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沪宁城际铁路望虞河特大桥工程：
苏州望虞河桥为沪宁城际铁路的一座特大桥，主墩187#、188#墩均位于望虞河中，主墩桩基为19根1.5米直径的钻孔桩，承台直径为17.7米，高度3米的圆柱形，承台上台下口直径为12.1米，上口直径为7.1m。河床土层以粉质黏土、粉土为主。钢板桩围堰的直径为19.86米。上海通岩向该工程提供日本的拉森6号钢板桩500吨。
备注：
2008年，上海通岩钢铁有限公司斥巨资从日本引进新型的拉森6型钢板桩，此型号钢板桩为船坞、港口码头、深水围堰、深基础支护工程而专门设计，具有强度高、止水性能好、用钢量少、施工速度快等优点，最长可做到30米。
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给水排水构筑物插打钢板桩规定：
一、插打前，在口内应涂抹防水混合料。
　　二、吊装钢板桩，当起重设备高度不够需要改变吊点位置时，吊点位置不得低于桩顶以下1/3桩长。
　　三、钢板桩可采用锤击、震动或辅以射水等方法下沉。但在粘土中，不宜采用射水。锤击时应设桩帽。
　　四、插打时，必须有可靠的导向设备。宜先将全部钢板桩逐根或逐组插打稳定，然后依次打到设计高程；当能保证钢板桩插打垂直时，可将每根或每组钢板桩一次锤打到设计高程。
　　五、最初插打的钢板桩，应详细检查其平面位置和垂直度，当发现倾斜时，应即予纠正。
　　六、接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置，应上下错，不得小于2m。
　　七、在同一围堰内采用不同类型的钢板时桩，应将两种不同类型的钢板桩的各一半拼接成异型钢板桩。
　　八、钢板桩因倾斜无法合拢时，应采用特制的楔形钢板桩，楔形的上下宽度之差不得超过桩长的2%。
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一种钢板桩管桩组合基坑支护结构：

　　一种钢板桩管桩组合基坑支护结构，涉及一种钢板桩和预应力管桩组合基坑支护结构，属于岩土工程的技术领域。本实用新型括与地表平行的墙后地表、基坑底，墙后地表基坑底之间纵向平行布置前排钢板桩、后排预应力管桩，前排钢板桩的上端布置前排桩圈梁，后排预应力管桩的上端布置后排桩圈梁，前排桩圈梁、后排桩圈梁之间设置前后排桩联系梁。本实用新型实现了结构简单，施工过程简便快捷，适用于软土和各种土质条件，节约成本的目的。

　　一种钢板桩和管桩组合基坑支护结构，其特征在于：作为支护结构和止水帷幕的前排钢板桩（1），钢板桩（1）和后排预应力管桩（2）通过前排桩顶圈梁（3）、后排桩顶圈梁（4）和前后排侧桩顶联系梁（5）组成空间桁架结构。