从每吨1000元到每吨3800元，汽车用玻璃从2009年年初以来，经过一路爬升，迅速从历史“{zd1}”来到了历史“{zg}”，国内主要生产商正积极酝酿进一步提价。除了的价格上涨，、、等，价格都在上升通道中，原材料上涨是否会传导到整车企业？

汽车玻璃的毛利率

“随着各种原料价格的进一步上涨，汽车市场的向好，预计汽车用玻璃将会有进一步上涨的空间。

”昨日，国内{zd0}的汽车用玻璃出口企业，信义玻璃控股有限公司(下称“信义玻璃”，00868.HK)内部人士在接受《{dy}财经日报》采访时表示。保守估计，2010年国内汽车产量将达到1500万辆，这也就意味着车用汽车玻璃国内市场规模为1500万套；而汽车售后维护市场按照8%的替换率计算，2009年底，我国汽车保有量为7619万辆，则需要609万片车用玻璃。

在上述市场中，福耀玻璃(600660.SH)占据预装市场的56%，信义玻璃占据10%，分列前一、二位。而售后维修市场，信义玻璃占据45%。

在车用玻璃的制造中，燃料重油的成本{zd0}，占40%左右，纯碱其次，占25%左右。两项原料价格在今年以来都出现了大幅上涨，预计后期将会维持较高的价位。这一价格的变化极大影响了玻璃生产企业的毛利水平。

由于2009年国内汽车产业增长速度创下历史纪录，产销分别超过1360万辆，使得车用玻璃生产企业的效益也创下历史{zh0}水平。福耀玻璃实现收入60.8亿元，信义玻璃实现收入35亿元，两家企业的毛利率分别达到了42%和36.9%，可谓赚得盆满钵满。

不过，今年以来，由于原材料价格上涨，“我们的毛利率已经下降了10个点。”信义玻璃内部人士表示。

毛利率下降10个点，将意味着企业盈利水平回到了2008年末的水平，对于整个车用玻璃行业来说，属于低点。

中国建筑材料信息总网统计数据显示，2010年一季度重点联系玻璃企业原材料价格全线上涨，其中重油(煤焦油)平均进价2668.32元/吨，当季涨幅10.65%，同比涨幅为22.97%；纯碱平均进价1319.67元/吨，当季涨幅10.61%，同比上涨16.43%，同时煤炭、石油、PVB胶片、油墨，运输成本、人力成本等都在今年一季度出现了大幅飙升。

“汽车需求增速的放缓，重油和纯碱价格的波动，都会给国内玻璃制造企业带来风险。”中信证券一位分析师对记者表示。

不会转嫁至车价

“从铁矿石到钢材的涨价并不是相关的，从铁矿石到钢材，再到汽车钢材、汽车金属配件，这其中有很多的缓冲环节。加上钢材在整个汽车的材料上占比不是很大，厂家也会通过降本增效控制成本的，我认为短期内，原材料涨价不会转嫁到车价上。”上海通用总经理丁磊对本报记者表示。

对于上游的价格压力，记者采访的多数整车厂家均表示，由于采购量与以往不可同日而语，其对下游供应商的议价能力也会水涨船高，不会把上游原材料的涨价因素带入到整车零售环节。

“自年初以来，我们钢材的采购价格上涨了20%～30%，在零售环节我们也做了相应的价格调整。这种调整都是得到相关主机厂认可的。”昨日，晋亿实业(601002.SH)董秘涂志清对本报表示，因为公司有庞大的钢材库存，应该说目前的钢材价格波动“有益无害”。

作为国内{zd0}的汽车用紧固件生产企业之一，晋亿实业去年汽车用紧固件销售额逾9700万元，今年有望超过2亿元。实现翻番的动力在于日益庞大的汽车销售规模。

“汽车玻璃在整个汽车制造成本中占据的份额很小，汽车厂商更多受其他零部件和钢铁等原材料价格上涨的压力，我们对整车厂影响不大。”信义玻璃方面表示。