海运三要素：    

      船公司－Carrier，即承运人，负责把货从一个港口运到另一个港口，赚取他的海运费。   
　　货主－Shipper，即货主，把自己的货，托付给船公司，由船公司运到目的地，交给收货人。
　　收货人-Consignee，即收货人，坐在家里收货主的货，当然，得给货主钱。

      海运的本质就是货主委托船公司把货运给收货人的过程。为了对货进行{wy}的标示，还需要知道：

　　船－Ship，即船，分为集装箱船和散杂货船，这里只提集装箱船，每条船都一个船名，比如“银河号”。
　　航次－Voyage，有点像火车的车次，但是航次只发生一次，就像铁达尼号只能有一次处女航一样。
　　提单－B/L，即Bill of lading，是提货的凭据，每一张提单都有一个提单号。

这下差不多了。不过，因为远洋运输涉及国与国之间的贸易，所以还没那么简单。

　　还得接着名词解释：

　　船代－负责联系帮船靠到码头上，负责一船船员靠岸期间的生活饮食卫生，负责联系装货卸货。
　　货代－负责帮货主把货装到船上去，街上叫货运代理、海运代理的公司差不多都是货代。
　　一关三检－海关，商检，卫检，动植物检。三检要合并成一检，不知合了没有，也许名字就叫“三检局”。
　　堆场－货物装进集装箱的地方。悲惨的是：也是偷渡的人藏进集装箱的地方。

　　啊，还有顶顶重要的码头公司，负责提供码头给船靠岸，装货卸货。国内的码头公司一般隶属于港务局，只在本地混。比如大连、天津、青岛、上海、广州。不过，小超人的爸爸李嘉诚，开办的和记黄埔码头公司，不但在香港是老大，而且已经把脚伸到了上海和巴拿马。

　　好了，终于可以进入正题了。

　　货主联系到货代，或者货代联系到货主，从一张委托书开始，海运就真正开始了。货主委托货代，即表示货代今后要代表货主和码头、船代、一关三检、堆场打交道，帮货主交海运费，帮货主交船前费。呵呵，是不是有点像移民公司？接着看下去，就会知道移民公司有多黑。

　　海运过程中，堆场是个很重要的环节。海运条款中，船公司对货物的运输，以及他的责任，一般是从堆场开始。从堆场开始到堆场结束的条款为CY/CY，船公司负责运上门的条款为CY/DOOR，当然，还有很多条款，比如CFS等等。

　　货主的货，一开始当然不是放在堆场，那么就涉及到一个运输问题。货主可以自己备着个集装箱，自己把集装箱运到堆场去，也可以让货代委托车队给运过去。车队按箱公里为单位收钱，货主把钱给货代，货代把钱给车队。注意：货代此时有可能赚差价，比如车队和货代有协议价。

　　货到了堆场以后，一关三检要进行检查，收报关费、商检费等费用；堆场要收装箱费，码头要收港口费。统称船前费，货主把钱给货代，货代去交钱。

　　货代此时应该已经订到了舱位，货主要把海运费交给货代，货代交给船代。此为运费预付，还有一种运费到付，即由收货人付运费。无论哪种付法，货代都要得到他的佣金。按照行业惯例：船公司把百分之五的海运费拿出来，作为佣金交给船代，其中百分之零点七五作为船代佣金，百分之四点二五作为货代佣金。这百分之四点二五的佣金就由船代和货代，按照他们之间的协议分了。两家代理就不再找货主收取任何佣金了。

　　透露这个行业秘密，是为了和移民公司做一下比较。既然是秘密，大家看了也就看了，别出去传，传成一个人尽皆知的秘密。

　　货主付了海运费，就可以得到一张提单，提单的内容主要包括：船名、航次、提单号、发货人、收货人、通知方、到港、货物描述、件数、重量、尺码、唛头、箱号、铅封号等等。值得一提的是这个唛头－Mark，即货物包装上的文字或图案，主要为了区分货物。可以是货物的名称加件数，也可以是货物角上的三颗痣。

