由广本 断裂事件，说说一点东西

我说说现在大部分3箱汽的钣金件一些大致结构吧，，说详细了太多了，有的人也不一定能够理解，得自己亲自到焊接生产线上才看的清楚，当然还有学习大量的相关知识。我在这里大概说一下汽车的部分结构，可能有不正确的地方，欢迎指正。

现在普遍的轿车没有一体的底板，更没有什么大梁，只有那些由比较厚的钢管弯曲焊接成的梁的结构。

汽车的“底板”是由“前围板”，就是制动理合踏板后面，仪表台下面，那块斜的，“前底板”，即“前座”和“后座”放脚的地方下面那块{zd0}的，“后底板”，“行李箱”和“后座”那块，冲出个备用胎的凹坑，这3大板（当然还有很多其他小的加强板等）焊接起来以后，再和车身的“侧围”，“顶盖”一起在主焊线上焊接起来，，其中“前底板”中间冲压凸起来，然后里面有加强板，那个“凸”包下面小的容纳排气管，要是后驱车就容纳传动轴。“侧围”部分就是指，除去前后门，前轮上那块可以拆下来的翼子板以外的门框和车屁股侧面部分，有兴趣可以自己看看车“外板”都是用哪几部分构成的。

侧围要求刚度很大，是主要的车身承受力的部分，“外板”钢板厚度一般是 0.7～0.8mm。材料成分不一样强度也不一样，不用简单的用厚和薄来区分，例如，0.7的加入了稀有元素“铌”的合金钢板性能会比0.8的普通钢板强度高很多，“侧围”由主要几部分构成，前面说的“侧围外板”，这个是最难冲压出来的部分，也决定了车身的外形主体，“内板”，有很多冲孔等，固定线束和其他零件用。侧围在后轮那个部分，里面有“后轮罩内板”。“后轮罩内板”包括了“C柱加强板”和“轮罩加强板”等，结构也比较坚固

在几个关键点、大部分相接点，有超过1mm厚的加强板，例如A柱里有加强板，其中还有“前门铰链加强板”，同理B柱也有，不B柱的加强板更厚，几部分焊接起来，成侧面看起来构成一个“工”字型，是现在车身流行的 安全结构“3H”结构里的一个“H”（横过来看），而“侧围的边梁”，也就是和底板相连的那部分，有好几层。汽车大部分铁皮是两层，多的地方有四层不同厚度的钢板。大部份的焊接都是“点焊”电焊的两个电极的面积的大小，平整度等，对焊接的质量都有很大的影响，如果是机器人的焊接，会每隔多少次点焊就会自动的磨一次面积变大了的电极，如果是人工半自动的焊接，手工磨出来的质量就难说。

广本断裂的地方，很可能就是侧围那个“工”字型结构“二”的结束点，极后面筐的中间位置，这个地方处于“C柱”和“中间“工字”结构之间，除了“侧围”外，应该都是焊接起来的加强板，而且没有很厚的加强板。比较薄弱。撞击这个位置，会有很严重的后果，如果碰巧这个地方处于焊接工艺强度范围的下限值，结果就加重些了。图片看，gb的后座都发生了挤压变形，撞击力不小，速度应该很快的。

我说的这些都是现在流行的经济型车身钢板冲压结构，厂商的不同可能会有所差别，大体上都是这个样子的，这样做出来成本比较低，一体化的钣金件越大，模具的开发成本就越高，冲压工艺要求也更高，整体成本都会大幅度增加，改型也比较困难。在现在车型升级换代这么快，天天有人嚷嚷降价。这是不利的。所以这里就有个安全和经济灵活性的取舍问题。个人觉得日本在这方面做的比较好，便宜有便宜的好处，不管怎么样，人家小日本在这么短时间里面，做出来的汽车能够和欧美的并驾齐驱。是要中国好好学习的。