所谓避震前叉，就是有避震功能设计的前叉，因为地球不是平的

        为了增加登山车在颠簸地形上的舒适性与操控性，{dy}支避震前叉RS-1由RockShox创始人PaulTurner于1989年正式推出！避震前叉的出现可说改写了登山车的历史，也大幅提升了骑乘的乐趣。最早期RS-1避震前叉的设计理念，是借助于越野机车用避震前叉的结构与原理，当时的行程很短（约40mm）、功能很阳春。发展至今，因应不同地形以及操控需求，避震前叉除了行程拉长许多（203mm），更衍生出避震行程可调、避震软硬度可调、可锁死（省力状态）、回弹速度可调、压力可调、油气压混合以及线控等五花八门的功能设计，让许多车友一头雾水、眼花缭乱。


    目前市场上{zj1}指标性的避震前叉品牌包括：RockShox、FOX、Marzocchi、Manitou、Magura、DT Swiss、German A等，台湾品牌包括RST、X-Fusion、Spinner、MOZO与SR Suntour等。Manitou以其反置式叉桥（Reverse Arch）设计著称；一体式M叉桥设计是Marzocchi的招牌，其2008年的XC、55、66、888在M型叉桥上采用新的压铸设计，让直径更高、刚性强度{zd0}化。{dywe}的双叉桥（双拱）设计（DAD）则是Magura的巧思，除了轻量化，更可有效提升前叉的稳定性；此外，Magura采45度角的安全前叉勾爪（SDO）设计也颇具特色。


◎弹簧&阻尼
    前叉的避震系统通常包含两个部分：一个是弹簧（Spring），主控避震行程的长短，一个是阻尼（Damper），负责压缩（Compression）与回弹（Rebund）功能的控制。


    一般弹簧可分为线圈钢簧（螺旋弹簧）、优力胶及气压弹簧，还有结合气压弹簧与Oil Damper的油气压式弹簧。气压弹簧较轻量、维修较易，但较贵且技术性较高，一般多用于XC车款；若需要不同硬度的弹簧，不必更换弹簧，只需增加或减少气压高低即可。不过使用气压弹簧须有较精密的技术，因为高压必须xx密封，否则一旦漏气就丧失功能。


    早期气压弹簧只有正气室的设计，尚无负气室，必须遇到一定程度的冲击才会让避震系统动作，实用性不高且性能不佳，因此才有负气室的设计来弥补缺失。以RockShox为例，其”Dual Air”就是独立的正、负双气室气压弹簧系统，正、负双气室必须分别打等压的气。为了精简、防呆，RockShox又推出”Solo Air”系统，正、负气室之间有回路设计，仅有一个打气孔，只能从上方或下方打气。


    至于阻尼系统，一般多运用油压系统来控制压缩与回弹的动作与速度。而弹簧与阻尼的调整，则视骑乘者的体重、骑乘风格与地形而异。Manitou的“TPC”双活塞气室设计（Twin Piston Chamber），有标准的锁死、线控锁死或压缩调整三种版本可挑选。TPC运用两个独立的阻尼活塞，一个主控回弹，另一个负责压缩于锁死；并采用低压、高气量系统去xx会导致压缩僵硬的气蚀以及热的问题，关键就在小弹簧能在受到强力冲击的压力下，还能保有压缩的作用，且它能让液压油从阀门流出。Quick Range TPC可以在半旋转旋钮的情况下，进行最小至{zd0}的阻尼调整，而其压缩锁死设计可有效xx爬坡时令人讨厌的Bobbing，平坦路面亦适用。


    一般避震前叉多为双叉脚设计，一边为弹簧系统、另一边则是阻尼系统，{wy}的例外是Cannondalexx的单臂式（单叉脚）避震前叉Headshok Lefty，其2008年{zx1}的Lefty Speed Carbon SL超轻碳纤维单臂式前叉，为气压弹簧系统，有压缩、回弹与锁死等功能设计。


◎借助踩踏平台xxBobbing
    好的避震系统可有效吸收路面的颠簸，甚至大落差时的冲击震动，以减少骑乘者身体因为这些冲撞的影响而让操控反映变差。但会吸收Offroad颠簸震动的避震器，对于踩踏时的力量也照单全收，当上下的两股力量被交错吸收时，踩踏就变得费力且不适，一般称之为Bobbing（晃动）；对抗Bobbing也成为所有避震系统的首要课题，而各式踩踏平台的设计也因应而生。


