今天上网找了一下相关海运流程的文章，有许许多多不完整或直接就是误人子弟的文章，直接布入了我的眼前。
首先，大家知道货代有好几种，一级货代，二级货代等。能直接用货代公司名和船公司定仓的，必定有无船乘运资格，一定是一级货代。如果用贸易公司向船公司定仓的，当然不是一级货代啦，至于是几级。看他具体做法。好，现在不多说了。马上讲解海运操作流程。

说三种比较常见的类型，其它的区别不大。说太多，我想大家也会累。
{dy}种，FOB的货，如果你连FOB什么意思都不知道，那就不用看下去了。

首先，目地港代理会已邮件或MSN的方式通知你们的市场部同事，那个工厂或那个客户最近有柜子或散货要出。然后，市场部的同事会提供给你客户或工厂的详细资料。然后操作部的同事就直接联系客人或工厂。问清楚工厂或客户货好的时间。是什么货，是否有报关单证，需不需要做商检，货量是多少及拖车情况。你得到这些资料后，查询最近的船期（先向同行询一下价格对比一下，报给客户，到真的确定下来了，再向船公司询价，这是我一般的做法），并报价给客户或工厂。工厂或客户接受后，让他们填一份book form回传。然后已邮件的方式通知目地港代理，让国外知道，本地的shipper已经确定走货了。再向船公司或同行定仓。然后催SO。在货代这行，船公司就是老大，平时谈季的时候，船公司放仓速度很快。但是旺季的时候，如果你和船公司关系不好，你要他们放个仓都困难。所以做货代，必需要灵活。如果你比较死板，就不要浪费时间了，做十年也只是一个小小的文件。

拿到SO后，有几种不同你做法，只讲常见的情况，其它自己去摸索。整柜/散货/自拼也有所不同。
先讲整柜常见的，一般有点实力的货代都会直接向船公司定仓。向船公司定仓，客户自报自拖的情况，拿到SO后，直接传给客户或工厂确认收到就行了。一般他们都是常出口，对于出口方面的流程都非常熟。如果不熟出口流程的客户或工厂，你要提醒一下他截关时间。告诉一下他{zh0}提前{yt}做柜，报关顺利也最少要半天时间。不要到时报不出关来，因为客户不知道，延船。如果是因为这个延船，是这行的大忌。虽然是客户或工厂的原因，但国外代理，让你给他一个xx的解释。那你真的要好好想想怎么和国外代理说了。因为这行sale的是服务，服务做的不专业。如果一些好的客户或工厂还好，万一你运气很差遇到不讲理的shipper，够你好受的。做完柜后还完柜就报关了，虽然是客户报关，也要跟踪一下报关情况。要确定柜子放行后才能松一口气。
整柜代报代拖的客人，拿到SO后，先传SO和空白托车委托书给客户或工厂，工厂填完托车委托书回传给我们，我们再传SO和托车委托书给车行。让车行准时去打单。托车和报关必需知道的，必需要知道客户是否有报关单证，是否要退税，是清关还是转关。清关的话就不用带司机本了，如果是转关的话，就要带司机本。如果没有报关单证的话，就要买单。买单的话就要知道是否要做商检。如果客户没报关单证，买单的话，首先怎么做呢？我会先问一下他，以前是否有走过这类的货。然后问一下客户是否要做商检，在你不了解的情况下问清楚客户。一般不是特别笨的客户都会知道自己的货要不要货检。让客户发packing list 和invoice过来并问清楚中文品名，货值，货量，然后问清楚报关行做检的费用，是否能做，然后报给客户。如果有些大型的货代有报关部的，直接问报关部门的同事。一般中小型的，都只能去找报关公司。委托他们做。如果客户有报关资料的，报关资料必需要在做柜前正本寄到报关行。否则担误报关导致延船。给大家讲个常识吧，一般客户有报关资料的，就是自己有进出口经营权的，一般都有退税，如果要买单的，就一般不用退税了。但少数客户精打细算，也会买有退税的单证。然后跟踪报关情况。等到报关行确定放行后，就可以了。或你也可以直接到港口网站上去查询。
接下来把操作工作表填完，主要的内容有，客户资料，应收应付各项费用，代理是谁，与代理之间的利润是多少等填完整，就可以把文件pass给文件部同事了，但做操作也必需要比文件部同事更了解文件，否则就不是一个好操作，会让文件部的同事经常性错误。其实操作部和文件部是密不可分的，就好像做完柜，客户一般都会给到补料，当时先不管报关情况如何，你也要先让文件部的同事入系统，对单。然后补料给船公司或同行。我的做法是，拿到SO后，就把文件pass给文件部同事，并在本子上做个记录。提醒自己。这是现实操作中，理论中的话，那有时候可就误事了。之所以书读百遍，不如实操一遍，就是这个道理。

