VolkswagenTiguan诞生，要从SUV车型的盛衰说起。
在世纪交替的前后，一般称为SUV的运动休旅车，从美国市场向外扩张，成为全球汽车市场的显学。结合空间运用的便利性、越野行路能力、高底盘优势、不同于房车的外型，不但显示出车主不从众的独特性，亦代表一种从容自信的生活态度，在景气热络的年代，跃升为全球车市的主流商品。不但传统美国车厂的大型SUV持续发烧，欧系车厂也大量跟进SUV的风潮，甚至传统跑车品牌Porsche也与Volkswagen合作，开发出Cayenne车系，并开创了Porsche品牌历史的新高。
然而，随着油价走高，以及全球暖化等环保议题逐渐抬头，SUV市场的组成结构也慢慢产生位移：消费者纷纷开始反思，究竟有没有必要，开着一辆长5公尺、高2公尺、重逾2吨的吃油巨兽，而大部份的时间却只有驾驶一人乘坐？
SUV的演化
SUV的魅力依旧难以抗拒，于是乎，车型缩小化成为SUV市场的新潮流，小型SUV市场也因而方兴未艾。我们可以看到自2007年起，小型SUV车型如同雨后春笋般的接连问世：诸如LandRoverFreelander2、VolvoXC60、InfinitiEX35和本文主角VolkswagenTiguan等车款，皆是车厂对于市场需求所做出的响应。

InfinitEX(左上)、VolvoXC60(右上)、LandRoverFreelander2(左下)、VolkswagenTiguan(右下)，都是全球车厂在SUV魅力与环保之间找到的均衡解。
上述车款除了体型明显缩小外，在使用设定上也更偏向个人化，着重一般道路的行驶表现；但同时在SUV的基本原则下，小型SUV也保有四轮驱动和离地高度的设定，维持一定的越野能力。车厂在时代潮流与SUV魅力兼顾的课题中，找到了一个均衡点。
Tiguan诞生的背景
摊开2006年Volkswagen的产品阵容，撇开CrossGolf、CrossPolo等由掀背车型衍生的四驱车款，Volkswagen旗下仅有一款大型SUV产品Touareg；因此小型SUV产品的开发也成为品牌经营的当务之急。而自2006年柏林车展问世的ConceptA概念车初始，经过同年洛杉矶车展登场的TiguanConcept概念车，2007年9月量产版本的VolkswagenTiguan终于与全球车迷见面。

从蓝色的ConceptA到橘黄色的TiguanConcept，一脉相传的鲜艳涂装与独特的定位，清楚表达Tiguan锁定年轻世xx创新市场的意图。
劲道、敏捷、抓地力─Tiger+Iguana
在开始检视Tiguan之前，在此也要来谈谈Tiguan的车名缘由：当年在ConceptA概念车问世之后，原厂决定将小型SUV产品的命名，交由车迷来xx表决。最终在五组票选名单中，Tiguan以40%的得票率脱颖而出。
结合Tiger和Iguana两种动物名称，Tiguan恰如其分地表达原厂的车型诉求：原厂期望这款{zx1}的小型SUV产品，能够摆脱传统SUV体型庞大、操控薄弱的印象，使其拥有宛如Tiger虎一般强健而不蹒跚的性能表现，在都市丛林中维持优异的操控水平；同时生长于美洲的爬虫科动物Iguana鬣蜥，也正好做为Tiguan在越野能力上的象征。
初见Tiguan，{dy}印象，外观
初次见到Tiguan，并不会令人感到陌生，其外型大抵上可算是ConceptA概念车的延伸：诸如泪滴型头灯、水箱护罩、以及方中带圆的轮弧造型，皆可看出Tiguan与ConceptA的相似之处。而车尾部份则xx遵循Tiguan概念车，以圆润的车尾线条搭配双环变形虫式尾灯。此外车侧丰富的钣金折线，也为小尺码的Tiguan传达出「小而精悍」的车式风格。