SPV
        Manitou在避震前叉上采用了知名防晃动系统”SPV”（稳定平台阀门），此设计可防止立姿骑行时的晃动及不舒适感。SPV压力控制阀设计可说是Manitou避震前叉系统的核心技术，由Progressive Fifth Element授权给Manitou使用。在正常状态下，SPV的位置是关闭的，让液压油不能流动，xx地锁定住避震器；当自行车行经一些不平路面或连续颠簸时，外力的刺激就会开启阀门让避震器动作。简言之，SPV的设计能有效xx踩踏所引起的Bobbing，并提供爬坡时较佳的效率。

Motion Control & Mission Control
    “Motion Control”是RockShox用来与”SPV”抗衡的系统，可随动作大小灵活控制避震行程。Motion Control也有类似的锁定功能，只是并非xx锁死；首先运用前叉阻尼系统内的一支塑胶弹簧，在锁死时仍可提供1mm长的额外缓冲行程；其次，突发的冲撞会使前叉推开锁定油阀，打开一个”紧急出口”，因此遇紧急状况时，缓冲行程都会保持在全程待命的状态，利用油门阀（Floodgate）的调整，可依不同冲撞强度调校前叉锁定自动解除力量，让动作非常顺畅。简言之，Motion Control提供骑乘者可依路况不同而任意且广泛地旋转调整避震前叉的blow-off，以创造更大的骑乘效率与乐趣。而RockShox的”Mission Control”则号称是最独立的可调式阻尼设计，可设定低速与高速的油路，主要针对长行程单肩盖的避震前叉（FR、DH）。


TST
        Marzocchi的”TST”功能也类似上述”Motion Control”平台的设计，根据不同地形，车手可借助握杆上的5段式的锁定系统来作操控与锁定，至第5段时会达xx锁定。遇到较大的冲撞，TST系统会有类似RockShox的一个紧急气阀打开，使前叉正常动作；不过其设定颇为简易，因为连气压也无须调校。2008年推出精进版”TST Micro”，车手可以依本身需求微调压缩的范围，从全开到xx缩死。


Terra Logic
        FOX的踩踏平台系统命名为”Terra Logic”，是利用一个精密的铜阀摆锤作为气阀锁，须借助一枚弹簧固定位置；前叉在锁定状态时，只要有冲撞力道使前叉向上加速前进，其铜阀即会停止不动，其倾斜程度会使其无法跟上吸震的速度，此时阀门会打开，让油液通过。此一”Terra Logic”系统也可调整冲撞力道大小，以控制前叉的反应，其调整是借助一个附加阀进行，在操控和调校方面都更为稳定且简易。


Albert Select & DLO
        Magura独特的”Albert Select”平台系统，具有调整高低速阻尼的功能，能迅速简易地调整阻尼压缩的快慢与灵敏度。其”DLO”独特的动力锁死系统（Dynamic Lock Out），则提供较传统锁死系统更佳的抓地性与操控性。


◎避震行程可调设计
    一般避震前叉的行程可分为固定行程与可调行程。过于陡峭的上坡路段对骑车的人而言，可是一大折磨，须让前轮保持良好的抓地力才能克服陡坡，这个时候行程调整设计就可以派上用场了。一般来说，行程不到80mm的前叉通常不会提供行程可调设计，因为其结构高度和避震行程都有限，不值得再做沉降；缓冲行程至少要达100mm，行程调整器才能有效动作。


IT-Adjust & RTWD
        Manitou推出的是无段调校的”IT-Adjust”，RockShox则是xx的”U-Turn”系统与气压版的”Air U-Turn”。”IT-Adjust”线控行程调整系统，主要用在轻量气压弹簧前叉的行程调整，车手可以在不改变弹簧系数的情况下，随时透过把手上的控杆调整行程。其设计原理是以一个气阀进xx槽的分流，靠把手控杆的开、关，使气压由一个气槽注入他槽内，前叉即会沉降，其缺点为车手在上坡之后须将前叉xx释压，才能恢复避震功能；此外，把手角度和轮距也会因此而大幅改变。其”RTWD”快速行程调整系统（Rapid Travel Wind Down），与”IT-Adjust”原理相近，提供了总范围30mm的行程调整功能。


U-Turn & 2-Step Air
    “U-Turn”系统可经由外部调整钮调整45mm的钢簧行程，同时在不影响预压（Preload）的情况下，弹簧系数也会自动调整至{zj0}的数值。至于”Air U-Turn”则针对RockShox的双气压弹簧系统所设计，可提供30mm的行程调整。此外，RockShox还有进化版的两段式快速行程伸缩调整设计”2-Step Air”，可快速调整全行程与最小行程。


ETA
   “ETA”延伸行程调整系统（Extension Travel Adjustment）是Marzocchi{zshy}且{zj1}代表性的设计，主要针对长行程的避震前叉；在爬坡时，车手只要简单旋转旋杆，便可让前叉维持在压缩的状态，并保持25mm的行程，且该系统还能维持相当的灵敏度，让爬坡可以更轻松有效率。

