河南洛阳经销商赵海告诉记者，今年重卡市场可以用一个 “虚” 字来形容。“年初时，厂家为在今年销售旺季取得好业绩，在生产准备方面下足了功夫，纷纷抢抓配套资源，经销商则争抢车源。我们的铺货量比2008年同期高出不少，但一季度的市场表现却令人有些失望。每年{dy}波销售高峰是从3月一直延续到‘五一’前，但今年的旺季似乎来得快去得也快，只有正月十五到3月中旬的一段时间。”
“进入3月，我们的压力猛增，月底接近半停产状态。”据河南驻马店一家改装车企业负责人介绍，很多经销商对今年市场的预期过于乐观，库存量普遍高于往年，但订单交付情况不理想。部分经过改装的车没能及时提走，堆放在改装厂里，由于实在没有可以停车的地方，导致企业一度停产，严重影响正常运行。“有时候为了交付一辆车，我们要花费一两天时间，挪动十几辆车为预订的车腾道。”
据安徽蚌埠经销商张振岐分析，今年市场有“虚”火，与运输市场运量增长缓慢有一定关系。“过完年，我们地区的货运量明显减少。此外，近期运费有所下降，不少客户取消了购车计划。听说山西这种情况更加明显。”张振岐说，一季度抢车源时，为了降低风险、加速资源回笼速度，经销商储备的车型大多是6×4牵引车等长线产品，忽略了自卸车、载货车等短线产品，占用了大量资金。今年一季度长途货运市场情况不如预期，一定程度上影响了牵引车的销量，导致部分经销商库存压力过大。
龚雨楠认为，随着城乡一体化建设的推进，二三线城市的房地产、高速公路等工程陆续开工，在这一利好因素的影响下，工程类专用车销量未来几年将有不小的增长空间。
