斯太尔气门为何会与气门导管烧结?_奕动空间
不知道修理工师傅们在维修的过程中是否遇到过这样的情况:在维修气门的时候,更换了气门导管.气门等,在削铰及研磨完气门以后,对气门及气门导管也进行了试配,而间隙也都在规定的范围内,结果安装到缸盖上,{zh1}装配到发动机上,在试运行的时候,也没有发现任何的情况,那么既然没有什么情况就出车拉货去吧。结果在车辆运行了百八十公里后,就突然发现发动机冒起了白烟,停下车检查发现发动机缺缸,做断油试验,断定喷油器工作正常,只是在进气口处听见有空空的声响,怀疑是气门不定时开启与关闭,打开气门室盖一看,果真有几个缸的气门推杆被顶弯了,由于当时并没有仔细查找原因,以为只是在调整气门的时候没有调整准确,结果更换了弯曲的气门推杆后,又重新调整了气门间隙,启动发动机发现白烟消失,确信没有情况,就继续运行,可是却出人意料,在运行几十公里以后,又出现了刚才的情况,发动机无力,由于先前的经验,所以立即停车并打开气门室盖检查,结果还是原来由于弯曲而更换的气门推杆再度弯曲了,这时感觉事情并不是想像得那么简单了,于是并没有继续前行,由家里来车,把事故车拖回了修理厂,拆下缸盖后发现有一部分气门关闭不严,拆下气门弹簧以后发现这几个气门被卡在了导管内,与其烧结在了一起,怎么回事,为什么会烧结呢?当初装配的时候,气门杆与导管的配合间隙xx符合规定,没有疑议。这时我们几个修理工也不得其解,到{zh1}我说:既然装配没有任何问题,那么就只有两个原因,一是凸轮轴磨损严重,二是选用的配件质量有问题。那么肯定会有人问,为何维修之前没有出现这样的情况,如果是凸轮轴的故障的话,早也应该出现啊?其实原因很简单,在维修之前由于气门杆及导管等部件都磨损甚至超极限,即使凸轮轴有磨损超限的可能,也会因气门杆及导管的间隙过大而不会出现此情况,说也没用,拆下来再说。于是把凸轮轴抽了出来,对各个凸轮都进行了测量,结果是虽然有磨损,但是离极限相差很大,远不至此,{zh1}把主要原因锁定在了配件的质量上,询问其车主,他说配件是从当地的小型配件商店买的,气门是济南的,导管没有说明及包装,我们怀疑问题就在导管上,为了安全起见,我更换了烧坏以及没有烧坏的所有导管,还有受损的气门,配件是从济南潍柴专卖店买来的,安装后进行了气门的研磨以及导管及气门的间隙测量,装车后试运行了一百多公里,再没有出现类似情况......

这是我在维修的过程中亲身经历的,由于在配件上没有选配好,致使导管与气门杆在受热后膨胀系数不均的情况下,导致了问题的出现。在这里,我把自己的经验告诉大家,就是不希望同行们再出现此类错误,由于我们并不具备各种检测的仪器,而如今的配件市场又是如此的乱,所以我们做维修工的,定要把好质量这一关,不要因为价格稍贵而抛弃了原厂件,要跟车主解释清楚,以免造成不必要的损失和麻烦!

另外,气门座口安装不到位.不正或气门推杆的输油孔堵塞等也可能出现气门杆与导管烧结的情况!!!



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