必须承认，每一种运动都有潜在的危险性，即使在室内游泳池游泳也有发生意外的可能。预防是防止意外发生的{zj0}办法。驾船远航是一件非常激动人心的事情，远航前，先做几次短程的日间航行，增加经验后再计划中长距离的航行，这样也可增加你的经验和自信。
准备好了吗
1. 航行计划
制定一个完备妥善的航行计划是十分必要的。可能你在确定日期和行程的时候会觉得什么都需要准备，又不知道具体要准备什么，因此{zh0}在你要确定远航计划的时候就把要准备的东西事先列出来，免得临到启航前遗忘。
★掌握目的港的资料，还有沿途应急备用停靠港的方位、航道情况、港口设施等。（这样，一旦航行过程中发生船舶故障、人员不适、气象变化等需要停靠时便不会找不到地方。）
★船上空间可以容纳多少人员？（夜航时，每个人都需要有自己的铺位，提供充分休息的空间对船上人员恢复疲劳非常重要。）
★详列工作清单，包括船只的设备及备用工具、零件和食物等。（食物和饮水一定要充足，万一在航行中遇到意外情况，无法在预期的时间内到达目的地，也不会受到断水缺粮的影响。）
2. 识别天气
掌握气象资料也是出行前必做的事情，仔细用心地观察、准确的天气预报再加上一支气压计，相信会对你有很大帮助。
★气压
气压计指针稳定——天气没有什么变化
气压计指针渐升——天气渐渐好转
气压计指针渐降——天气逐渐变坏，风力增强
气压计指针急降——风暴接近中
（航行中每小时做一次记录，可以帮助掌握天气。）
★风向——风向也可帮助我们观察天气的变化。在同一个风向持续数天后，风向忽然改变，指示出天气将变坏。如果上午风力增强，下午风力减弱，便可能指示出好天气。
★云也是一个很好的观察对象，在不同高度有着不同的云层，指出可能变天。聚集中的高层云（ALTOSTRATUS），指出接近中的暖锋及可能降雨。球状高积云（SPOTTED ALTOCUMULUS），指出持续的好天气。
★日出和日落时的颜色，也能帮助你识别天气的好坏。日出时，红色表示可能出现坏天气，因为经过一晚上，空气已冷却，但空气中仍含有丰富的水汽，使颜色变红。日落时，红色和粉红色则表示好天气，而黄色却预示着风和雨。
3. 必备设施
扬帆出海前，务必彻底检查游艇各部。驶离海港前，应确保船上配备所需安全装备及充足的燃料。
★通讯方面，除了VHF 对讲机，如果你是跨洋航行，那就要准备卫星电话或单边带电台，但单边带电台要事先在你的船籍港的岸台备案，这样你才可以利用单边带和陆上人员通话。
★如果你是沿岸航行，手机可以保证在离岸5 海里范围内的通讯联络，在海上CDMA 手机信号覆盖区域会更大一些。（手机电池一定要有备用，因为在海上信号不好，电池的耗电会增加，如果条件许可{zh0}准备逆变电源充电。）
★个人{zh0}准备一个自己的应急包，包括手机防水套、防水小手电、航行刀、指北针、一点食品和淡水以及自己觉得需要的东西。（救生筏是在船xx沉没后最重要的安全设备。它是由充气式胶筏加盖组成，平常置于塑胶壳内，紧急状况下才以拉环启动高压空气瓶瞬间充气。它们往往都是二层式的结构，内部备有一些紧急装备，例如海锚、饮水、求救信号弹、手电筒、桨、充气帮浦等。）
拿什么拯救自己
每一次的海难事故中，总会有一些幸运者存活下来。如果在航行中遭遇突如其来的自然灾害，你也需要掌握很多逃生的技巧。
1. 临危不惧
★应对恶劣气象首要的是你要知道自己船的性能是否适航。船只适航性能不佳——{zh0}的办法就是躲避，比如停靠在预先制定的应急停泊港，或确定风向后在小岛或海湾的背风面避风。船舶适航性能可以抵御风浪——那就要在风浪到来之前对全部船员做好安排，才能临危不乱。
