•从奇瑞、江淮和长城等几家具有代表性的企业看，产品丰富、层次分明，表明自主品牌产品方向已经基本确定，战略目标越来越清晰 •缸内直喷、涡轮增压、高压共轨、无极变速等不再是跨国公司独自炫耀的专有技术，各自主企业的展台都展出比较先进的发动机、变速箱等动力总成，表明自主品牌在汽车核心技术上取得一定突破 10年前，以奇瑞汽车首次亮相北京车展为标志，自主品牌乘用车引起业界内外越来越多的xx。 但是，在以往的北京车展及其它大小车展当中，由于“涉世不深”，自主品牌展台往往给外界留下产品杂乱无章，品种多而不当的印象。然而，在本届北京车展上，记者在奇瑞、江淮和长城等展台上发现原有的状况已经有了很大的改观，自主品牌正朝着系列化的方向发展。 系列化、平台化大势所趋 从几家具有代表性的企业看，自主品牌的产品方向已经基本确定，战略目标越来越清晰。 奇瑞汽车有35款整车和5款动力总成参展，产品丰富、层次分明，有力地支撑着奇瑞“四大品牌”战略规划。 一年前，奇瑞以不同的细分市场进行品牌划分，制订了清晰的品牌战略规划，创建了瑞麒、威麟、开瑞3个崭新的品牌，与原有的奇瑞品牌形成“四大品牌”架构。自此，奇瑞形成了覆盖高、中、低端，涉及家轿、微车、商用车的矩阵式产品线。品牌认知度节节攀升。当然，奇瑞汽车高层更希望以此作为迈向“国际xx”的{dy}步。 奇瑞集团新闻发言人金弋波对记者谈到，多品牌战略经过一年建设和运行，奇瑞在产品与产品之间，细分市场与细分之间都形成了无缝对接，成为{wy}具备这种全面的市场覆盖能力的自主品牌，初步具备了跨国汽车集团的雏形。 长城汽车此次以18款车型组成其号称“银河舰队”的阵容：清一色的银色车型涵盖腾翼轿车、哈弗SUV、风骏皮卡、嘉誉MPV四大系列，其中首次展出的全新车型有９款，让人们看到了长城汽车快速驰骋的实力。 长城汽车的９款全新车型，尤以轿车和SUV类产品最为惹眼，其中，A级三厢轿车腾翼C30，B级三厢轿车腾翼C50、C级三厢轿车腾翼C70将分别在车展后、2011年和2011年底投放市场。而中型SUV哈弗H5欧风版，车展后立即推向市场；中型SUV哈弗H5智尊版今年下半年上市；小型SUV哈弗M3、城市SUV哈弗H6也将于2011年投放市场。 江淮乘用车携旗下6大平台（即A00级、A0级、A级、B级共4个轿车平台和MPV、SUV平台）的十几款车型联袂参展，展示了江淮乘用车的品牌形象与实力。 作为传统的商用车企业，从去年年初开始，在大乘用车战略的指导下，江淮6大平台车型正在体现出江淮大乘用车发展的“三步走”战略，即：整合全球资源、创造中国车；坚持江淮品质战略；创新打造乘用车体系竞争力。 发动机、变速箱取得突破 如果倒退到前几届北京车展，也许有的自主品牌车型甚至不便于打开发动机盖，因为其发动机等动力总成大都是买别人毫无新意的“大路货”。但是，本届车展出现根本性变化。如缸内直喷、涡轮增压、高压共轨、无极变速等不再是跨国公司独自炫耀的专有技术，各自主企业的展台都摆上比较先进的发动机、变速箱等动力总成，表明自主品牌在汽车核心技术上取得一定突破。 作为亮点之一，奇瑞2.0T GDI（缸内直喷涡轮增压）发动机和CVT无极自动变速器等充分展示了奇瑞研发的实力。经过12年的不懈努力，奇瑞已成为国内{dy}个xx掌握底盘、发动机、变速器和发动机电子管理系统(EMS)四大关键核心技术的汽车企业。 据江淮乘用车高层介绍，2010款江淮同悦采用了江淮自主开发的全新发动机，与原发动机相比，这款内部代号为HFC4GB1.3C的发动机采用双顶置凸轮轴、VVT、铸铝缸盖缸体等技术。在多项新技术的保证下，江淮1.3L VVT发动机{zd0}功率提升4Kw，达到73Kw；{zd0}输出扭矩提升12Nm，达到126Nm，与本田飞度1.3L发动机相当。实际表现方面，搭载新发动机的2010款1.3L同悦车型比原车型百公里加速时间提高2秒，达到11.3秒。 江淮展出的内部代号为HFC4GA3-1B{sk}涡轮增压中冷发动机，排量为2.0升，{zd0}功率达130Kw，升功率为65kw；{zd0}输出扭矩达235Nm。另外，内部代号为HFC4DB1-2C的江淮{sk}柴油发动机也出现在本届车展。这款2.0升排量发动机采用了TCI涡轮增压中冷、高压共轨燃油系统、EGR废气再循环系统等先进技术。 同样，在核心零部件方面，长城汽车也展出拥有自主知识产权的3款动力总成及发动机。其中两款为处于国际{lx1}水平的混合动力总成，另一款则是采用电控涡轮增压及涡流控制技术的3.0LV6柴油机。 从未来发展看，相信自主品牌不但在车展上“赚取眼球”，还一定会赢得更大的市场空间。
本文见2010年4月30日《国际商报》汽车周刊 |
