除了总长574公里的地铁线路，北京轨道交通体系又将开织一张市郊铁路线网，利用既有铁路资源实现中心城区与新城的快速连通。

　　昨天，市发改委宣布，今年年底将开通副中心线和怀柔－密云线两条市郊铁路，前者实现北京站至城市副中心的半小时通达，后者直接连通中关村科学城和怀柔科学城。这将改变多年来北京仅有一条市郊铁路S2线孤单运营的现状。

　　城市副中心线全程仅设5站

　　穿越了石景山、丰台、西城、东城、朝阳、通州多区的副中心线，长达38.8公里，但全程只设置衙门口站、北京西站、北京站、北京东站、通州站5座车站。而长度31公里的地铁1号线，全线车站多达23座。

　　根据规划，今年年底副中心线将先期开通北京西至通州区段的4座车站，列车设计时速{zg}将达到160公里／小时。这也就意味着，未来从北京站到通州，大约只需要半小时左右的时间。副中心线的建设将利用既有线路改造建设，利用西长线、地下直径线、京哈线至通州站开行，通州火车站年底将重新启用，而石景山的衙门口站作为新建车站后期再开通。

　　目前，中心城区至城市副中心间的主要通道有京通快速、京哈高速、广渠快速路、轨道交通6号线、八通线二期、7号线东延（在建）等。市发改委相关负责人说，城市副中心线的建成可进一步丰富中心城与副中心的交通联系，缓解潮汐交通压力。

　　副中心线将定制和谐号CRH6A型城际动车组，采用电力牵引，8辆编组列车坐席达到485人，超员可至1479人，超员状态载客量比传统铁路动车组提升1倍左右。此外，CRH6A型动车组内部，走廊通道较宽，运行平稳，乘坐舒适度高。

　　怀柔－密云线服务“三城一区”

　　市郊铁路怀柔-密云线将直接连通中关村科学城和怀柔科学城，是怀柔科学城对外联络的骨干通道，为怀柔科学城建设提供基础设施支撑。

　　这条全长135.6公里的市郊铁路，年底将开通运营黄土店、昌平北、范各庄、怀柔北、古北口5站。相关负责人介绍，除了服务“三城一区”建设，怀柔-密云线也将实现通勤化轨道交通对怀柔区、密云区的覆盖，还能为雁栖湖会都、古北水镇等重点功能区提供快速轨道交通支持。

　　怀密线列车时速大约80公里，全程预计行驶2小时，其中到怀柔科学城预计需要一小时。未来怀密线还将进行电气化改造，时速有望继续提升。

　　市郊铁路出行效率远超地铁

　　早在9年前，北京就已经开通了{dy}条市郊铁路S2线，通往延庆。“北京作为重要的铁路枢纽，有着丰富的铁路资源，而市郊铁路恰恰能利用这些铁路资源，弥补北京现有轨道交通体系的不足。”市发改委相关负责人说。

　　市郊铁路带给市民的乘车体验会与普通地铁大不相同。一般来说，普通地铁线路{zg}设计时速是100公里／小时，但市郊铁路设计时速可达160公里／小时，加上站点稀疏，进出站耽误的时间少，整体通勤出行效率将远超地铁。

　　市郊铁路的“快”更体现在建设速度上。目前，一条地铁线从规划批复到拆迁再到建成通车，大约需要5年左右的时间；但市郊铁路线主要利用既有铁路资源，拆迁和建设量较小，只需进行部分适应性升级改造，比如副中心线和怀密线从启动建设到开行，用时将不足一年。