黄晓天
       近期，我国车市呈现出复杂的走势，对未来趋势怎么看？企业、经销商和业内专家说法不一。从中国汽车技术研究中心日前发布的4月全国汽车产销数据看，笔者以为，5月将成为我国车市未来发展趋势的重要时间窗，需引起业界高度重视。如果处理得当，未来车市将呈现平稳增长态势；如果处理不当，有可能发生逆转。
       这主要表现在几组有意思的数据上。
       ——今年1-4月，汽车行业产销分别为585.86万辆和485.90万辆，较去年同期增长60.69%和35.19%；乘用车产销量分别为435.68万辆和369.28万辆，同比分别增长64.12%和29.63%。
       数据显示，虽然今年前4个月全行业产销依然保持较大增幅，但产销增幅出现背离，销量增幅明显低于产量增幅，且产销量相差近100万辆。这表明，当前国内车市产大于销已成定局，去年持续的供不应求状况已得到彻底改变。
       应该说，今年以来产销量的大幅增长主要得益于一季度的高速增长，而一季度的高速增长主要源于去年积累下的订单和未释放的消费能量。经过一季度的集中释放，这部分订单已被消化。加之今年以来各厂家都开足马力，以极限产能生产，使汽车产品供应量充足，供需地位出现显著变化，从供不应求已到供大于求。如果这一状况不在短时间内得到控制，车市出现价格战将在所难免。
       ——1-4月，汽车企业和流通环节的库存量为99.96万辆。
       库存量上升主要有两个原因，一是春节前后汽车热销，企业对库存进行了补充；二是汽车销售出现结构性下滑，最典型的是交叉型乘用车，4月份环比下降18.61%。近百万的库存量与去年年底整个车市一车难求的局面形成鲜明对照。库存量的增加进一步反映出近期车市供求关系发生逆转。不过，一个月左右的存量仍在可接受的合理范围内。
       ——4月份全国汽车产量环比降低9.82%。
       与一季度全行业产量远大于销量不同，4月产量环比下降，销量及销量增幅均大于产量。分析造成这种产销背离局面的原因，笔者认为有两种可能，一是一季度产量增速太快，超过市场需求，库存上升，企业主动调低产量，放慢生产节奏；二是市场需求经过一季度的集中释放后出现下滑，从产销比看，库存量增加近10%。如果真是企业主动控制产量，表明企业已经越来越成熟，更多的企业已经实现以销定产。
       ——SUV和MPV增幅明显，同比分别增长110.61%和97.28%，1.6升及以下排量乘用车市场份额较2009年总体水平均有所下降。
       多功能车产销大幅增加，而作为乘用车主力军的1.6L及以下排量车型市场份额下降，表明消费结构的细微变化。一方面乘用车消费者个性化需求越来越突出，另方面也与去年1.6L及以下车型受政策拉动需求得以集中释放不无关系，当然也有今年相关优惠政策调整对消费产生影响的因素。
       ——4月份，货车产销量分别为15.53万辆和14.35万辆，环比分别下降9.69%和4.63%。专用车产销量分别为20.44万辆和17.95万辆，产量环比降低7.30%，销量环比增长12.28%。
       去年年底以来，国内卡车和专用车企业对今年市场的普遍预测是“5月份以后的市场走势不确定”，这个预测明显体现为4月份企业对产量的控制。卡车和专用车受国家宏观经济政策影响最明显，对政策也最敏感。5月2日，中国人民银行出人意料地宣布，自5月10日起上调存款类金融机构人民币存款准备金率0.5个百分点，此举显示出中央政府的紧缩意图。
       从上述数据可以看到，近期国内车市已进入一个重要时间窗。消费增速减缓，市场出现供大于求局面，库存上升，都使车市未来走势存在很大不确定性。近期，在国家连续出台调控房地产市场政策的影响下，房地产和金融市场都产生一定的震荡。而油价上涨、股价下跌，又使市场购买力“缩水”。车市在4月下旬没有出现往年“五一”黄金周集中{qg}的热潮，购买力已现疲态。5月车市将怎么走？能否抑制住4月的下滑对全年走势十分关键。因此，5月车市成为重要时间窗。关键要看厂家能否控制好生产和产品投放的节奏，经销商能否适时推出优惠促销举措，进一步刺激购买热情。
       值得庆幸的是，汽车企业似已有所准备。在一季度车市高速增长之后，产量增幅明显低于销量增幅，表明企业已经在主动下调对市场增量的预期。由此看来，库存量应该可以继续控制在一个合理范围内。只要库存量得到有效控制，宏观经济面和政策面不发生大的改变，汽车业将平稳度过5月这个时间窗。