延续自ConceptA的车格与前后呼应的泪眼灯组造型，Tiguan以独特的定位挑战小型SUV市场。图中为Track&Field车型，向上收折的前保险杆下缘让其拥有高达38度的进入角。而为符合越野的需求，在周遭下缘亦以雾面塑料包覆，以免除跳石碰伤的困扰。
而在圆润的外型中，前后轮拱则刻意加入方型的元素，让视觉加入劲道的感受。
而依据不同的车型，Tiguan在外型上也小有区分。原厂共为Tiguan提供三种车型设定，分别为基本乘用取向的Trend&Fun、年轻运动风设定的Sport&Style以及强调off-road乐趣的Track&Field。其中Track&Field车型与其余两种车型，在外型和配备上有较大的差异。

从图中可以清楚看出「28度」Tiguan(右)与「18度」Tiguan(左)，在车头前方设计上的差异。
28度与18度
在越野行驾的考虑下，Track&Field车型在前保杆造型上有所修正，将保险杆下缘拉高成斜面，使其拥有28度的进入角度；相较于其它车型18度的进入角设定，Track&Field车型偏向越野的取向不言可谕。同时原厂也为其加装底盘护板，以在越野路段中能保护底盘及零组件。而Trend&Fun与Sport&Style等设定为道路行驶为主的车型，则配置着与房车相似较为平整方正的保险杆，是其仅有18度进入角的主因。而原厂人员亦因此将Tiguan分别称为「28度」的Tiguan与「18度」的Tiguan，相当特别。

为满足越野的需求，高底盘、短轴距的设定与前后保杆的特殊设计，让Tiguan{zg}可有28度的进入角与25度的离场角，而穿越角亦有亮眼的20度。(图片翻摄自原厂解说投影片)
不过按随行的总代理人员表示，依照台湾地区的用车环境和消费偏好，未来初期将先不考虑引进「28度」，亦即Track&Field车型，而以其余两款车型作为主力产品，以符合一般消费者在市区交通等用路环境的需求。
概括来说，Tiguan在车身外型上，有点类似加高底盘、四驱版的GolfPlus(CrossGolf)。同样拥有高车身的设定，Tiguan在运动化的诉求下，整体线条则较GolfPlus更为动感流畅；此外均衡的车身比例，以及SUV的车式风格，相信对于消费者而言也更具吸引力。
内装－VW一贯的车室氛围
习惯性打开驾驶座车门坐了进去，映入眼帘的是熟悉的氛围设计以及巨大的手套箱。习惯果然是种要命的东西。身为大英国协成员国的纽西兰，自然是采右驾的设定，因此方向盘是在车室的另一侧。无差，先从副驾驶的角度来看看Tiguan的内装。

除了是国人所不熟悉的右驾设定外，试驾的Tiguan维持有Volkswagen一贯的内装风格，以灰黑色与金属色打造稳重的氛围。整体中控台的设计与GolfPlus十分相似。
整体的氛围对于熟悉Volkswagen的人{jd1}不会感到陌生，毕竟全车系一致的风格，是Volkswagen品牌营造的一部份。灰色软质塑料加上雾银饰板的结合，打造出熟悉的德系冷调。
与国人熟悉的Golf、Jetta、Passat较不同的是，SUV设定带来的高车室空间，让中控台的设计在垂直的空间上有更高的自由度，中控台的高度较房车产品来得高，而面板区域也显得更厚，而空调出风口也像GolfPlus一样，也改成两个一组的垂直式安排，让Tiguan光在前座部份，就有高达8个圆型出风口，让空调流动的设定，更能随心所欲。

简洁大方的仪表，与车室风格呼应。试车车型均为TDI配置，转速表的红线因而在5,000转位置。纽西兰标配的左右独立恒温空调，搭配上下双层式的出风口，可以满足各种各样空调上的需求。而{dj0}车型亦能选择多功能液晶显示器。而中控台上亦设计了多个插槽，方便收纳停车卡。
不同于台湾市场的胃口，纽西兰当地的标准内装，使用的是不织布材质，对乘员的固定性表现良好，有着欧洲车一贯的水平，而台湾市场喜好的xx座椅，则列在Luxury选配的清单上。
而在配备上，纽西兰市场的消费者，显然亦有着极高的要求，举凡双区恒温、前置吸入式CD音响、自动头灯、自动雨刷、定速系统、轮胎失压警示、自动路边停车系统等主要功能，均是标准配备，在排档座前方的开关区全数到位，配备极为充实。而Luxury选配上，除了皮椅，亦有电动调整驾驶座椅、前置6片式CD音响与液晶屏幕等，相当完备。
空间机能－乘坐为主，装载为辅
以我相当于国人平均身材的体型坐在前座，上拉的中控台对于膝部空间的余裕有着相当的帮助，而高车顶的设计，对于头部空间亦有{jj0}的表现，让乘员能有相当开阔的空间，表现就这个尺寸的SUV而言，相当的好。
而Volkswagen并没有让高车顶白白的浪费掉。Tiguan所搭配的大尺寸天窗，在晴空之下，让Tiguan的车室有{jj0}的开放感，相当符合SUV族群喜欢与大自然接触的需求。不过受限于车身尺寸，有限的车顶并无法提供整片天窗开启的功能，即便如此，天窗的开口与市售产品相较，仍属{yl}。

