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我国电气企业前瞻性意识不足

　　中国高铁技术要实现自主化的政策，唤起了众多中国企业为实现这一目标而不懈努力。行业内具备突出竞争实力的企业迅速提高自主创新能力，不断加入到中国高铁建设的洪流之中。

　　“中国高铁由于投资巨大、建设周期集中，对产业链有强劲的拉升动力。”谢从军向记者表示，中铁二局等基建公司将是中国高铁“盛宴”的{zd0}分享者，北方创业、晋西车轴、时代新材等机车零件和专用设备商也将迎来空前的发展机遇。

　　中铁电气化宝鸡器材有限公司成功研制出高速及客运专线铁路接触网关键零部件，表明我国企业已经xx掌握了时速300公里以上高速铁路接触网制造的核心技术，标志着我国高速铁路接触网全部实现国产化。作为铁路提速动力和平稳运行的主要设备，接触网与列车、路轨道岔并称为高速铁路的三大关键技术。

　　许继集团承担的“高速铁路供电系统成套设备关键技术”项目通过了专家论证。专家认为，许继集团高速铁路供电系统成套设备关键技术研究，实现高速铁路供电系统成套关键技术装备的全面国产化。

　　为满足我国客运专线高速铁路建设的需求，中国铁建轨道集团在铁道部工管部门的大力支持下，瞄准“{sjlx}、国内{yl}”目标，致力于高速道岔国际先进技术的引进、吸收、消化和创新，试制的高速道岔为我国客运专线铁路建设提供了重大技术装备。据专家介绍，道岔是保障列车运行速度和安全的关键性装备，共分为普速、提速和高速三大类。目前，时速达350公里高速铁路道岔核心技术，国际上只有少数几个发达国家掌握。

　　银川卧龙变压器有限公司作为国家高速铁路、电气化铁路牵引变压器设备的研发生产基地，承担国家高速铁路和客运专线所需高压线牵引变压器的{gjj}科研任务。经过几年研发，形成了自主研发能力，在牵引变压器方面和变压器实用技术方面拥有27项国家专利，多项技术和产品填补了国内空白。

　　银川卧龙变压器有限公司生产的220kV高速铁路用大容量高可靠性牵引变压器“登上”京广高速铁路，还与中铁电气化局集团客运专线系统集成事业部签订9624万元合同。 京广铁路全线采用了宁夏银川卧龙变压器有限公司生产的220kV高速铁路用大容量高可靠性牵引变压器。据业界人士透露，卧龙电气化铁路牵引变压器赢得高铁项目的大订单，电气化铁路牵引变压器2010年前预计约有46亿元的市场份额。卧龙电气集团是从事高压变频、环境检测及污染处理装备、伺服控制驱动系统、轨道交通牵引装备、电气自动化装备等工业自动化和系统集成领域的高技术产品研发的企业。其中，多项产品并纳入了{gjj}重点新产品、国家火炬计划项目以及省重大科技专项等重点项目。由于卧龙电气处于xxxx地位，其牵引变压器业务还将快速增长。

　　泰豪集团在青藏铁路建设所需发电机组{dy}次招标时，在业主高度认同国外发电机组的情况下，顺利通过了各项性能比试，以优于进口品牌的性能一举中标。此后，公司的产品如雨后春笋，在中铁一局、中铁三局、中铁四局、中铁十七局等施工单位相继安家。时隔不久，500kW的发电机组系列产品又拉上了拉萨海拔5320米的高原，创造了发电机组在海拔5320米的使用历史，让泰豪引以为豪的是，至今为止，世界上还没有第二家能够生产出同样的产品。

　　4月9日，由中航工业成都飞机工业（集团）有限公司制造的我国首辆高速磁浮国产化样车在成都实现交付。这标志着成飞已经具备了磁浮国产化设计、整车集成和制造能力。列车{zg}时速可达500公里，国产化率达到了70％以上，性能比上海目前使用的磁悬浮列车更为优越。

　　在性能上，列车对上海目前运营的德国进口列车进行了进一步优化，作了降音降噪处理。增加了浮制地板，减少震动，使运行更加平稳，同时在车体内进行了隔音和吸音处理。

　　与德国列车另一个差别之处是，列车车头没用铆钉，借用飞机制造技术，xx使用胶粘，即使发生冲撞，也不会有锐物伤害到乘客，更为安全。

　　此外，德国天气一直比较寒冷，因此德国列车没考虑到上海冬天冷、夏天热的气候，在制冷方面没作更好的处理。而此次交付的列车空调则利用了航空制冷技术，夏天乘坐将更为舒适。

　　上海磁悬浮列车专线是世界{dy}条磁悬浮列车运营线，西起上海地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29.863公里，2003年1月正式投入商业运行。列车时速430公里，从浦东龙阳路站到浦东国际机场，只需6～7分钟。目前，北京准备建低速磁悬浮列车，而深圳也在作磁悬浮交通的规划。下一步，上海还将把磁悬浮轨道进一步延伸，由龙阳路延伸至虹桥机场。磁悬浮沪杭线也早列入规划。

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