风商用车还在发动机等零部件上采用铝合金,在一些零部件上尝试使用镁合金材料,在地板、车架纵梁等采用高强度钢板,在部分管路、工具箱等部件使用塑料、橡胶等材料,成功实现了“xx”。“轻量化从某种意义上讲是促进新生产材料的使用和工艺升级。拿钢材来讲,轻量化钢材虽然用量少,但强度大于普通钢材。”东风商用车相关负责人表示。
另一方面是对车辆进行模块化设计,包括悬架、发动机、车桥等关键零部件,通过更换零部件或者减少零部件数量,实现整车轻量化。北奔重卡适合工程运输,如果从事物流运输,一些功能就显得冗余。经过有限元分析,北奔将双级减速桥改为单级减速桥,将两层车架变为单层,实现了轻量化。上汽依维柯红岩轻量化杰狮的车架总成也进行了优化设计,采用高强钢单层车架大梁,重量减轻300公斤。“新型车架不仅重量轻,抗扭曲和抗冲击能力也强,屈服强度提高近50%。该车架按IVECO标准进行了严格的台架试验和30000公里试验场综合道路测试,良好的品质保证其使用寿命的延长。”上汽依维柯红岩相关负责人表示。