★检查船上的救生器材并将海锚备好，人员穿好救生衣，对船上的发动机、燃油、各种索具进行检查和加固。
★大风到来之前将主帆收起捆好，换上暴风前帆或将可调前帆缩小，总之最重要的就是要将一切准备工作提前做好，切勿临时应对。
★通常帆船是不会轻易倾覆的，因为船底的龙骨使船像一个不倒翁，所以不到万不得已不能离船。
★在风浪中，船只不可失去动力，因为没有动力就没有方向。如果风浪过大，可以抛下海锚等待风浪减小，因为海锚会使你的船首对着风浪的方向，减少海浪对船体的冲击。
★船只遇险，船长要冷静地通过电台发出求救信号，准确报出方位和风向流向，直至无法发出或听到回应。
★如果迫不得已弃船，要尽快跑到甲板上。弃船前要确定风流的方向，定出脱离危险的方法和方向。
★一定要穿好救生衣，跳水时尽量选择较低的位置，同时要避开水面上的漂浮物，从船的上风舷跳下。如果船左右倾斜则应从船首或船尾跳下。
2. 水中自救
★合理使用救生设备。救生装备主要为飘浮工具，如救生背心、救生船及抗浸服，以避免身体与冷水直接接触。
★在水中减少活动，保持身体和精神的xx，尽可能安静地飘浮，这样在进入冷水时的不适感很快就会减轻。
★保护头部并采取一定的姿势减慢体热散失。入水后应尽量避免头颈部浸入冷水里，不可将飞行帽或头盔去掉。头部和手的防护是相当重要的。
★为了减少与水接触的体表面积，特别要保护几个高度散热的部位，即腋窝、腹股沟和胸部，在水中尽量双手在胸前交叉，双腿向腹屈曲。如果有几个人在一起，可以挽起胳膊，身体挤靠在一起以保存体热。
3. 春秋大雾
★在我国沿海，春秋季节很容易遇上大雾，此时要利用雷达来辨别其他船只，避免相撞。如果你是驾着一艘小船出行，{zh0}尾随大船行驶，因为大船的雷达系统比较完备，安全性能更好。
★帆船由于通常是非金属材料制成，雷达回波较小，有时容易被大船忽视，所以雷达反射器是很重要的船上设施，远航的船只一定要配备。
★雾季驾船出海，必须安排专人观察瞭望，注意来往船舶，及时避让，以免发生碰撞事故。
★经常检查船用仪器和设备，确保航行仪器和通信设备处于良好的工作状态。
★针对雾航碰撞事故特点，制定应急预案，配备相关救生设备。
4. 求救信号
海上遇险后，有效地利用各种信号工具，发出求救信号，会加大得救的可能性。
★反射光——利用闪光的金属物，将阳光反射到目标物上去。如果阳光强烈，反射光可达15 公里左右，而且从高处更容易发现。
★海上救生灯——海上救生灯点着后靠海水来发光，将其浸入海水可连续发光15 小时，在2 公里远的地方就可以发现，该工具寿命为3 年。
★此外，船只遇险后，可通过VHF 无线电向海岸警卫队和周围的船只发出警报，程序如下：将频道转至CH.16（156.8MHZ），押下麦克风，呼叫MAYDAY MAYDAY MAYDAY，再呼叫MAYDAY+ 本船船名，报出位置，陈述需援助内容、船上人数、目前人船状况，简述本船资料，本船会在CH.16 守听。信息{zh1}：这是***（本船船名），呼号为***，OVER。重复呼叫直至收到外界答复为止。
★如果你没有足够的时间发送这样的警报，也可在船上配置一些更加先进的VHF 设施，与GPS 相连接。这样，你只需按一个按钮就可以将警报发送出去，同时可以自动显示你所在的位置。
★中国海域请拨打全国海上统一求救电话：12395
