此次发布会现场，带来了其亚洲xx的ActiveE纯。同时，集团董事长 诺伯特·雷瑟夫博士在发布会现场表示：“明年(2011年)， ActiveE就将来到中国进行道路测试，未来将在投产新能源车。”

    1.上世纪70年代鼻祖

    集团在大约40年前就开始首次尝试电动驱动汽车。铅酸蓄电池轿车 1602成为1972年夏季奥运会马拉松和长距离竞走项目的引导车。

    2008年的奥运会非常精彩，而1972年的夏季奥运会是在的故乡——慕尼黑举行的。在大约40年前，生产的一款电动汽车就出现在了奥运会赛场上。电动汽车 1602成为马拉松和长距离竞走项目的引导车。

    从上面这张照片来看，当时的技术还是比较简单的。普通的铅酸电池很难满足长距离的行驶需求，而且在充电方面也因铅酸电池的一些特性而受到时间、次数的影响因此实际作用并不明显。

  2.上世纪90年代的E1纯电动

    在1970年之后的二十余年时间里，集团的替代驱动技术又历经了数款测试平台，其中就包括上面这款具有革命性意义的 E1。而如今有了 1602和这款E1，集团得以在、锂离子电池技术上得到突破性的成果，让未来辆的量产成为可能。

    E1是在1991年对电动汽车的一次尝试，但是由于当时能源危机还没有xx显露，加之使用环境的极度不成熟，E1并没有真正取得量产。但是它仍旧表明了对于电动汽车的不断探索。

E1的舒适性配置已经大为提升

    这款车采用了上个世纪90年代典型的设计风格，前格栅与头灯组成一个圆边的矩形，造型圆润，但仍旧保持了方正的车身形状。E1采用了双门四座的Coupe设计，能够装下四个成年人的同时还能够提供小巧的车身，这点也非常符合的城市使用环境。

3.未来的量产技术----新世纪E1

21世纪的新技术让成为可能

而已经为此准备了近半个世纪

     ActiveE将在明年引进到中国，ActiveE是以 1系双门的底盘发展而来。它采用了{zx1}一代的传动和电池技术，为客户提供更加出色的日常驾驶性能。这款车有4个座位和一个实用的200升的后备箱。

Active E可以通过手机监视车辆状况例如电量

    电动马达置于后车桥，电力电子系统位于传动系统的上方。在内燃机驱动车型的发动机和油箱位置，ActiveE放置了电池组件。250牛米的扭矩，重心低置的车身，典型的前后轴重量分配，这款拥有近似于 1系的动态驾驶性能以及出色的操控

    ActiveE的单次充电可达160公里，此外该车还配置了动能回收系统。该车所配置的液冷锂离子电池用来驱动电动马达的运转，其输出功率可达125千瓦，峰值扭矩可达250牛.米。该车百公里加速耗时为9秒，电子{zg}限速为145公里/小时。

    困扰该车{zd0}的问题或许就是其车身重量，Conce ActiveE车重为1800千克，这要比最重的1系车型还要高xx克。比 E的车重高xx克。车厢内部，Conce ActiveE采用了xx包装座椅，单次充电可以行驶3到5个小时。

    如今我们不得不承认有限的能源早晚有{yt}会用尽，而未来的汽车技术终将会向着可再生和环保的新能源方向发展。而已经制定了自己的计划：短期内将以、车替代传统单一的内燃机，而未来配备氢动力系统的轿车将以向外界排出水的形式，继续承载着人类的梦想趋向未来。