FCR
        Magura的”FCR”线控行程调整系统，借由外部（车把上）的线控杆快速调整Wotan避震前叉的行程从160mm到120mm、Laurin从130mm到100mm，让爬坡更轻松。FOX虽然也”号称”可以调整行程，但事实上必须从内部更换垫片才能调整行程，有80、100及125mm可供选择。


◎机械式结构设计的FOX
        FOX认为前叉的重点不在于轻量化，而是前叉体的刚性及强度，因为车子在前进遇到坑洞、障碍或高速转弯时，前轮会激烈地左右摆动，只有足够刚性的前叉才可以导引前轮往标准的方向。因此，FOX的Cross Country前叉全部采用32mm的管径，FR则用36mm，DH用40mm。采用机械式结构设计的FOX，由于内外管相通，油量相通且量较大，因此功能较明确。FOX避震前叉上{wy}可以做升级保养的产品，所以单价虽然贵，却可以用很久，很有价值。为了提升售后服务品质与维修保养，FOX台湾代理商三捷轮公司在台中成立了FOX台湾维修中心，一般较常遇到的是漏油、漏气的问题，建议消费者送到维修中心处理，千万不要自己动手。一般建议骑乘3000公里或每年都要定期保养一次。


◎如何挑选最适前叉
    选配或升级避震前叉的首要法则，就是要根据骑乘车种、骑乘习惯而选择相应的前叉，一般避震前叉依骑乘地形与行程长短可分为”越野XC用”：避震行程约80-100mm；”全地形All Mountain”：避震行程约120-140mm，以及”自由骑FR与下坡DH用”：避震行程约160-180mm，甚至有到203mm，如RockShox Boxxer、Fox 40RC2。
另一个重点就是前叉的顺畅性，一支好的避震前叉除了有合适的弹簧与阻尼的搭配，动作也必须很顺畅。车友在选购前叉时，可以实际压看看，看前叉从未受力、压缩、压缩到底（Bottom Out）、再回弹到未压缩（Top Out）的过程，是否有卡住或不顺畅的感觉。


    要提醒车友的是，正确的预压行程（Sag）调整非常重要，所谓预压的设定，是为了因应遇到凹陷的大窟窿时，前叉向下拉伸的能力。以RockShox为例，其Sag一般设定为其{zd0}行程的25%；FOX则设定为其{zd0}形成的20%；Magura设定在20-30%。再者，气压前叉到底该打多少气压，端视骑乘者的体重而定，一般前叉表面或使用手册上，都会有体重与气压值的对应表可参考。


    此外，有许多车手只用到可用避震冲程的80%，造成不是前叉明显偏软、容易见底，就是太硬而敏感度不佳的情况。要获得良好的调校，RockShox建议：一款调校合宜的避震前叉在车手坐上车之后，应会用掉其整个避震冲程的10-20%左右；遇到剧烈冲撞时，会用掉所有的避震冲程，但却不会有见底的现象。此种偏软的避震敏锐度和足够的耐冲击能力之间的理想折衷情况，在调校时需要有{jj0}的指尖敏感度。


◎RockShox 2008{zx1}SID抢先报
       RockShox最经典、最卖座的轻量化越野用气压避震前叉SID推出至今刚好满十年，所谓SID，指的就是超轻整合式设计（Superlight Integrated Design），而轻量化也成为SID这几年来的研发主轴。然而轻量化之余，却无法兼顾到刚性，因此RockShox在欢庆SID十周年的同时，也推出全新的SID，不但成功xx，且刚性也提升不少！{zx1}SID在下叉腿的内部结构做了精进改良，外观也采曲线且底部镂空的设计，一反传统平直的叉腿外观。双气压SID共有三个型号：Race、Team、World Cup，行程为80mm或100mm，重量1,425-1,450g，有Motion Control功能，可选择线控调整功能。这款前叉将于2008年二月正式上市，定价尚未公布，不过预料应该跟目前的SID相差不远，值得期待。


◎未来发展趋势
    未来避震前叉的发展趋势包括轻量化、长行程、操控便捷、行程可调与锁死功能，同时还要能兼顾强度。因应29寸大轮径车的市场，各大品牌也陆续推出29寸车用的避震前叉，如FOX F29、Manitou Minute 29ER、DT Swiss XMC、RockShox Reba 29er、Dart 29er等。


    此外，涂装颜色也将搭配车架颜色做整体设计，提供更多的选择空间。针对女性车友，也将会有更多专为女性设计的前叉推出，包括颜色、涂装各方面。