为符合SUV客层的胃口，Tiguan可配置大尺寸电动天窗与玻璃车顶，以阳光与开阔感营造{jj1}乘坐感受。
而没有配置天窗的车型，Volkswagenxx的车顶置物盒便成为标配。一整排3个大尺寸折合式抽屉，提供相当便利的收纳机能。而环视Tiguan的车室，原厂亦贴心地安排了许多大小不同的置物空间，提供相当贴心的收纳机能。而与GolfPlus相同的后座折迭桌，亦标配于Tiguan之上，让乘员的使用更为贴心。

未配置天窗的车型，独特的车顶置物盒对现代人而言，非常实用。而贴心的设计还包含后座折迭桌、后座出风口与后座12V电源插孔等设计，提供后座良好便利的乘坐环境。
设定在小型SUV的车格，让Tiguan的车室空间受到先天的限制。极度扩大乘座空间、提高乘坐舒适性，让Tiguan的纯行李空间变得相对狭小。为了体贴后座乘员，Tiguan的第2排座椅可以前后滑移达16公分之多，更让Tiguan的行李空间受到进一步的侵蚀。Volkswagen原厂人员表示，即便已经使用了小尺寸备胎，Tiguan的「纯」行李空间，仍仅有360公升。

尺码虽然不大，可是多变的座椅让Tiguan的空间十分灵活。若全员乘坐，行李空间仅有360公升。但加上前后滑移16公分、可6/4分离的后座椅，装载性能{jj0}。而为装载大型对象可xx放倒的前座椅背，在个人使用时则成为便利的桌面。
不过，这样并不代表Tiguan的实用性不良。Volkswagen人员表示，Tiguan锁定的，原本就是强调个人风格的消费者，其日常的搭乘人数自然偏向1~2人之间，因此以日常使用而言，空间并不会是太大问题。而后排座椅前后可滑移16公分的设计，搭配6/4分离可倒椅背，以及前座椅背放平的空间，多变化的车室空间，让Tiguan拥有相当自由的装载机能，对于现代的消费者而言，十分实用。
Off-Road，是营销诉求还是实用机能？
从20世纪的末期，前任总裁FerdinandPiech为了强将Volkswagen拉上豪华品牌的雄心霸业虽未能如愿达成，但是一连串改革的动作，也的确为Volkswagen开创了新页，不论是钣件组装间隙的要求、内装质感的铺陈、电装系统的搭配等，都让21世纪的Volkswagen产品有着亮眼表现，而这样的特质，在Tiguan亦被完整地传承下来。而为了符合SUV市场需求而在Tiguan上加入的种种巧思，更提供了房车产品上所没有的便宜性，就实用性来说，Tiguan的确有着优异的表现。对于个人驾驶与都会化使用而言，令人满意。
只是，虽然也有四轮驱动、虽然也有高底盘、虽然也有{zg}达28度的进入角，但是圆润了体态，实在难与越野进行连想，毕竟，试驾过众多SUV产品，粗犷豪放的外型已几乎与越野能力画上了等号。让人不禁想到，Tiguan的越野能力，会不会与号称「都会型」SUV一样，只是一种营销口号呢？

小型SUV虽配备四轮驱动系统，但市场对此类产品的期待，并不若大型SUV一般地那么要求越野能力。但此次的纽西兰试驾活动当中，原厂却安排相当份量的Off-road行程，似乎有宣示Tiguan坚强的越野能力的味道。
行程转到了纽西兰郊区的牧场。在属于绵羊的天地中，Tiguan告诉了我们，别以为它的off-road，只是好看。
[plugin:html]6713[/plugin:html]