三，传动效率，由于其实现传动比变化的双矩传动装置是纯机械轴承传动，双矩传动装置的传动效率可达99%以上，与驱动桥的齿轮差速器（差速器效率已标准化）合成效率与MT变速器效率基本相同（整个受载系统，只有满负荷的三对齿轮传动副）；由于传动比的变化是调节杠杆弯轴的作用点，其传动效率是一个恒定值，其他变速器不同的档位，效率发生变化，尤其以摩擦传动的CVT变速器，由于易产生相对滑动，直接影响了传动效率。
十二，可通过性，驱动桥离地高度增加；这种新型的传动原理，可使两个车轮在承受不同摩擦力时，将两个车轮的摩擦力之合形成负荷，即当一个车轮悬空时，其动力负荷可将全部动力施加到另一个可实现摩擦传动的车轮，不需要差动锁，可免除不同路面，因滑动摩擦对车轮的损坏，即使过载时，由于驱动桥是差动轮系，也不会出现打牙，闷车的现象，有利于传动系统和发动机的保护；对加入差动锁的汽车，因差动锁的作用，使得汽车的操控陷于被动；
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