稀土永磁无铁芯电机与传统电机相比，具有以下优势：其一，待机情况下可节能80%，总做状况下可节能30%；其二，体积小，重量只有传统电机的几分之一。按照我们的估算，如果传统电机有1/3被稀土永磁无铁芯电机替代，则每年可节电500亿千瓦时，节约硅钢片50万吨，节约铜2万吨。而目前我国的电机系统容量约7亿千瓦时，每年新增容量达1.5亿千瓦时，但高效节能电机的市场份额只有不到3%，通过节能产业政策的扶持，2010年市场份额将会提高到5%，而未来复合增长率将超过30%，这将直接拉动的钕铁硼永磁材料的年复合增长率有望达到10%。
据悉，日本于1983年首先在世界上推出{dy}台变频空调，至2009年变频空调已占日本市场的99%以上，而在欧美等发达国家的普及率也在80%以上。而节能空调对高性能钕铁硼永磁材料的防腐蚀性能要求极高。当前，我国空调市场上80%的空调均属于2级以下的定频空调，预计我国变频空调的产量增速将快于整体的空调产量增速，未来将整体保持年复合增长率30%以上的速度。而高性能钕铁硼永磁材料由于其磁性能优势突出，节能环保效果更优，预计在未来几年里，使用高性能钕铁硼永磁材料生产的变频空调的比例将快速上升，并将大量替代铁氧体永磁材料，预计2010-2015年将分别达到40%、50%、60%、70%、80%、90%。此外，节能电视与节能冰箱对钕铁硼永磁材料有同等效果的需求拉动。
基于政府对新能源汽车补贴政策的加快推进，我们认为未来2-3年：全球新型动力车以及中国本土新型动力车将会在超出我们之前的预期，汽车电机领域的高性能钕铁硼产量的释放也将出现提速；我们以目前全球3.5万吨以下7000万辆的产量，以及17%的HEV占比计算，这将直接拉动高性能钕铁硼3.5万吨以上的增量需求。而如果综合考虑新能源客车、卡车等，将会达到至少4万吨以上的需求，因而这将会是未来钕铁硼{zd0}的终端需求。
目前世界上有三种类型的磁悬浮。一是以德国为代表的常导电式磁悬浮,二是以日本为代表的超导电动磁悬浮,这两种磁悬浮都需要用电力来产生磁悬浮动力。而第三种,就是我国的永磁悬浮,它利用特殊的永磁材料,不需要任何其他动力支持。而无论磁悬浮列车采用何种技术,都离不开永磁体,铁轨有多长,永磁体就有多长,作为新生事物的磁悬浮列车超越传统火车只是时间问题,因为磁悬浮列车xx化,更快更静,能耗又低,建设成本也会随着公里数的增加而下降。新型铁路磁悬浮铁路的发展潜力更大,每条铁轨需要大量高品质的永磁体。
