新年刚过，河南郑州的李师傅就又开始为了给自己的出租车加气而发愁。

“每天都要一大早出车，然后排一个近两公里的长队加气。就这还总是担心加不上。”电话里李师傅无限惆怅。从2009年11月起绵延不绝的“气荒”，让李师傅决定还是将自己的车改回烧汽油。

郑州华润燃气有限公司发布的数据显示，2009年11月的气荒，让郑州的城市供气日均缺口达到40万立方米。而2010年1月，虽然每日供应量已经增加了20万立方米，但是日缺口仍然达到35万立方米。

郑州的气荒，只是目前各地出现的又一轮天然气荒的缩影。根据记者调查，包括北京、重庆、武汉等中心城市在内，多个省市天然气供应再次告急，部分城市已开始限制供应。

按照华润燃气的说法，本次气荒出现的原因还是“天气寒冷，用气量增加，供需矛盾突出”，然而，天然气荒的一再出现，再一次显现了国内天然气管理体制的失衡。

华南理工大学天然气利用研究中心主任华贲认为，气荒的屡次出现，其实是目前中国的天然气市场，上游勘探、开发、引进的垄断，中游管网建设的“肠梗阻”，以及下游城市燃气公司价格倒挂怪象的集中体现。问题的最终解决，还有赖于天然气市场的进一步开放。

气荒是个老问题？

与郑州相似，四川省巨能燃气董事长曾国勇告诉本报记者，目前四川的天然气十分紧张，为了保证居民用气，四川省按照“压缩工业用气，优先保障民用燃气”的原则，已经有部分工业用户进入减产、停产、限产或者设备检修期。

这样的情况已经不是个案。

本报记者了解到，目前出租车排队加气的情况在武汉市也已经出现，天然气供应日缺口达70万-80万立方米。为保障民用基本生活用气，武汉市出台限供措施，天然气公司在停限供工业企业基础上，扩大停限供范围，30余家商业企业、酒店及机关事业单位的非生活用气受到停限供。

武汉市对全市天然气工商业用户实施全面停限措施，停限的范围还包括一些公用事业单位和政府部门。

而杭州市燃气集团的相关负责人则向本报记者表示，目前杭州市每日的天然气供应缺口在17万立方米左右。

事实上，进入冬天之后，全国各地已经屡次遭遇气荒。早在2009年11月，{dy}场大范围雨雪天气的来临，已经使全国许多地区出现了天然气供应紧张的情况，部分城市的供需缺口达到40％，天然气的批发价格也迅速暴涨。

面对这种情况，曾国勇表示，天然气的紧缺与国家管网目前的分布情况有很大的关系，虽然四川是天然气出产大省，但是很多大气田开采出的产量达不到预期，而又有很大一部分天然气被调往华中地区，因此四川省境内的天然气供应就显得不足了。

但是，即使是重点保障天然气供应的重点城市，也出现了气荒的情况。

北京日用天然气量已经超过5000万立方米的新高，距离全市城市燃气管网日供气能力的极限5200万立方米已经不远。而北京也已经启动突发事件应急预案，压缩机关，公共监视用气用热，保障居民用气。

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