　　货主把提单寄给收货人，收货人就可以去提货了。提货的过程和发货的过程基本一致，只不过顺序是反的，也需要和船代、货代打交道。

　　怎么样，讲的够清楚的吧，是不是已经急不可耐的要去运行李了。

　　且慢，这才真正进入正题呢，上面罗里罗唆的都是废话。

　　集装箱一般分为二十XX和四十XX两种，含义是指集装箱的长度，即二十英尺和四十英尺，二十XX的集装箱又叫标准箱，一个TEU，四十XX就是两个TEU。各地港口玩儿了命的比的就是谁家的TEU多。

　　说来说去呢，是想告诉大家，你那点家当，根本塞不满二十XX集装箱的一个角，不要梦想自己运一个箱子或者几个人合伙运一个箱子。要是还没有概念，可以到大街上看看拉集装箱的奔驰卡车，参观一下集装箱。建筑工地上现在流行用旧集装箱当民工宿舍，也可以看看有多大。

　　对于小货主，海运业使用拚箱来进行服务。对于船公司，并不负责拚箱的业务，船公司看到的仍然是一个一个的集装箱。负责拚箱的，一般是大的货代或者专门的拚箱货代。货代把小货主的拚箱货收集起来，装进一个集装箱，交给船公司，然后由货代在目的港的拚箱代理拿提单去船公司提货，负责把货拆开，交给各个收货人。

　　小货主手里的提单，就不再是船公司的提单了，而是货代的提单。和船公司的提单一样，如果被人捡走了，就可以去提货。

　　至于海运费，货代仍然按照整箱的价格付给船公司美金。然后制订一个单位价格，立方米或者吨，一般按照立方米收，除非是重货，不过移民运的一般都是毛衣毛裤、棉衣棉裤，不是铁衣铁裤，没那么大的密度。小货主按照单位价格乘以单位，付自己的一份海运费。如果箱子里装得很满，货代就发财了。

　　提问：哪就那么巧，几家小货主全运到一个地方？

　　回答：当然不会那么巧。

　　两个办法解决：一是等凑齐了走，拚箱的货主没有选择航次的权利，即使非常着急。二是先运到中转港，比如香港或者韩国釜山，把箱子里的拚箱货全部掏出来，由中转港的拚箱代理重新进行组合，去美加线的拚一起，去欧洲的拚一起，再运到美国或者欧洲的基本港，再进行组合。和办法一一样，货主没有选择的权利。不幸的例子：到了香港以后，香港的拚箱代理一个月也没有凑齐去美加线的箱子，货主是一点办法也没有。

　　理论的内容写完了，下面实际一点吧。对于移民来说，如果决定海运，最最重要的是找一家信誉好的拚箱代理。货代实际上分为几种，刚才提到几个大港口，都会有几家大的整箱代理，和几家大的拚箱代理，还有无数家小货代。如果找的拚箱代理规模大的话，一般在几个基本港都有自己的拚箱代理，服务和价格都不错。运输的时间也有保证，即使个别箱子装的不满，他们也会赔一点钱运。  

　　判断是否是一个专业拚箱公司的办法就是直接问他们，了解他们的业务量。比如有没有目的港拚箱代理，每个月拚多少个箱子等等。要是每个月就拚一个箱子，绝不是什么大的代理。再教大家一个陷阱问题：“你们要是拚箱拚不满了，会不会和其他的公司一块拚？”。记住，各个大的拚箱货代是竞争对手，决不会干这种事，只有小货代，会把拚箱货交给大的拚箱代理。还有，就是看价格，大的货代，绝不会先喊出一个高价，等你来划价，也不会给一个低价，引诱你上钩。说了这么多，没别的原因，代理行业皮包公司太多，外行容易上当。

　　联系完公司，首先必须支付路运费用，即把家当运到堆场的费用。可以自己运，也可以让货代帮你运。一般可以参考搬家公司的价格，比如天津市区运到天津港，应该少于一百五十元，从北京市区运到天津港，应该少于八百元。至于少多少，看你划价的能力了。如果能够联系同伴，采用“拚车”的办法，可以大大节约费用。

　　其它人民币费用，除了报关费以外，还应该有装箱费等，都是几十几十的费用，不会太多，大头还是海运费。从天津起运，运到美东，单价是一个立方七八十美金，运到美西要便宜十块钱。不过，得由货代说了算，即使抬出Bingle来，人家也不会改价钱。