不知道修理工师傅们在维修的过程中是否遇到过这样的情况：在维修气门的时候，更换了气门导管.气门等，在削铰及研磨完气门以后，对气门及气门导管也进行了试配，而间隙也都在规定的范围内，结果安装到缸盖上，{zh1}装配到发动机上，在试运行的时候，也没有发现任何的情况，那么既然没有什么情况就出车拉货去吧。结果在车辆运行了百八十公里后，就突然发现发动机冒起了白烟，停下车检查发现发动机缺缸，做断油试验，断定喷油器工作正常，只是在进气口处听见有空空的声响，怀疑是气门不定时开启与关闭，打开气门室盖一看，果真有几个缸的气门推杆被顶弯了，由于当时并没有仔细查找原因，以为只是在调整气门的时候没有调整准确，结果更换了弯曲的气门推杆后，又重新调整了气门间隙，启动发动机发现白烟消失，确信没有情况，就继续运行，可是却出人意料，在运行几十公里以后，又出现了刚才的情况，发动机无力，由于先前的经验，所以立即停车并打开气门室盖检查，结果还是原来由于弯曲而更换的气门推杆再度弯曲了，这时感觉事情并不是想像得那么简单了，于是并没有继续前行，由家里来车，把事故车拖回了修理厂，拆下缸盖后发现有一部分气门关闭不严，拆下气门弹簧以后发现这几个气门被卡在了导管内，与其烧结在了一起，怎么回事，为什么会烧结呢？当初装配的时候，气门杆与导管的配合间隙xx符合规定，没有疑议。这时我们几个修理工也不得其解，到{zh1}我说：既然装配没有任何问题，那么就只有两个原因，一是凸轮轴磨损严重，二是选用的配件质量有问题。那么肯定会有人问，为何维修之前没有出现这样的情况，如果是凸轮轴的故障的话，早也应该出现啊？其实原因很简单，在维修之前由于气门杆及导管等部件都磨损甚至超极限，即使凸轮轴有磨损超限的可能，也会因气门杆及导管的间隙过大而不会出现此情况，说也没用，拆下来再说。于是把凸轮轴抽了出来，对各个凸轮都进行了测量，结果是虽然有磨损，但是离极限相差很大，远不至此，{zh1}把主要原因锁定在了配件的质量上，询问其车主，他说配件是从当地的小型配件商店买的，气门是济南的，导管没有说明及包装，我们怀疑问题就在导管上，为了安全起见，我更换了烧坏以及没有烧坏的所有导管，还有受损的气门，配件是从济南潍柴专卖店买来的，安装后进行了气门的研磨以及导管及气门的间隙测量，装车后试运行了一百多公里，再没有出现类似情况......
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