[动力改装]过度减少排气阻力来提高发动机动力将代来副作用
汽车发动机为了减少排气温度及噪音，对废气排放采用了消音器，三元催化器等设施。通过改造排气系统，适度的减少排气阻力，确实能提高部份发动机的输出功率。但这个改造也并非无度，过度减少排气阻力来提高发动机动力将代来副作用。
汽车排气系统的改造，可以通过抛光排气岐管内壁减少排气阻力，放大消音器的阻力孔及减少排气阻力隔板的数量，换用直通式消音器等方法来减少
我曾说过：阻力不只有副作用，没有阻力就什么作用也没有。发动机要想发出{zd0}功率来，排气阻力是必不可少的，这是内燃机结构决定的。我们知道。发动机进、排气过程是交替进行的，它们之间有一个重叠的时段。并不是排气xx结束了，进气才开始。而是在排气行程即将结束之时，进气就开始了。因为气缸上面有燃烧室，活塞到上止点时，并不能xx将包括燃烧室再内的空间全部充填。也就是说，活塞没法将这部份废气顶出气缸去。这些剩余的废气要依靠新鲜混合气的压力挤出气缸外，以保证气缸及燃烧室xx被新鲜的混合气填充。 新鲜的混合气进入气缸之时，因为排气门并未全部关闭，所以，新鲜的混合气才能将剩余的废气挤出气缸外。在这个过程中，将牺牲一部份将新鲜的混合气才能真正将废气排除干净。要做到牺牲最少的新鲜混合气而将废气排尽，新鲜混合气与废气两者的压力差要非常适当才可能做到。如果排气阻力因过度改造而过小，破坏了两者压力差的平衡，结果是新鲜的混合气在把剩余的废气挤出气缸的同对，新鲜的混合气将比排气压力适度时排出缸外更多。这就必然会造成以下副作用。
1、发动机因吸入的新鲜混合气流失过多而油耗增高，功率下降，。
2、未燃焼的新鲜混合气流入高温的排气管路后，不但因不能燃焼而污染环境，而更会因排气管路的高温，分解出更多的有害物质而加剧环境的污染。
3、加大发动机排气噪声，造成噪音污染。
事物总是一分为二的。凡事有利必有蔽。对排气系统改造固然能得到有限的动力提升，但改造过度将是有害的。而有人把排气改造增加动力的方法吹的神忽其神，其意在推销自己的产品，并不是排气改造增加动力的方法真的就是动力改造的灵丹妙药。比如我们的机械进气增压器，一辆车最多只能装两个。曾有人因为用了两个组合机械进气增压器后感觉很好，非装三个不可，以为装三个动力会更好。结果动力不升反降，只好又拆掉多装的那个。
{zh1}要申明的是，我不反对包括排气改造在内的动力改装。科学总是发展的，只有实践才能出真知。能够有效提升自然进气发动机效率的方法除已知的外，未知的还有很多，正等待着人们去探索、去发现。但有一条规律是必须牢记的，那就是“物极必反，水满则溢”。 [ 转载务请务请保留联系方式，QQ 652367474]
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