随着环保的呼声越来越高，电动汽车也渐渐浮出了水面，早在今年之际，一些中外主流汽车企业都展出了自己的电动汽车。其实，我们深知，与传统燃油能源汽车相比，电动汽车在经济性能和环保性能方面都具有比较独特的优势。目前，我国已经成为了全球{zd0}的新车市场，而电动汽车的市场潜力也非常可观。因此，一些中外汽车厂家也看准了这一点，纷纷加大投资和研发力度，希望赢得市场先机。但他们必须清楚的是，市场配套设施却还尚欠火候，这也是值得xx的重要环节。

其一，纯电动汽车的研发缺少一个统一的标准。在国家没有统一标准出台之前，很多研发结果都具备一定“临时性”的风险。举个简单的例子，如果某车厂研发的电动汽车其充电方式是“插电式”的，即在电力耗尽之后需要找个插座充电，那么这个充电接口的尺寸应该是多大？能否与未来充电站所配备的插座匹配？

如果说我的电动车是“电池式”的，电力耗尽后直接更换电池即可，无需充电，那么问题又来了，被更换下来的旧电池要如何处置？要知道如果电池回收这个问题解决得不好，就会产生新的排放和污染。一个小小的纽扣电池就能污染大约60万升水，相当于一个人一生的用水量。目前国内汽车厂家所推出的电动汽车车载电池的使用寿命一般都在两到三年左右。如果电动车量产，几年后这些废旧电池的处理将不可避免地成为一个新的环境问题。因此，在标准政策尚未出台之前，纯电动汽车还只是一些厂家借以环保之名，所研发的一个“临时玩具”。

其二，基础设施不完善。其实，笔者认为基础设施建设还是需要国家电网以及相关的能源部门给予支持。然而，当国家电网公司今年初提出将在全国27个城市开建电动车充电站的规划时，业内专家同样表示担忧：因国家标准缺失，充电站的实际应用效果将会大打折扣，可能会造成很多企业研发的电动车根本无法进入两大电网的充电站进行充电。

因此，纯电动汽车想要蓬勃发展起来，还需仰仗国家制定相应的产业发展促进政策，鼓励企业加大新产品的研发与投入力度。也就是说，应以统一的“国标”来推动纯电动汽车产业的发展，否则，现阶段的厂家各自为阵的自主研发都可以说是盲目的，多少有点小儿过家家的感觉。