2010年，国际金融危机尚未完整消退，国内外经济形势发展仍存在诸多不断定因素。因此，提高我国船舶出口产品的市场份额和国际竞争力；保证手中船舶订单的顺利交付，争夺承接更多的新船订单；不断增长高技巧含量、高附加值船舶的出口，保持船舶产品出口连续、稳定、健康发展，是我国船舶行业在新一年里的一项主要义务。而完成好这项义务的条件就是剖析研讨世界经济形势及其对我国船舶行业的影响。

　　世界经济对我船舶出口的影响

　　国际货币基金组织（IMF）{zx1}猜测表明，2010年和2011年世界经济分辨增长3.9%和4.3%。预计2010年和2011年世界贸易量将恢复增长,，增幅分离为5.8%和6.3%。已经浮现复苏迹象的世界经济形势，重要有以下的特色，并对我国船舶工业经济运行和船舶产品的进出口贸易发生必定的影响。

　　世界经济懦弱和不稳定。2010年世界经济恢复情形依然软弱和不稳定，各国经济仍重要靠政策刺激和政府投进来推进。发达国度广泛居高不下的失业率和产能多余增长了未来国际经济发展的不断定性。因此，至少在未来两年，世界经济将浮现低速度增加的态势。

　　世界经济格式变更加剧。国际金融危机加剧了世界经济格式的变更和经济结构的新一轮调剂，加快了世界经济重心的转移和世界船舶制作中心向东亚和中国的转移。后金融危机时期，企业重组将不可避免的活泼，这有利于我国船舶产业产业构造的调剂。

　　贸易维护主义可能成为影响出口复苏的主要因素。世界经济发展的历史证实，经济危机往往与贸易维护主义相伴而生。在经济和贸易发展呈现大幅度降落、就业压力加大、市场竞争更加剧烈的形势下，贸易摩擦会急剧增多。我国作为世界{dy}大出口国，第二造船大国和船舶出口大国，随着对外贸易范围的增加和“走出往”战略的深刻实行，船舶产品出口遭受到贸易掩护主义和反垄断调查与诉讼的贸易摩擦会大批增加。因此，出口企业要重视有关国际法律法规、有关出口市场情形的研讨，做好国外反垄断审查案件的应诉筹备的预案，为进一步稳定船舶出口市场，保障出口发明有利的条件。

　　中国-东盟自贸区对我国船舶产品进出口的影响。自2010年1月1日起，中国-东盟自贸区正式启动，中国和东盟6个老成员（文莱、菲律宾、印尼、马来西亚、泰国和新加坡）之间将有超过7000种产品（即90%的贸易产品）将享受零关税待遇，19亿花费者将获益。中国对东盟均匀关税将从9.8%降到0.1%，东盟6个老成员对中国的均匀关税将从12.8%下降到0.6%。东盟4个新成员（越南、老挝、柬埔寨和缅甸）将在2015年实现90%零关税的目的。

　　中国-东盟自贸区的树立对我国船舶及配套设备出口所带来的影响不可小视。由于地区等原因，新加坡、泰国、缅甸、孟加拉、巴基斯坦及越南等应是我国船舶和配套设备出口的传统市场或潜在市场。其中新加坡在2008年和2009年都是我国船舶产品出口的{zd0}市场，市场占领率分辨为20%和21%。

　　在后金融危机时期,，以出口为导向的船舶产业经营模式，以及船舶产品进出口比例都将发生变更。随着经济的发展，我国外向型经济模式将逐渐发生转变，70%以上船舶产品出口到海外市场的状态也会逐步产生转变。而国内对海外船舶和配套装备需求的增添也会导致进口的逐步增加，国内航运企业对国产船舶和配套装备的需求也将进一步增长，鉴于此，我国船舶产品的进出口比例将会发生较大变化。

　　中国的影响力应当与其经济实力相符，不断进步国际竞争力。随着我国朝着世界{dy}大造船国度和船舶出口大国的目的迈进，中国在世界造船界的影响力、话语权、义务以及施展的作用等问题，船舶产品出口、船舶企业走出往、并购海外企业、企业国际化、履行跨国经营等很多工作都摆在了中国船舶界眼前，应当不断进步船舶产业的国际竞争力，使其影响力与实在力相符。

　　船舶出口形势及应对之举

　　在世界经济复苏不稳定和贸易摩擦加剧的形势下，我国船舶出口企业面对竞争更加剧烈的国际市场，联合目前船企手持订单不足和后续新船订单乏力等情形，预计2010年，船舶工业经济运行将继续保持适度增长态势，增幅会低于上年；船舶进出口贸易也将保持适度增长，但出口增长幅度会逐渐收窄，并可能低于进口增长幅度。

　　在市场方面，以亚洲和欧洲为主的船舶进出口市场将不会转变，贸易伙伴结构也将继续坚持，而与东盟的贸易额会产生必定的积极变更；在贸易方法方面，以加工贸易为主的出口贸易方法将持续保持，但可能会产生比例下调的变更；在出口产品结构方面，将继续保持以散货船、油船和集装箱船三大主力船型为主的局势，而散货船由于其适应性强等特色和订单量较大的原因，其出口量将持续在出口船型中盘踞多数的位置；在出口企业构成方面，将继续坚持以国有大型企业团体为主，民营企业和三资企业为辅的格式。在船舶入口方面，入口的产品构造仍然将以浮动或潜水式钻探或生产平台和供拆卸的船舶及其他浮动构造体为主；进口市场也将继续保持以亚洲和欧洲为主的现状。

　　为进一步增进船舶出口，笔者以为应继续采用勉励办法。

　　充足斟酌到国民币升值因素，力求稳固人民币汇率。由于中国产品出口总额的增添对国际市场的影响，以及国内下降入口本钱的须要等因素，有关专家剖析猜测，从2010年一季度末开端国民币会有升值的趋势。因此，在今后的船舶及配套装备的进出口贸易中，应充足斟酌到人民币升值的因素，并应继续保持国民币汇率的稳固。

　　保持对船舶出口金融方面优惠政策。持续实行2009年出台的一系列稳定外需的政策，坚持对船舶出口采用的专的金融、信保和出口退税等方面的优惠政策并扩展其笼罩面；进一步加大对船舶产品出口的金融服务力度和范围；激励金融机构增添船舶出口买方信贷资金的投放，辅助大型船舶企业和其他骨干造船企业稳固现有出口船舶订单。

　　激励购置弃船。研讨制订相干政策办法，激励国内骨干航运企业购置远洋船舶的弃船，勉励金融租赁公司购置出口船舶的弃船。

　　积极应对全球贸易掩护主义。一是增强国际间和谐，通过合作和协商来解决国际贸易争端；二是针对对我国的贸易调查，通过进出口商会等行业组织，组织有关企业应诉；三是应用WTO等组织内的机制积极应对不公道的贸易维护办法。

　　增强行业和谐，规范出口市场治理,。进步对船舶工业行业“高耗能、高污染和资源性”产品的行业准进尺度，加大治理力度，逐步提高行业集中度。充足施展行业协会和进出口商会作用，履行出口企业资质治理，确保出口产品德量，避免部分企业采用低价竞争手腕，捣乱出口市场，侵害行业好处。 相关的主题文章：