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[动力改装]过度减少排气阻力来提高发动机动力将代来副作用       

 汽车发动机为了减少排气温度及噪音,对废气排放采用了消音器,三元催化器等设施。通过改造排气系统,适度的减少排气阻力,确实能提高部份发动机的输出功率。但这个改造也并非无度,过度减少排气阻力来提高发动机动力将代来副作用。
  
   汽车排气系统的改造,可以通过抛光排气岐管内壁减少排气阻力,放大消音器的阻力孔及减少排气阻力隔板的数量,换用直通式消音器等方法来减少4v8qs6q.jpg排气阻力。如果能将三元催化器拆除,起吗能增加3-5个千瓦功率的动力。但如果将三元催化器拆除,尾气排放中有害气体将大幅上升。不但会使汽车尾气不达标,还会加剧环境污染。显然,这是不可取的。 不拆除三元催化器的排气改造,其增加的动力也是有限的。过度减少排气阻力,还会影响发动机某些状态下功率、扭力的输出。改造排气增加的动力中,确实有虚假成份在内。那就是因为排气声音的变化造成你的一种虚假感觉。不要忘了,音乐会催人泪下,也会让人激情昂溢。嗡嗡的低频排气声,代来的不是更多的动力,而是激情。还有是被大多数人的讨仄!相信深夜那些被嗡嗡狂叫而过的汽车排气声惊醒的人们中,大多数都恨不得立马发射一枚导弹将他轰灭!
  
   我曾说过:阻力不只有副作用,没有阻力就什么作用也没有。发动机要想发出{zd0}功率来,排气阻力是必不可少的,这是内燃机结构决定的。我们知道。发动机进、排气过程是交替进行的,它们之间有一个重叠的时段。并不是排气xx结束了,进气才开始。而是在排气行程即将结束之时,进气就开始了。因为气缸上面有燃烧室,活塞到上止点时,并不能xx将包括燃烧室再内的空间全部充填。也就是说,活塞没法将这部份废气顶出气缸去。这些剩余的废气要依靠新鲜混合气的压力挤出气缸外,以保证气缸及燃烧室xx被新鲜的混合气填充。 新鲜的混合气进入气缸之时,因为排气门并未全部关闭,所以,新鲜的混合气才能将剩余的废气挤出气缸外。在这个过程中,将牺牲一部份将新鲜的混合气才能真正将废气排除干净。要做到牺牲最少的新鲜混合气而将废气排尽,新鲜混合气与废气两者的压力差要非常适当才可能做到。如果排气阻力因过度改造而过小,破坏了两者压力差的平衡,结果是新鲜的混合气在把剩余的废气挤出气缸的同对,新鲜的混合气将比排气压力适度时排出缸外更多。这就必然会造成以下副作用。
  
   1、发动机因吸入的新鲜混合气流失过多而油耗增高,功率下降,。
  2、未燃焼的新鲜混合气流入高温的排气管路后,不但因不能燃焼而污染环境,而更会因排气管路的高温,分解出更多的有害物质而加剧环境的污染。
  3、加大发动机排气噪声,造成噪音污染。
  
   事物总是一分为二的。凡事有利必有蔽。对排气系统改造固然能得到有限的动力提升,但改造过度将是有害的。而有人把排气改造增加动力的方法吹的神忽其神,其意在推销自己的产品,并不是排气改造增加动力的方法真的就是动力改造的灵丹妙药。比如我们的机械进气增压器,一辆车最多只能装两个。曾有人因为用了两个组合机械进气增压器后感觉很好,非装三个不可,以为装三个动力会更好。结果动力不升反降,只好又拆掉多装的那个。
  
   {zh1}要申明的是,我不反对包括排气改造在内的动力改装。科学总是发展的,只有实践才能出真知。能够有效提升自然进气发动机效率的方法除已知的外,未知的还有很多,正等待着人们去探索、去发现。但有一条规律是必须牢记的,那就是“物极必反,水满则溢”。
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