2010年大理三月街民族节“洱海·国际生态城杯”环洱海自行车赛

原来是心血来潮，想改造一辆2轮躺车参赛，在瞎忙和了几天后，出于种种原因考虑，其中{zd0}的是速度和安全结合，不得已放弃了改造计划，决定先买辆27寸公路车去参赛，赛后用27寸车的后车轮来慢慢改造一辆2轮减震公路躺车，明年用2轮躺车参加。
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到车店买下了这辆捷安特，车型一般，比较普及型的speeder X，标898元，820元砍下，轮胎是700X，到路上跑了一小时，汗流，码表没装，不知道速度，按兔子的指示尝试高踏频近半小时，在接近国道的柏油路上跑，感觉很舒服，流汗后的那种身体感觉，
===========2010年5月1日报告
回来了，报告成绩：赛道来回全程34。9公里，俺1小时15分钟跑完。
     有部份缓坡，回程有一段逆风，平均速度28公里，下坡急速42公里，
    出发时间俺由于不幸被排队在{zh1}，出口狭窄，所以我出去时间已经晚了2分半左右，
    但是俺一路出去就在平路保持31公里，超了100多个小年青，
    虽然没名次，但是在490多人里35岁的我，这个月总行程不到100公里（其中40是三轮躺车上混的）的俺还能跑出这样子俺很满意了。排名俺估计在150左右。男子组前三名都是穿锁鞋的半专业人士，经过后来打电话询问，{dy}名的成绩是40多分钟，我靠，忒强。
   能取得这样的成果要归功于“爱猫的兔子”给的正确指导，人家20岁的小年青都骑抽筋了，俺没事，
           俺在30号比赛前总的就骑了60公里，{dy}天10公里平均速度8公里，第二天20公里用了1小时45分，第三天在赛道上熟悉跑了20公里保持用了一小时，比赛之前从住处到比赛点5公里保持踏频，居然就能保持在比赛时间维持住了良好的踏频，是因为在{dy}天的晚上用电子表格算出我的车的各齿轮比在90踏频的速度后，发现了以前不理解的一句话“码表是用来看踏频的”，才顿悟，第二天之后就练习踏频，
         多谢大家的支持鼓励教育，才能让我阴差阳错的顿悟了踏频的练习，

============以下是兔子的指导：

兔子一直认为 自行车这玩意  车不重要（只要适合自己身材和特性运行顺畅齿比合理没毛病即可） 人才是最重要的  如果您身体状况  技术水平 高出其他选手水平很多  车子差点也无所谓。
因为时间仓促  DIY 趟车在比赛的时候最怕的就是掉链子   走链方式一定好好好琢磨琢磨

比赛前{zh0}趟一遍赛道   熟悉熟悉   在上坡前加速 利用惯性减少趟车爬坡吃亏所带来的负面影响    下坡千万不要减速  出坡的时候要全力蹬踏。

比赛刚开始的时候用中等齿比 高踏频 争取到一个比较好的排次 ，等速度超过30 以后再调到高速齿比 注意体力分配  如果{zh1}一段是上坡那就惨了  在直线平路 路段一定要争取{lx1}

带好护具  躺车2轮子的摔车容易伤到手肘   。。暂时想起来的就这些了  祝您旗开得胜（难啊。。。。）

直接到赛道那个路段练车吧，路熟没坏处。

公路车的过弯技巧和三轮躺车不太一样  总结起来是高速过弯反倾车，重心一定在外侧。爬坡之前也要加速 爬坡的时候不要变档位，站起来直接摇车上去，省体力  省时间（短坡）在普通路段就尽量坐在鞍座上，利用合适的踏频和齿比保持速度。

买来的公路车的后轮 以及变速系统可以以后挪在自己DIY 的两轮躺车上   也不浪费。。。

摩托车高速过弯时候因为车体自重大一般都超过驾驶者的体重，重心位置要比骑公路车低很多 速度快，离心力也大，所以身体应该向圆心方向倾斜，否则可能就把驾驶者甩出去了。同时摩托车的轮胎的摩擦系数也远比公路车细胎大得多。可以倾斜到比较大的角度，保证车体的运动平衡。

公路车，车体轻，重心高，在过弯道的时候也没有摩托车的速度，离心力小一些，为了保证平衡，身体重心应该偏外保持人体垂直或者稍微向外侧倾斜，车体向内侧倾斜，达到一个相对的平衡，具体做来就是，在不蹬踏过弯的时候，外侧的腿伸直踩在脚踏并保持脚踏处于{zd1}点，身体重心转移到外侧腿上来。如果在蹬踏的情况过弯，也要尽量保持身体重心偏外，当然不能太严重，否则会因为轮胎摩擦力不足而打滑摔车。

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其他人的图片报道见：