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政府的“补贴” 推动了市场的增长。一般人可能会习惯性地认为，如果政府不提供补贴，消费者未必有热情去尝试电动汽车。对市场增长而言，早期的政府补贴当然重要。但是，大幅度的购车补贴并不见得会直接带来电动汽车的爆发性增长。直接原因在于消费者有更多的其他的购买障碍，如电动汽车的续航历程、安全可靠性等等。针对这些购买障碍，政府其实是需要有一系列（除现金补贴外）的激励和扶持政策，就像一套组合拳的形式会达到比较好的效果。比如，为电动汽车族提供一些交通和停车的便利，对产品质量实行更严格的认证等等。

还有一些人比较普遍的认为，电动汽车也要跟传统汽车一样，需要一个非常密集的类似加油站式的公共设施。这可能需要增加数十亿的早期投入。其实，事实并非如此。电动车购买者更关心在住宅小区内建设可靠的隔夜充电设施。这样的充电设施，再加上一些智能化的功能，让大家能够选择在波谷的时候充电。这样用起来，电动车主会感觉更放心。在早期的充电设施的设计中，如果能够以社区的隔夜充电设施为主，在公共停车场、提供中速充电站和公共的快速充电站作为补充，这样的充电格局可能是对资金的xxx的利用。

因此，要拉动市场，政府要实行补贴与其他非货币激励措施并举，并与企业紧密合作来进行市场的早期推动。政府可以为消费引导提供政策的支持、提供教育的支持；而企业能够以更多的车型让消费者试乘试驾，充分感受新的产品。电力部门也可以把基础设施的建设添加到整个的大的推进时间表里来。除了财政上的补贴，政府层面还可考虑很多创新型的激励政策。政府可以对那些率先使用电动汽车的家庭，奖励电动汽车主一些年用的租车券，满足电动汽车主远郊出行的需求。这样的辅助措施和宣传对电动汽车的早期发展推动其实是很有利的。当然，教育和引导并不是一年半载的事情。随着更多的新能源品牌和车型进入到大城市，政府应该逐步地加大对品牌宣传和推广的力度。

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