和前3个月的戏剧性对比，4月份的销量数字可以说颇为平淡。各厂家5月初的经营会议也一定开得意兴索然，因为，目前看来，只需继续执行既定方针，需要的新动作不多。
从大盘来说，4月份乘用车销量环比下降10%左右。各个厂家继续调低对2010年大盘的判断。中国的经济形势处于震荡之中，货币政策日趋紧缩，老百姓的消费信心逐渐受挫。这是一件坏事。但对于产能受限的厂家（以德系车为代表），却有窃喜的一面。因为分母下降，意味着2010年的市场份额数字，要比预期的好看一些。
从库存深度来说，继续攀升的迹象没有改变。用流行的词语讲，就是库存逐步回归理性。一汽丰田等日系厂家的深度已经接近甚至超过1。这抑或是“跳楼价”的前兆？但和两年前部分厂家保持在2左右的水平相比，仍在合理的区间内。可以继续观察。
4月份的销量数字还形成了“捉对厮杀”的局面：
上海通用VS上海大众
对两家企业的母公司上汽来说，这真是幸福的时刻。上海通用继续以8万6的销量领跑，而上海大众以8万3千紧随其后。两家的头名之争，已近白热化。
凯越和克鲁兹成就了上海通用，而朗逸突破了2万台，这让上海大众的营销功力再次被证明。
2010年上海大众想要超越上海通用，似乎困难重重。不仅仅因为当前累计销量3万台的差距，还因为两家面临的压力不一样。上海大众是大众棋子中的一颗，对于通用来说，上海通用是{wy}的筹码。不管采用什么手段、多少成本保持第1名，从名也好，就利也罢，都是通用{jd1}不可能放弃的。
一汽-大众VS比亚迪
一汽-大众在第3名的位置仍然没有动，7万2的数字也不难看。比亚迪的批发销量虽然只有4万5，但这主要是因为3月份6万8的批发销量提前透支造成，实际终端销量仍在5万5左右。但如果刨掉奥迪的数字，比亚迪已经和一汽大众的大众品牌旗鼓相当。
虽然当前吉利名噪一时，但比亚迪似乎正在默默的捞取实地，讲究实惠主义。“两万俱乐部”的F3和“一万五俱乐部”的F0，应该给品牌和车型都在“摊大饼”的吉利带来不小的压力。车型组合不在于长，而在于精。
对于一汽大众来说，捷达依然坚挺，迈腾趋于平稳，速腾的增量也让人惊喜。高尔夫6的潜力，仍然是未可知。但新宝来和朗逸近一倍的销量差距，抑或可以体现两家大众体系的差距。近期朗逸在北方市场的突击行为，也让一汽大众的传统优势市场感到了刀锋嗖嗖。虽然两家大众都在全力攻击南方市场，但一不留神屁股后被“兄弟”端了老巢，相信是一汽大众{jd1}不愿意看到的。
但通观全年，比亚迪的终端销量，要进入前三集团，仍属于奢望。除了奥迪的贡献之外，一汽-大众大众品牌的产能会在下半年逐步提升,呈现先抑后扬。而大众会允许它的合资企业不在前3名之列吗？不可能。
东风日产VS北京现代
当月销量，北京现代以5万4击败东风日产的4万6，但累计销量东风日产仍然{lx1}1万5左右。
I35的上市暂时对于北京现代排名提升还不具备实质意义。“伊兰特+悦动”还是北京现代看家的基石，但两者似乎并不具备成为捷达那样“老不死”的潜力。随着产品周期的暮年到来，加上自主品牌A
对于产品均衡的东风日产来说，它似乎和邻居兄弟广州本田一样，都具备做一款车火一款的实力。这背后，还是日系合资企业运营管理的优势体现。
所以，从这个意义上来说，因为丰田召回导致日系车退出中国的车市江湖，只是一个传说。未来中国汽车市场的三国演义里，日系仍会是主角之一。
（新浪博客我爱墨水 blog.sina.com.cn/iloveink 文中所有数据仅供参考)
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