空中客车A380 客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。空中客车A380飞机被视为其21世纪的“旗舰”产品。A380在投入服务后，打破在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量{zd0}的民用客机（不过载重量{zd0}的民用飞机仍是安东诺夫的）。
　　空中客车A380采用了更多的，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客(座)/百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用的油耗）。 　　一直以来，大型远程民用运输机市场被的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出，但仍然不能撼动波音747的{jd1}优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，{zh1}再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的{zh0}办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
　　空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。
　　1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。
　　2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，{dy}架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
　　 {dy}组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
　　A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国xx航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。
　　2006年12月12日，欧洲航空安全局和正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。 　　空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比xxx的飞机低15%至20%。
　　空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需{zd1}限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。
　　根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。
　　A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。
　　•驾驶舱
　　 A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
　　驾驶舱有8个。包括2个主要飞航显示器(Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器(Navigation Displays，ND)、1个发动机参数显示器(Engine Parameter Display)、1个系统显示器(System Display)和2个多功能显示器(Multi-Function Display，MFD)，这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS)提供操作界面。
　　•客舱
　　空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用{zg}密度座位安排时可承载850名乘客。A380典型经济舱座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了xxx的空气过滤设备。
　　空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。
　　A380的机舱配备了为客机研发的{zxj}的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、xx、xx室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
　　•发动机
　　空中客车A380可以选配 Trent 900或由与普拉特•惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。
　　在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。
　　A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。
　　在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。 　　长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的{dy}个10年树立了标准。
　　在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。
　　除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。
　　A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。
　　A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。
　　A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
　　A380驾驶舱采用了{zx1}式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。 A380从{lx1}制造商制造的{zxj}的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。 　　 截至2008年3月，至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）是单价{zg}的客机。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。2005年订购了5架空中客车A380。
　　2004年7月，首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。
　　 空中客车公司宣布会收到{dy}架A380客机。按原计划公司将在2006年中期使用A380执行{dy}次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380{dy}次商业飞行被推迟。
　　2007年10月15日，A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲。
　　截至2008年10月27日，共有10架A380飞机交付给三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、2架、1架，法国航空1架。 　　空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。
　　A380-800：基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、、、成为其首批用户投入商业运营。
　　A380-800F：全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。（Federal Express）是发起用户（xx快递因为交机延误而取消订单）。
　　A380-700：基本型缩短型，标准客舱布局460座。
　　A380-900：基本型加长型，标准客舱布局656座。 　　
　　首次飞行 2005年4月27日
　　首次商业飞行 2007年10月25日
　　尺寸
　　 长度73米、翼展79.8米、高度24.1米
　　机翼面积 845 ㎡
　　机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）
　　重量
　　空机重量 280,000公斤 617,300磅
　　{zd0}起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅
　　客运能力
　　载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）
　　{zd0}载酬 90,800 kg
　　动力
　　发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机　罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或 发动机联盟GP7200
　　推力 1,208 千牛顿　271,560 磅力
　　{zd0}燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）
　　性能
　　巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561英里/小时
　　{zg}巡航速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587英里/小时
　　飞行距离 15,100 公里 9,383 英里
　　飞行高度 13,100 米 43,000 英尺
　　空载降落滑行距离 2000米 　　为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。总装厂命名为“吕克•拉加迪尔大厅”。让·吕克·拉加迪尔（Jean Luc Lagardère）作为法国国防工业界的xx企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。
　　空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号。由中国金陵造船厂制造。这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。 　　2006年11月22日，A380抵达，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。
　　2007年9月2日，A380飞抵，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港上空以低于2000呎的高度低飞展示。
　　2007年10月23日A380率先抵达，10月24日，A380抵达，10月25日A380飞抵。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯·罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。
　　根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。飞往北京首都机场可以备降天津、和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。
　　2008年11月3日上午9点29分，空中客车A380飞机降落在珠海机场。从11月4日开始，这架A380飞机在第7届中国国际航空航天博览会(珠海航展)上进行静态展示及飞行表演。这是空中客车A380飞机首次参加珠海航展，同时也是空客A380飞机第五次来到中国大陆。
　　空中客车A380运送救灾帐篷到成都
　　 2008年5月31日8点40分，运载救灾帐篷的空中客车A380飞抵。中国驻法大使馆为四川灾区群众筹集了2000余顶帐篷，由空中客车公司协助临时抽调编号MSN001的A380飞机执行运载飞行任务。A380飞机首先从图卢兹空客工厂飞到巴黎，在巴黎装载中国驻法大使馆筹集的救灾帐篷。飞行任务总飞行时间超过10个小时。A380飞机在成都双流机场降落后使用两台发动机在跑道滑行，进入指定位置后就开始卸载帐篷。
　　空中客车公司执行运载飞行任务的这架的A380飞机并不是纯正的货机，而是一架飞行测试用飞机，是空中客车公司生产的首架A380飞机，属于空中客车公司所有。A380飞机此次运送帐篷的飞行任务将消耗至少270吨航空燃油，另还有数额不菲的航线费，所有这些飞行费用都将由空中客车公司承担。这是空客A380飞机第四次来到中国大陆。
　　空中客车A380飞机曾经访问过北京、上海和广州三地的机场，但是从来没有在成都双流机场降落过。为做好空客A380飞机的地面维护任务，由空中客车中国公司给予双流机场技术支持。空中客车公司现场工作人员称A380飞机可以在中国大部分机场起降，所以不必担心A380飞机的超大尺寸。