里面最重要的组件之一就是水箱，而水箱还有一个重要的助手就是?副?。冷却水在吸收了引擎所产生的热能之后，温度会逐渐升高，而其体积也会产生变化、慢慢膨胀，在经由水箱散热后，体积又会慢慢缩小。在这热涨冷缩的原理之下，冷却系统的管路就会发生压力的变化。

冷却系统是一套密闭的回路，当压力变大时，如果没有适当的宣泄管道，冷却水管就很容易经由这样的变化而降低寿命。而在温度下降的时候，由于液体体积变小，所以管路内也会产生一个真空的负压，同样会造成管路的破坏。

这时候就需要一个额外的空间来容纳这些热涨冷缩时的液体变化：当水温高、压力高时，可以容纳体积膨胀而多出来的水；当水温低、压力低时，可以补充体积减缩而需要的水量。这就是副水箱的主要功能。


▲副水箱的液面维持在?FULL?刻度下方即可。

副水箱的管路很简单的安置在水箱盖的上方（或是附近），它透过一个双向的综合阀门设计，在水压高的时候，管路的水压会推开向外的阀门、让冷却水流向副水箱；而在水压低的时候，管路的低压会吸开向内的阀门、让冷却水流回水箱。透过这样的调节功能，冷却系统内部的压力就被控制在固定的范围之内了。阀门的压力磅数，就影响着冷却系统内的管路压力值。


▲副水箱的管路很简单的安置在水箱盖的上方（或是附近）。



▲水箱盖是一个双向的综合阀门设计，在水压高的时候，管路的水压会推开向外的阀门、让冷却水流向副水箱；而在水压低的时候，管路的低压会吸开向内的阀门、让冷却水流回水箱。

这个双向的综合阀门有很多厂家都将它设计在水箱的上面，尤其是日系车居多。而同样地，它跟风扇温度开关、一样都是可以改装设定的。透过更换更高压力的控制阀门套件，也可以达到吸收更多引擎热能的目的。

依据物理学的特性，当液体压力高的时候，沸点也会同时提高；沸点提高的意思，就代表着能吸收更多的热能。不过，这也有个问题，就是原来的冷却系统设计，是否承受得住更高的水温压力，这点就要特别注意了。

[解剖示意图借自]