三.蓄电池的使用与维护  （思考题）

维护：（1）观察蓄电池外壳表面有无电解液漏出

     （2）检查蓄电池在车上安装是否牢靠，导线接头与电桩的连接是否紧固

     （3）经常xx蓄电池盖上的灰尘泥土，擦去电池顶上的电液，透通加液孔盖上的气孔，xx极桩和导线接头上的氧化物

     （4）定期检查和调整电解液的相对密度及液面高度

     （5）经常检查蓄电池放电程度，超过规定时立即充电

检查：

（1）    检查液面的高度

（2）    检查蓄电池电解液密度

（3）       检查蓄电池容量（高频率放电计）

二.免维护蓄电池的特点  （思考题）

1.使用中不需补加蒸馏水或很少加注蒸馏水

2.使用寿命长

3.内阻小，启动性好

4.自放电少

5.同等电量下，体积比较小

三.免维护蓄电池的结构特点  （思考题）

1.免维护蓄电池极板栅架采用铅钙锡合金或低锑合金制作，减少析气量，耗水量，自放电也大大减少

2.免维护蓄电池隔板采用袋式结构

3.通气孔采用新型安全通气装置

4.单格电池间的连接条采用穿壁式贯通连接以减小内阻

5.外壳为聚丙烯塑料热压而成，工艺性好，重量轻

四.集成电压调节器优点   （思考题）

1.由于它是用树脂封装的，能防潮及防止泥土、油污等溅污，并在130℃的高温环境正常工作

2.由于内部无可移动零件，能承受较大的震动和冲击

3.体积小，重量轻，可装在发电机内部，接线简单，简化了接线，减少了于接线而出现的故障，少了线路损失，输出功率提高5%~10%

4.集成电路调节器电压调节精度较高，在调节转速范围内电压变化不大于0.1伏

5.集成电路调节器内部能通过较大的激磁电流（6安培以上）

6.没有触电，减少电火花，无线电干扰减少，使用寿命长，一般能达16万公里或3000小时以上

发电机及调节器的使用维护   （思考题）

1.发电机必须与蓄电池配合使用，如果没有蓄电池提供激磁电流，发电机不能发电

2.发电机未负极搭铁，故蓄电池的搭铁极性与发电机一致，如果两者的极性相反，蓄电池将通过二极管放电，使二极管损坏

3.发电机运转时，不要使用试火法（电枢线柱搭铁）检查发电机是否发电，否则发电机输出短路，电流过大，损坏整流二极管

4.发电机必须牢固固定在安装架上，且皮带的张力不能过紧或过松。皮带过紧易使皮带损坏，加速水泵及发电机轴承磨损，甚至折断发电机前端挂脚

5.硅整流发电机每运转750小时候，应拆开分解检修一次，主要检查电刷和轴承的情况

6.禁止使用兆欧表（摇表）或220V交流电检查硅整流发电机的绝缘情况，否则由于检测电压过高使二极管击穿而损坏

电磁开关电路  （思考题）

工作过程：

1.当起动开关闭合时，电流路径：

2.蓄电池正极→起动开关→保持线圈→搭铁

                    ↓→吸拉线圈→电起动机→搭铁

3.由于吸拉线圈5和保持线圈4通电后产生的电磁吸力吸动铁芯8左移，带动传动叉将单向离合器的齿轮与飞轮齿圈啮合。此时，电枢绕组和激磁绕组均已通电但因吸拉线圈串入在电路中，电流较小，故电起动机转动慢，使齿轮与飞轮齿圈较柔和的啮合

4.铁芯继续左移，使动触桥3与定触点2接触，此时吸拉线圈5被短路，保持线圈4仍通电流，其电磁吸力保持动触桥3与定触点2闭合，蓄电池与发动机的主电路接通，电流很大，电动机开始工作，带动发动机曲轴旋转，使发动机起动

点火性能的影响因素：  （思考题）

1.次级电压随着发动机汽缸数Z增大和转速n升高而下降

2.次级电压U_2max随着与触点并联的初级电容C₁和次级电容C₂的增大而下降

3.当火花塞绝缘体积碳时，相当于在火花塞电极间并联一个泄漏电阻

4.断电器触点间隙过大，使触点闭合时间短，触点打开时，初级电流下降，引起次级电压下降。如果触点间隙过小，触点火花加重，反而引起次极电压下降

5.当温度升高时，初级线圈的电阻增加，引起初级电流减小，因而次级电压随之下降

电子点火系统特点  （思考题）

（1）无触点，不需要保养，使用寿命长

（2）能切断和接通大的初级电池（8-10安培）

（3）次级电压高，火花能量大，燃烧xx

（4）发动机功率提高，燃油消耗率降低，排放污染少

（5）响应速度快，适应高转速和多汽缸

采用电子点火装置的原因？  （思考题）

答：现代发动机向高压缩比，多缸，高转速和大功率方向发展，以及用稀混合气省油，排气净化要求高，传统式点火装置已显得不适应现代汽油发动机的要求，这是采用电子点火装置的原因