顺便说一句，现代汽车所谓的“油门”其实跟汽油并没有什么太大的关系，油门踏板连接的是节气门，也就是说我们所能控制的是发动机的进气量，根据进气量的大小再决定喷油量。随着汽车发动机的发展，燃油喷嘴与进气混合的位置越靠越近，并且最终发展到在气缸内进行，即TSI所采用的缸内直喷技术，这是汽车发动机技术的{zx1}成就。。那么如何决定喷油量呢？● FSI燃油分层喷射工作原理 上面说过了，稀薄燃烧的目的是为了省油，而省油说起来会很简单，少喷油不就行了嘛！。我们常见的一般是以下几种：

● 化油器

    当今市面上采用化油器装置的汽车已经很少了，但它却主宰了很长一段时间，化油器的原理说起来也挺简单的，就是一根管子，无需任何电子控制，这根管子的位置，就像图中所示的那样，插在进气管臂上，一侧是储存燃油的小容器，另一侧通向进气管，通过纯物理原理，小管内的燃油能自动吸到进气管里。在一个玻璃杯中装满水，假设杯子是气缸，水就是被吸入的空气，如果这时滴入几滴墨水到水里，我们可以很清楚的看到，墨水还没来得及被水稀释，杯口处的水已经慢慢变色，但杯底部却还是没有受到影响，依然清澈。。

『化油器原理示意图』

    恐怕没有谁不知道这样的原理：将两个纸条放在嘴边然后吹气，纸条并不会向两边飘开而是聚合在一起，会产生这样的现象是因为流速快的气体会产生低压，而周围流速慢的气体压力较大，于是将纸条被推到一起。让“小雪”节气很没面子的还不只是降水少，大部地区还暖阳高照，气温也有回升。。汽车发动机的化油器就是采用了相同的原理。杯中的清水是在进气行程中吸入的新鲜口空气，墨水就是燃油。。由于进气管内空气的高速流过导致气压下降，从而将管内的燃油吸出来。而在发动机排量不变的情况下，吸入的气体越多，进气效率越高，进而达到大幅度提高功率的目的。。空气流速越快，气压就越低，吸出的燃油就越多，可以说这是一种纯粹依靠物理原理的简单而可靠的装置，而且成本较低。中国科学院广州能源研究所的自控工程师陈海波介绍，这太空调其实本身并不直接制冷，它的工作原理是通过制造冰浆后，通过管道进行输送而实现制冷。。

    但是从现代眼光来看，这个装置存在很多问题。我们知道喷油和进气是同在吸气行程内完成的，在进气门打开活塞向下运动时，缸内会形成一个很大的负压，油气混合物这时被吸进来后会在缸内形成很多涡流，这些涡流会使燃油和空气得到充分的混合，也就是说进入气缸的混合气已经经过了较充分的混合，点燃这种已经充分混合的稀薄混合气就会变得非常困难，因为它们无法实现分层，自然也有无所谓分层燃烧了。。化油器通常装在节气门的前面，燃油被吸出来后要经过节气门和进气歧管，这其中难免会有一部分燃油沾在节气门和歧管壁上，非常不利于对燃油的xx控制。缸内直喷发动机借助电脑系统直接控制燃油的喷射时间、喷射压力和喷射量，这样就能够实现燃油与进气按比例xx均匀的混合，使燃油充分燃烧，真正使每一滴油的能量都得到充分的发挥。。而且纯粹的物理原理对于空气温度等条件的要求较高，气温较低时严重影响燃油和空气的混合，以前的汽车在冬季启动时需要长时间热车其中就有这个原因。我国大部“小雪”时节不见雪 昨天(22日)是二十四节气中的“小雪”节气。。

