摩托车难启动的故障一般都发生在寒冷的冬季，然而在炎热的盛夏却不时也有此故障发生，令人有点费解。为解开这个疑问，本文拟对摩托车发动机热车时的各种技术状态以及有关注意事项进行简要的分析，供大家参考。
进入盛夏季节，大气温度一般都在30℃以上。由于环境温度的变化，发动机的散热性能变差，尤其在城市、乡镇道路的交通繁忙地段，摩托车常处于开开停停的状态。若遇爬坡、过桥，摩托车发动机的工况更加恶劣，其实际状态是：车速低而发动机转速相对偏高高，其冷却风量相应不足；还有的摩托车高速行驶后突然因故紧急停车，因此而缺乏散热条件等等。
以上几种车况都会使多余的热量难以散发，发动机的热负荷急剧增加。此时，汽缸盖罩内的温度迅速升高，进气温度约在70℃-80℃间，化油器浮子室的温度可达70℃左右，空气密度急剧下降。而燃油在高温环境下迅速蒸发，并处于较为活泼的准气化状态。发动机若停止运转，化油器、进气道和燃烧室等零件得不到有效的冷却，再次启动时，途经这部分的空气，瞬间受热转变成为高温气体。
这些高温气体一方面受热膨胀密度下降，使混合气中汽油所占比例增大；另一方面，高温气体又使得汽油的汽化条件变好，从而在燃烧室内形成了过浓的混合气。这种过浓的混合气因缺乏燃烧时所需的氧气而不易被点燃或只能被局部点燃，因此发动机一时难以启动。（编者按：克服这种严重富油状态的启动方式很简单，启动时开大些油门就行。）
在夏季高温条件下，点火线圈铜线的电阻系数也会增加，致使点火线圈在初级线组中的电流减少，次级线组中的感应电压降低，使火花塞发出的火花不够强烈；若火花塞电极部位聚有积炭未能及时xx的话，高压电会有所泄漏不能在电极上打出强烈火花，使汽缸内的混合气难以点燃，造成启动困难或xx不能启动。（编者按：实际上这种缺电的状态并不多见，平时让点火器在配置上有足够的点火能量即可；倒是火花塞一定要保持干净，不能过度富油积碳。）
另外还有一个不引人注意的问题是，夏季汽油在油管里极易汽化，产生有气泡的“气阻”现象，它也是热车难启动的主要原因之一。众所周知，汽油在生产、灌装、储运和加注过程中，不可避免地要包溶一部分空气。车辆在行驶时，燃油箱中的汽油会随着曲折起伏的各种道路不断地来回溅荡，油箱空间内的空气也会被包溶。吸附在油管壁上的空气在汽油流动时被卷入汽油，这些空气在汽油中形成肉眼看不见的空气泡，同时气泡内又包含汽油。
气泡内的气相和液相容积比较小，因而气泡中的汽油蒸气压接近相应温度和容积比下的饱和蒸气压时，气泡的尺寸与液体流动的压力相平衡。外界温度不高或大气压不太低时，蒸气－空气泡一般不会显著地影响汽油的流动或泵送性。当气温升高（尤其是南方地区）或外界的大气压力偏低（如高原地区）时，蒸气－空气泡随之胀大。当汽油饱和蒸气压偏高时，气泡内的汽油蒸发速度就会加快，这一胀大现象将更趋明显。
有时汽油管的折弯处因有涡流负压的作用，较容易形成大量的蒸气－空气泡。当蒸气－空气泡胀大到与其管道直径相同时，就形成了“气阻”现象，此时汽油停止流动，发动机当然就无法启动了。一般情况下，装有汽油泵结构的摩托车和燃油箱与化油器连接的燃油管长度较长的车辆（如踏板车），比较容易发生气阻现象。（编者按：有的车自己加了纸质燃油过滤器，要观察一下燃油能不能通过纸滤芯，有时气泡和水泡会将燃油与滤纸隔绝开，使汽油过不来。）
在寻找热车难启动故障的原因时，应注意观察摩托车发动机是在什么情况下熄火的：若是突然熄火，且在熄火瞬间伴随排气管放炮现象，一般可能是点火系的故障。如是逐渐熄火，且在熄火前明显感到发动机贫油性无力，一般为供油系故障。对此，应对车辆进行适当的维护保养和合理灵活地使用，以避免此类故障的发生。为此，广大用户和车迷朋友应切记以下几点注意事项：
（1）高速或长途行驶中的摩托车需要停车前，必须按序退档降低车速，使发动机的负荷逐渐下降、高温热量基本散发后才能停车（以触摸曲轴箱机件不烫手为准）。除非紧急情况，应尽量避免高速行驶过程中突然紧急停车。（改编者按：踏板车问题不大，可以保持怠速强制风冷一会儿，）
