有人说：“天上最难的事，是登月旅行；天下最难的事，是叩访南极。”可是，我省南极科考勇士崔鹏惠不仅五赴南极，而且四次登上南极之巅——内陆冰盖(冰穹A)，与战友们一道创下一个个奇迹。5月3日，历经182天风雪洗礼、从南极返回西宁的崔鹏惠向记者讲述了鲜为人知的故事。

　　激动：肩负重任再闯南极

　　2009年10月11日，崔鹏惠第五次登上雪龙号，他虽多次赴南极实地科考，但他面临的将是一场前所未有的挑战。

　　崔鹏惠早在1998年就随中国南极第15次考察队登上南极这片神奇的土地，2007年至2009年连续三年都奔波在南极之巅，可相比之下，此次南极之行的任务更为艰巨。“业内人士都知道，在极地科考中，必须要有{yl}的机械师。虽然在此之前的极地科考中，我的角色是首席机械师，肩上的担子已经非常重了，而这次的担子更重。”崔鹏惠谈及此次南极之行时感慨地说，“这次科考的成员大多是年轻人，相对缺少实战经验，而且所载的人员和物资、设备远远多于历次。国家海洋局的领导综合各方面考虑，最终任我为昆仑站临时党支部书记和内陆冰盖考察队副队长。”崔鹏惠说，能先后五次参加极地科考已是他今生{zd0}的荣幸！当他接过负责后勤保障和为极地科考培养人才的这个担子时，除了激动，更多的是担心，在赶赴南极的途中，他连续几天xx，生怕辜负了领导的期望。

　　艰辛：漫长的冰盖之旅

　　装卸物资和检修雪地车、吊车、雪橇……为了安全顺利地穿越这段长达1500公里的冰盖路段，崔鹏惠在中山站准备了12天。2009年12月9日，他带领着其他机械师，驾着7台满载雪橇和油品的雪地车，由中山站出发。他所驾驶的雪地车顶上高扬着一面内陆考察队队旗，在寒风中迎风招展，猎猎作响，这鼓励着所有考察队员。

　　将水杯、水桶清空或密封；锅碗瓢盆悉数放入地上的纸箱，用安全绳捆绑固定；走出住舱，爬在雪上查看车况，跳上驾驶室……这是崔鹏惠每天南极内陆冰盖之旅必做的早课。白茫茫的南极内陆冰盖上，雪丘、雪坝和冰凌沿着风吹的方向不规则排列着，雪地车辗过时整个车身不时剧烈震颤，尽管挤坐在后车厢内的队员们紧抓车顶栏杆都险些掉下座位，可驾驶牵引车的崔鹏惠不仅努力抓稳手中的方向盘，甚至连眼睛都不敢眨一下，因为如果他稍稍大意一点，雪地车就可能掉进十几米深的冰裂隙。

　　由于每辆雪地车都牵引着四五十吨重的物资，行驶起来非常吃力，即使是在相对平坦的冰面上，雪地车的最快时速也超不过12公里。遇到陡坡或软雪带时，雪地车干脆陷入雪中熄火“罢工”。每当这时，崔鹏惠总是{dy}个跳下车，指挥考察队员们合力取下沉重拖挂钢缆，利用雪地车将雪橇和物资分批运过坡地。

　　2009年12月22日，两辆雪地车出现严重故障，为了不延误考察任务，崔鹏惠带领着几名机械师，在零下30摄氏度的天气中连续抢修了两天两夜，他的双手被严重xx。前面的250公里是上坡；500公里至600公里是冰裂隙密集区；900公里后进入软雪带……已经五次深入南极内陆的崔鹏惠虽然对前往昆仑站的路况了如指掌，而且每天以行驶十五六个小时的进度在挺进，可等待他们的还有近四百公里的路程。对于雪地车的守护神——机械师来说，颠簸、疲惫、饥饿和受点小伤都算不了什么，最担心的是雪地车再发生故障或途中发生意外。

　　感动：苦中有乐的182天

　　零下三四十摄氏度中作业，海拔三四千米处跋涉，每日十五六个小时的行军……在长达182天的风雪洗礼中，恶劣的环境、超负荷的劳动和很重的担子虽然压得崔鹏惠喘不过气来，但亲密无间的战友情让他深深感动着。

　　2010年1月30日，在由昆仑站返回的途中，崔鹏惠与天文专家商朝晖、冰川学研究者安春雷和机械师陈耀文一起度过了50岁的生日。“我们机械师就是为内陆铺平道路，解决机械故障的。除此之外，不论是哪方面的工作，只要需要我们，我们义不容辞。”生日宴会上，崔鹏惠一句不经意的真心话惹得许多战友落下泪水。当晚，他在日记上也写下了这样一句话：“今日让我今生难忘，我的前半生活得太有意义了！”

　　2010年2月13日，崔鹏惠在极度兴奋中度过了他今生的第五个南极除夕夜。这{yt}，连续三天的大雪停了下来，坐落在东南极拉斯曼丘陵上的中国南极中山站，被大红喜庆的中国结和灯笼装点得喜气洋洋。当晚，提前完成任务并返回中山站的崔鹏惠和战友们一边吃着水饺，一边通过网络视频收看春晚。尽管信号时断时续，但大家依然兴高采烈围在一起，与万里之遥的祖国亲人们共享除夕夜的欢乐。说起当晚的情景，崔鹏惠激动地说：“我虽然在南极过了五个春节，可以前都是在内陆冰盖上度过的。这是我在南极{dy}次看到的‘春晚’，当时别提心情有多激动了！”

　　5月4日，回到西宁不到20天的崔鹏惠又返回了上海极地科考大本营，将与外国专家一起对7台雪地车全面检修。(作者:龙腾飞)