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面向战场，小改Impreza WRX STi X（GRF）

2010-04-29 21:40:17 阅读28 评论0 字号：大中小

面向战场，小改Impreza WRX STi X（GRF） - 尛★峯℡ - Rの專属车厂

文：Soul　　图片/车辆提供：艺格竞技　　审编：健

战场有很多种，对于以车辆来说，最主要的战场指的应该就是赛场。本文的主角虽然并不是一台专业的赛车，但是其身份可是一台面向赛道的练习用车。身上的改装虽然并不足够与赛车相媲美，但在大部分的改装来说，都已经是针对赛道而改装的了。翼豹的战场几乎与EVO相似，同样是拉力与场地并重，而且针对两个xx不同的战场在改装方面都有着天镶之别，而本文的主角就是面对场地赛道的。对于赛车来说，空力套件可以起到稳定车身的作用，但是在文章中的这台翼豹却并没有对外观进行更改，如果硬是要挑剔的话，外观上{zd0}的改装应该就是将下气坝进行更改，设计出中冷器安放的位置。或者是因为对于只是练习用车，空气动力学并不会起到十分大作用吧。

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十分原装的外观，改装部分大概就是为中冷前置而修改的前包围了。

对于车手的练习来说，最重要的是如何在赛道上获得最快的线路。但前提是需要驾驶者跟车辆都具有良好的沟通性，简单来说，就是车手在做的动作车辆都能够如实反应。不论是专业赛车还是练习用的车辆，操控性能都是最重要的一部分。而且在赛道之上十分车辆的敏捷性十分紧要，{jd1}不容许车辆在弯道中出现丁点的迟滞出现。当然作为场地赛练习用车的这台翼豹STi也是一样。改装者为其进行全车点焊，使其车架上的一些薄弱部位得以加强。除此之外，还加入CUSCO为翼豹所制作的全套车架强化拉杆，并配以6点式的防滚架，使车架的坚固度达到了极高的水平。不过话虽如此，小编觉得，理论上来说，如果是依照专业赛车规格的全车点焊已经使车架的坚固度提高很多，在加6点式防滚架的话即使不是专业的样式，但车架刚性已经很充足了。难道这样还不够应付赛道练习吗？那套车架强化恐怕变得有点多余了吧。而且这样间接增加了车架重量了，不是吗？

全车点焊，已经让车架的刚性得以增加，同时又在加入6点式防滚架以及全套车架强化部件，车架刚性劲度十足。

防倾杆也进行了更换，这样有效提高车辆在弯道中的循迹性。防倾杆的大小为前20mm后23mm

车架强化只是提升操控性能的一种一个部分，要想在赛道上获得更好的弯道表现，除了这个方面者外，悬挂系统也都需要进行改造。不过并不是专业赛车的这台STi并没有像专业赛车那样对悬挂系统作彻底的改造。使车辆的动态反应灵敏，首先需要的当然是减轻悬挂下重量，十代翼豹的悬挂方式已经有原本的前麦花臣后多连杆发展至现在的前麦花臣后双横臂式，目的是让翼豹的尾部能够更活泼。更换双横臂式的悬挂，虽然看似是好了，但却因为下摆臂制作材料的问题，使其间接地增加了重量。改装者选择使用CUSCO出品强化摇臂以及连杆与原装部件进行替换，一来是看重它的可调倾角功能，二来又可以减轻其重量。摆臂方面强化之后就到避震方面。避震的改装同样影响悬挂下重量，所以改装者选择了OHLINS出品的DFV避震，相比一般单一可调的避震DFV避震拥有拉伸以及压缩独立调整的功能，而且采用倒立式设计。对于减轻悬挂下重量来说具有较好的作用。

要面对赛道，但是更换避震是不足够的，而本车则采用CUSCO出品的强化摆臂，来进一步强化悬挂系统的性能。

避震系统采用的是OHLINS出品的DFV避震，采用倒立式的设计，有效减轻非簧载质量，使车辆动态表现更灵活。

对于动力系统的xx方面，并没有作更深入的改动，最起码原装的IHI VF48并没有进行更换，电脑方面可一点都不简单，利用与Motec同一家公司出品的电脑Haltech Sport 3000来进行电脑的调整，并且设计出两个增压模式，分别是1.0Bar与1.3Bar，由于是作为练习车型，速度与马力并不是重点，最重要的是能够维持一个稳定的状态。涡轮机的位置作出了调整（稍稍提高，并且对应进气管路而微微斜置），使进气的管路得以缩短，让通过冬菇头所吸入的空气更快地传递至涡轮进行压缩。这样能够稍稍提升涡轮的反应。排气方面排气芭蕉以及outlet采用的是Aspec出品的部件，并包上隔热布，头段为艺格竞技自家制作的产品，至于中尾段方面，则采用上JIC 出品的钛合金产品，全段直出的排气系统对于涡轮车型来说十分重要，而且在车辆在赛道上飞驰引擎长期处于高转，对于拥有畅顺的排气系统车辆才能发挥出其强劲的动力。当然，除了动力核心的改装之外，对于引擎周边的配合也必须跟上，毕竟在赛道上走行是一件非常严苛的事情，要确保车辆能够稳定发挥，冷却系统也必须更上，即使没有对引擎作深入改装，这也是不能忽视的。

利用大型的冬菇头来吸取更多的新鲜空气，对于涡轮车来说这样的做法十分重要，而且为了迁就前置中冷之后的管路走向，涡轮的位置有所调整。

排气芭蕉采用的ASPEC出品的等长排气芭蕉，等长芭蕉有效降低排气时产生的气阻，使排气脉冲更加平稳。

中至尾段为JIC的钛合金制品，减轻重量对于要上赛道的车型来说是十分重要的事情。

涡轮依然维持原状的IHI VF48，而且增压值也没有进行较大的改动，这样做是为了让车辆能够稳定地在赛道上发挥，毕竟练习用车，稳定比速度更重要。

同样是为了迁就管路的走位，所以将整个进气歧管来了个180度的掉转，让节气门向前，这样做同样是减少涡轮迟滞的做法。

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