（2）盛夏季节，应多在xx位中等速度下行驶，可将油门加到经济车速上限的10%，当车速下降至经济车速下限的10%时，再继续缓加油门至经济车速上限的10%，使车辆始终处于低、中、高速和高、中、低速的循环工况。这样，既充分利用了车辆的惯性节省一部分燃料，又可以使发动机各部分零件经常处于“承载”与“卸载”的变化之中，零件不会过热，发动机从中也得到了合理的冷却。（编者按：这种变化的行车方式还有个好处，就是让发动机的燃油浓度有所变化，可以烧去火花塞上的积碳，起到变相清洁火花塞的作用。）
（3）摩托车如需长途行驶，除合理利用惯性滑行外，还应避免在中、午前后间乘骑。因为中午时分阳光曝晒，柏油马路或混凝土路面的温度可达40℃-50℃，它会使进气温度突然升高，空气密度骤然下降，从而导致可燃混合气过浓，造成发动机启动困难。（编者＋：此外，柏油路面温度高达40℃-50℃后，路面开始发软，会使摩托车轮接触面积过大，车轮与路面发粘，滚动阻力急剧增大，导致发动机负载升高、耗油率上升－－－等一系列发动机过热问题。）
（4）为避免发动机过热，需经常拭净发动机曲轴箱外壳，xx发动机（主要是散热片）外壳上的油污、泥垢、积土等脏物。对行驶数万公里以上的车辆，在进入夏季前应进行适当的维护保养，及时xx燃烧室、火花塞、活塞顶和活塞环等部位的积炭。如是二冲程车还应去除排气消音器筒内的积炭，将热车难启动的故障隐患消灭在萌芽状态。
（5）经常保养清洁空气滤清器滤芯，以减少进气阻力，使之保持良好的技术状态。每日行车前必须检查机油油位，但不可加得过多以免增加曲轴的运转阻力，增加曲轴箱发热。{zh0}在进入夏季前更换新的机油，其粘度等级要满足当地{zg}气温的需要（极个别高温地区，建议选用粘度等级为sae-20w/50的机油）。应注意不同牌号、不同粘度的机油不可混加，否则会使机油产生化学反应而氧化变质，导致润滑效果变差，从而引起发动机过热，最终造成热车启动困难。
（6）由于过浓混合气不易点燃，当发动机过热严重富油时，可采用节气门全开使混合气相应变稀的方法启动。为保证合理的空燃比，使之与发动机工况相匹配，化油器应进行适当的调整。正常情况下，环境温度每上升5℃（以20℃为基准），化油器的怠速油配气螺钉则需按原标准返回圈数再退出0.25～0.5圈，或是怠速供油螺钉向减少浓度的方向再拧一点。化油器怠速螺钉的实际调整圈数，应以冷车启动后加油门不熄火为准。
（7）为避免摩托车进入盛夏时产生气阻现象，需保持燃油箱的燃油容积在70％以上，做到勤加汽油、燃油箱不空。并尽量选择平坦宽阔的道路行驶，减少汽油在燃油箱内的剧烈溅荡。同时注意检查燃油橡胶软管与化油器的连接转弯处是否有瘪折现象，还有燃油过滤器是不是畅通无阻，从根本上杜绝气阻现象的产生。
（8）若启动数次失败后，应趁热车状态测量磁电机点火线圈、触发线圈和高压包等电气零件的电阻值并作好记录，待机件xx冷却后再复测一遍。如所测电气零件在冷态与热态时相差较大，则表明该零件的绝缘性能变差，应予更换。经检查若不是电气故障，可将车辆推到阴凉通风处等发动机充分冷却后再行启动。（编者＋：根据多年跑车实践，夏天高温加上机车的高温，某些点火器会有失灵，一种是温度下降后就能回复正常，故俺将其安装在容易散热的位置；还有就是彻底烧毁的失灵，那就只好带只备份的。）。
（9）编者＋：根据本人多年跑车实践，夏天高温加上机车的高温，气缸严重过热时会直径增大，导致活塞环密封不严，气缸内的油汽没能压缩好，也就很难被点燃启动。一般常跑长途者，会在后备箱里带瓶水，要是急于赶路，就对气缸上喷点雾状水，让缸体快点冷却。此非上策只是应急才用，毕竟气缸过热会加剧磨损缩短寿命，{zh0}还是加强气缸自身的散热效果，例如给气缸上加导风罩，或是改善发动机的点火角、油浓度－－－等等。）。
（10）编者＋：对于踏板轻摩，夏天高温会导致化油器内的汽油受热挥发汽化，严重时会使燃油管里的汽油也放空，而燃油开关却还要靠真空负压才能打开。此时不要急于启动，应先不开油门空踩十几下，让喉管内的真空负压将燃油开关打开，将燃油放点下来到化油器里，然后再正式启动。。
