Mitsubishi 4B1系列发动机是三菱公司按照GEMA（全球型发动机生产联盟）规范生产的“全球型”合金结构发动机。该机型在日本Shiga兹贺的工厂生产，尽管该系列机型的基本结构都是一样的，但是各个变种机型的参数却互不相同。发动机缸体以及其它基础部件都是由GEMA公司开发的，另外的进排气歧管、缸盖的进排气口以及其它涉及发动机性能改装的部件都是由三菱公司独立研发的。
发动机特性：这款发动机的缸径和冲程都是86mm，属于立方型发动机，这种新的发动机参数设计可以让发动机拥有更好的转速特性（红线为6500rpm，极限转速能达到8000rpm）、线性的动力输出以及更加宽广的扭力区间；为了可靠性考虑，三菱公司用正时链条取代了原来的正时皮带，原装铱金火花塞，除了能提高发动机燃烧效率外还能有效降低车主的日常维护费用。为了降低发动机自重，三菱采用了塑料材质的凸轮室顶盖以及进气歧管，并采用了双层不锈钢材质的排气歧管，与以前的发动机不同，新发动机的排气歧管位于横置发动机机体的后侧，这对于提升发动机的性能有很好的效果。为了降低振动，三菱采用了四点固定的传动轴，并且在发动机的左右两个安装脚位使用了液压固定座。右侧的发动机脚位使用了轻质、高刚性的高压铸造铝制支架来降低加速时的发动机噪音，而左侧位于变速箱上的脚位使用了轻质、高刚性的铸铁板式支架来降低变速箱的换挡冲击，另外前面和后面的脚位也使用了定制的缓冲胶来帮忙控制发动机的抖动和加速的冲击。
Lancer Evolution日本版上装备的这款发动机{zd0}马力为206kw，{zd0}扭矩为422牛米，美国版的{zd0}马力为217kw，{zd0}扭矩为407牛米。4B11T是Lancer Evolution上{dy}次出现的采用压铸铝合金缸体的发动机，以前所有EVO车型采用的都是铸铁缸体的4G63涡轮发动机，相对于4G63来说，尽管用正式链条取代了正时皮带，而且在进排气侧凸轮轴上都使用了MIVEC连续气门正时调节技术（4G63只有进气侧有MIVEC气门正时以及气门行程切换装置），发动机重量仍然降低了12 kg。新的涡轮增压器相对于4G63来说在低转速下提升了20%反应性，而且采用缸径、冲程立方型设计的4B11T相对于4G63来说，不但扭力区间更为广阔，而且在所有转速范围下扭力都有所提升，转速红线从7000rpm开始，直到7600rpm才会断油来保护发动机。
半开放式水道、协调的梯状结构框架、四螺丝主轴承盖固定方式加强了发动机的强度、耐用性以及NHV（噪音、振动、舒适性）表现。4B11T甚至没有像4G63那样配备平衡曲轴，另外4G63上的半浮动活塞也被全浮动活塞所取代，正时链条盒以及缸头上盖使用了铝材质。其它配置还包括电子控制式节气门、等角度短进气歧管以及后置的不锈钢排气歧管，4G63上需要调节的气门摇臂现在因为凸轮轴直接驱动气门被取消了，凸轮轴为轻量化的中空设计，气门杆密封环与气门弹簧座采用了一体化设计，所有的发动机腹内部件都进行了强化处理以承受高涡轮增压值的冲击。
这款发动机的进气门、排气门以及进排气歧管形状都是按照改善冲填效率的目的进行设计的。而且三菱为了降低发动机内部摩擦采用了抛光过的气门杆、水泵中使用了高效率的塑料叶片、甚至配套的机油都是0W-20的低粘度型号。改进的进排气口形状配合进排气侧MIVEC以及雾化效果极好的喷油嘴，可以大大加强发动机的燃油经济性，为了减重，这款机器同样采用了高压铸造铝制缸体、塑料材质的气门室盖和进气歧管、不锈钢排气歧管。曲轴为紧凑的平衡型布局，带有一体化设计的机油泵，正时链条为静音设计。所有这些平衡曲轴、静音正时链条、进排气侧的MIVEC带来的稳定燃烧以及高强度设计的缸盖和缸体带来了无与伦比的低振动和低噪音效果。
| 已投稿到： |
|
|---|