● 机械式燃油喷射

    由于化油器不能满足人们对于经济性和环保方面的要求，人们开发了机械式燃油喷射装置。『直喷发动机喷油嘴位置』 而最早应用于柴油发动机上的直喷技术很好的解决了这方面的问题，直喷从字面上来理解很简单，就是通过喷油嘴直接将燃油喷入汽缸内，但是实现起来并没有这样简单，首先是供油压力的问题，由于燃烧室内的压力很大，所以要想将燃油顺利喷射进燃烧室内，就需要非常大的油压，新君威的这台直喷涡轮增压发动机的喷油嘴压强可达2250psi（磅/平方英寸），是通常多点电喷发动机的37.5倍，这就要求其拥有能提供高压的供油设备和耐高压的供油管线，其使用了由凸轮驱动的燃油泵来提供高压油，这台凸轮燃油泵由位于凸轮轴末端增加的“九号凸轮”驱动（通常的4缸双顶置凸轮轴发动机应有8个凸轮），该凸轮为三头凸轮，带动凸轮燃油泵可产生750-2250psi（磅/平方英寸）的压强，满足缸内喷射的需求。。汽油发动机的机械式燃油喷射系统依靠发动机曲轴的动力驱动油泵工作，燃油达到一定压力后由喷油嘴喷出。TSI是以双增压为其最主要的特点，字母TSI则是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）三个关键特色的首字母缩写。。

『喷油嘴喷油瞬间』

    机械式燃油喷射装置相比化油器来说对于燃油控制的xx性有一定提升，但还是有些不尽人意的地方。现代新Sonata发布 现代新Sonata尾部 现代将在2010年首次展出搭载直喷动力的新索纳塔车型。。早期机械式燃油喷射装置只是简单的替代了化油器，位置依然是装在节气门之前，油气混合气依然要经过较长的路程才能到达气缸，这就是所谓的单点式燃油喷射。降水如此稀少，实在是让“小雪”节气很没有面子。。

● 电子燃油喷射

    随着科学技术的发展，电子燃油喷射装置出现了，它的工作原理是通过装在进气管中的空气压力传感器或空气流速传感器计算气缸的进气量，所得数据传送至发动机电子控制单元（ECU），再由ECU计算后控制电磁阀喷射适量的燃油。再来看TSI的缸内直喷技术。。

『多点燃油喷射』

    另外一大革新是采用了多点燃油喷射，燃油不再是喷到进气管内再输送到各个进气歧管，而是在每个气缸的进气歧管末端各设置一个燃油喷嘴，这样一来油气混合气所经过的路程大大缩短，提升燃油喷射的xx度和效率。它的特点是在进气道中已经产生可变涡流，使进气流形成{zj0}的涡流形态进入燃烧室内，以分层填充的方式推动，使混合气体集中在位于燃烧室中央的火花塞周围。。特别是电子节气门的出现使得ECU可以对发动机动力输出进行更全面的控制，进一步提升了燃油经济性。现代新Sonata 现代2.4L直喷发动机 现代将推出的Theta II直喷发动机排量为2.4L，直喷技术的采用使得发动机能够拥有11.3:1的高压缩比。。

● 缸内直喷

    在对能源和环保要求日趋严格的今天，即使是多点燃油喷射这样的技术也不能满足人们的要求了，于是更为xx的燃油喷射技术诞生，那就是缸内直喷技术。先从涡轮增压来看，这项技术的运行方式并不难理解：涡轮增压装置把空气压缩以后再通入到气缸当中燃烧，这样做的好处很明显——压缩以后的空气体积更小，密度更大，这就意味着单位体积内的气体质量也就得到了充分的增加。。缸内直喷技术简单来说就是把原本普通电喷系统的喷油嘴装在了每个气缸的内部，油气混合效率提升到了更高的水平。『凸轮燃油泵及喷油嘴』 缸内直喷有着更好的雾化效果，使燃料能够分散成均匀的小液滴，但是这还不够，直喷发动机的活塞顶部并非平面，而是采用了独特的曲面构造，能够在进气时在燃烧室内形成涡流，帮助空气和燃料更好的混合，形成浓度均匀的混合气，让燃料充分燃烧，提高了燃烧效率，动力输出也随之提升。。

    另外，缸内直喷系统的出现使得“分层燃烧”技术成为可能。如果是采用缸外喷射的发动机，燃油喷射在进气歧管里，我们看看会是怎样的情况。。以往的多点电喷发动机吸入气缸内的油气混合气大致是均匀混合的，而分层燃烧技术依靠气缸顶部特殊设计的凹陷，在压缩过程中使得火花塞附近聚集较浓的油气混合气，而周边区域的油气浓度相对稀薄，这样一来就节约了一部分燃油，提升了效率，正所谓“好钢用在刀刃上”。

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