大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S

大号的G37 试驾2011款英菲尼迪-M37S

2010-05-04 21:56:30 阅读19 评论0 字号:

经七天了,没有一个人注意到我们试驾的这台2011款英菲尼迪M37S。没有人,包括我们的邻居、同事、朋友,甚至车主自己......哪怕在等红灯的时候,有人行横道上穿行的行人、或者旁边车的司机匆匆瞥一眼也行。可是M37S没有吸引到任何注意,没人看,没人问。不对,有人问,“嗨!这是新款G吗?”

奇怪。这可是在洛杉矶啊,人们是很关心车的,更别提还没面世的新车了。但是这次,2011款英菲尼迪 M37S的遭遇算是头一遭。惊讶吗?我看是的。英菲尼迪该担心了吗?我看是的。

 英菲尼迪说M系列的设计是“充满灵性的”,它展现了全新的设计语言,同时也借鉴了让G系列大获成功的现有设计。新加入的部分是曾在Essence上出现的流体造型,这让M系列看起来十分具有现代感。

与此同时,车身尺寸也被放大。宽度增加40毫米,长度增加13毫米,而高度则降低了6毫米,轴距没有变化,仍然为2900毫米。车重虽然只减轻了2.7公斤,但也不是件简单的事。总之新车的外观比例和配重都更加xx,遗憾的是没人发现这些。

虽然英菲尼迪给M37的定价并不低,但我们测试的这款售价为57115美元的车型还是比同配置级别的宝马535i和奔驰E350便宜了数千美元,实际上这辆测试车的配置极其丰富,售价中包括了1万美元的需安装套件,无论是豪华性还是运动表现都得到显著提升,只不过并不是每个人都会选装这么多东西。

2011款M37的基础售价为46250美元。运动套件售价3650美元,这包括了20英寸轮毂和高性能轮胎。豪华套件售价3350美元,另外还有3000美元的高科技套件。

尽管M系列比G系列更大,内饰也更加豪华,但是它们的驾驶感觉却非常相似,这有好处也有坏处。好处是如果你很喜欢G37S但又嫌它有点小的话,M37S就能满足你的要求,坏处是如果你需要比G37S更舒适、更敏捷,那么M37S就无法满足你了,同理,M37S也不会比535i、或者E350更舒服、更敏捷。

是的,新M系列并不比G系列更强、更特别,它太像是一辆加大的G37了,但是价格却贵了2万美元,跟5系或E级比起来很难占优势。M37S{zd0}的问题在于舒适性和转向系统,但是当你以运动的眼光来看,问题却成了优点。驾驶它的难度比较大,转向系统的回馈非常棒,车身响应也相当出色。

在测试的赛道上,我们把驾驶模式调到了“运动”,它的表现也和之前我们测试过的G系列不相上下。它的{zg}绕桩速度达到了110Km/h,Skid pad的成绩为0.86g,96Km/h到0的刹车成绩为37.4米。

这个大家伙其实很喜欢在赛道上表现自己,它的四轮主动转向系统也被大家的一致认可。在城市里或者高速公路上是无法得到这些乐趣的,那些减速坎、路面的坑洞、xx的罚单都是你尽兴的障碍。不过遗憾的是我们绝大多数时间都处在这样的环境中,我是说在城市道路和高速公路上,M37S就显得很唐突了。除非路面非常平滑,否则它在舒适性方面的表现根本无法和身价联系在一起。

我们不埋怨它的悬挂xx或者全新的双活塞卡钳,它就是这个样子的。我们要埋怨的是增大的车身、20英寸的轮毂以及轮胎,是它们让M的乘坐舒适性大大下降,即使很小的路面颠簸也会被无情的放大。

转向系统也是有好有坏,它的路感部分我们很喜欢,振动部分则令人生厌,好的转向系统会选择那些应该出现的部分传递到驾驶者手中,而M则几乎不会进行任何过滤,不管是什么都会传递给你。

 5系或者E级不使用20英寸的轮毂是有原因的,德国人排斥这个就跟排斥法国人一样,甚至M5和E63都不用20寸轮毂。为什么?就是因为它们无法妥善隔离那些影响乘坐舒适的干扰。奇迹般的解决了这个问题,而则没有。还记得我们测试过的FX50吗?它也有同样的问题——它装了22寸的轮毂。

我们问厂家为什么这么做,他们说有三个理由。首先是为了强化车系升级的感官效果,其次是更彻底的区分开运动和不运动,{zh1}是更好的配合悬挂xx。前两条暂且不论,至少{zh1}一点我们是无法认同的。

我们也不认同发动机声音的调校,对3万美元级别的G37而言很精致很运动,而对于5万美元级别的M而言则很不精致很不和谐。这台3.7升VQ发动机过多的强调了激情迸发,却忘记了自己在这里应该更加绅士才对。

尽管如此,我们还是无法否认VQ发动机是可以载入史册的动力单元,它的工作能力还是无可挑剔。驱动M37S 1.8吨的体重xx没有问题,到达红线之前总是有绵延不断的动力输出支撑你的信心。我们测试的0到96Km/h加速成绩为5.9秒,四分之一英里冲刺耗时14.1秒,撞线成绩160Km/h。

好成绩也跟7速自动变速箱的贡献密切相关,全油门下它能一直把转速拉高到7500转之后再升挡,尽管使用了变矩器结构,但它的降挡速度仍旧足以和双离合变速箱媲美。

M还共享了GT-R的镁质换挡拨片,把玩起来乐趣无穷,但是如果你很看重油耗的话就别玩了。在一周的测试中,它的平均油耗为13升/百公里,城市路况为15.6升/百公里,高速公路为10.8升/百公里。

13升/百公里的成绩是在没怎么使用Eco模式的情况下得出的,而官方表示Eco模式还能再节省5%-10%的燃油。按下中控台的“Eco”按键,油门踏板便会失去一大部分行程,强迫你节省燃油。

内饰部分则是M37S真正具备强大竞争力的地方,真的是好极了。比5系更温暖,比E级更xx,比雷克萨斯GS有趣的多,这里{jd1}配得上5万7千美元的身价。

它的舒适性也非常好,装备齐全并且都以极高的标准完工。蓝牙、导航、9.3G音乐硬盘、8英寸显示屏、16扬声器5.1声道Bose音响......足够你用了。

{wy}可以挑剔的就是在高速公路上的隔音,会有一些路噪传到车舱内,113Km/h时仪器显示噪音为68.7分贝,比G37的还要高一点,这时后排乘客要听到前排的交谈就比较费劲了。

2011款英菲尼迪M37S有很多讨人喜欢的地方,我们也很喜欢它。我们不禁在想:是选择G37外加2万美元呢,还是选择M37S?

那些把目标从G转移到M身上的人,应该是年长一点点、睿智一点点、富裕一点点而且要求严格一点点的人。他们花的更多也要的更多。不是对动力或者速度,而是更多精致、更多豪华、更多别致。

至于奔驰宝马,M并不能提供更多乐趣,只能提供更多空间。所以一个成长中家庭的一家之主会对它很感兴趣,而其他人则要多考虑几次才能做决定。

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