文件部同事拿到资料后，首先要看，做柜时间，知道客户做完柜后，就打电话吹补料啦。拿到补料后，录入系统，和客户对单，对完单后，必需拿到确认件。否则，万一出现错误，客户不认帐，有口说不清。然后发debit note给客户，再补料给船公司，并要求船公司尽快给到debit note及MB/L copy件，等船公司给MB/L copy件给你对，对完后，确认无误，确认给船公司。一般保险点的做法是，收到客户钱后，再付款给船公司或同行。但实际中也是看情况而定的。
客户付完款后，通常会吹你出HB/L正本或电放信。但是你记住，HB/L是不可能出seaway的，不要说出来给别人笑，出正本或电放信，要同时满足以下条件，{dy}，船已经开了，第二，收到客户的钱，确定到帐。第三，如果是电放的话要收到客户填完的电放保涵。缺一不可。如果不满足以上条件你放单了的话，没发生问题还好，发生问题责任重大。付完款给船公司后，如果电放MB/L，同样的我们也要给船公司一张电放保涵。如果做seaway那付款就放货。和船公司在绝大部份的情况下都是做电放或Seaway.当然也有出正本的时候，不过比较少见。
per-alert开船后，比较近的港口，拿到MB/L COPY后马上就要发了。如果比较远的港口，例如非洲，我都会在一个星期内发出去。per-alert是什么呢？其实就是几份文件，HB/L和MB/L和Invoice还有如果是电放的话，要提供电放HB/L和电放ＭＢ／Ｌ给代理。让他知道这票货已经做电放了，否则代理就等正本才去清关。

然后结文件。

接下来简要讲一下散货流程，散货流程基本和整柜差别不大，只是做法上有点不同，我就讲前面的。后面的是一样的。散货，先要传一份入仓委托书给客户，客户拿差这张东西入仓。代托也和整柜一样客户就不管了。散货和整柜{zd0}的区别是，散货进的是仓库。散货进到货代指定的仓库后，通常货代会和仓库签约，签约后，仓库会提供相应的服务给货代。散货进仓后，是让仓库的报关员统一报关。当然，客户有报关资料的也必需寄到仓库去。这是常见的做法。如果是close给同行，同行用的是同一个仓库，要传转仓委托书给同行和仓库。让同行的报关员去报关。如果是自己拼柜，只要传出仓委托书给仓库就可以了。散货有很多要注意的地方，这个自己去研究。例如：一个客户出口鞋底，另一个客户出口鞋面。那样，虽然都有报关单证，但是是不能装在一个柜子里面的，如果你装进去了，给海关查到，那自己看着办吧。

第二种CIF的货，
CIF和FOB{zd0}的差别就是海运费谁付了，CIF海运费是由客户付，通常客户做决定权。这时候的客户就是上帝，{jd1}不可以待慢，要看客户脸色做人。FOB的货嘛，海运费国外付，客户一般不能怎么样。因为是指定货。还有要记得CIF是要买保险的，可别忘记。保险你看你是本地买好，还是国外买。

第三种EXW.
这个全收国外，客户一般都懒得理你，货好了去托就是了。

好了，讲完了，这只是大概，现实中有很多地方，还要自己去摸摸，其实做这行，英语好，就一点也不难。很快就上手，英语差的话，那就要下一翻苦功了。还有做货代不比做船公司，做船公司永远做着同样的事情。人没什么进步，做货代比较精活，什么都要精通。所以我说，做船公司的人，就算他做了五六年，到货代行业，也是个白吃。但做货代的人，转做船公司，很快就可以适应船公司。好了，就讲到这里了。希望大家支持。