1、 油产品是否可以相互混用?
机油类产品从组成看,分矿物油型和合成油型两类,从使用性能分,汽油机油和汽柴油机通用油三种。原则上同一个厂出产的矿油型油同一使用性能的可混用。不同使用性能的不能混用,另外矿物油绝不能与合成油混合使用。不同厂家的油,即使同一类型同一级别, 由于使用原料不同,{zh0}不要混用。
2、是不是油稠就好?
这是比较传统的看法, 实际油的粘度越低阻力越少,就越易启动,耗能就越少。 所以在满足润滑要求的前提下尽量选择低粘度油。
3、是不是拉丝的油就好?
不少人检验机油的质量,用手指沾一点机油捏捏,两指张开如果油有拉丝就认为是好油,即认为拉丝的油够粘,润滑性好,这是一种错误的观点。 一般带”W”的机油都用增粘剂来调合, 增粘剂剪切性能不好时就呈现出拉丝状态,这些油使用后很易变稀,以致不能润滑而损坏机器。因此油拉丝反而是差油,{zh0}不要使用。
4、 机油颜色越浅越好吗?
司机选择油品时有时会看看油的外观, 不少人认为浅色透明的机油比深色油好。机油的颜色并不是选择机油的主要依据,不能一概以深色或浅色而定油质。因为不同的原料生产出来的产品颜色不同,即使同一配方生产出来的产品,不同批次间油品的颜色也不能xx相同,以油的颜色深浅来判断机油的品质是不科学的。应以机油的级别性能指标来判定。
5、如何判断一个油品是不是好油?
判断一个油品是不是好油,首先得看外观,将油倒在透明的杯子中观看,如果油品透明度好,无悬浮物,无沉淀,无杂质结块,则是比较好的油; 其次闻油的味道,一般机油气味较为温和,如果有刺激性气味,尤其是燃油味重,有可能是再生油;再者就是看油的级别标注,油质与标注相符的油才是好油,不然则是低劣假冒产品。 油质的判断需要经过有关部门有关仪器的测定,切不可光凭外观而轻易下结论。
6、如何判断一个油品粘度大小?
油品的粘度大小是需要经过粘度仪器测定才能判断的。 不少人根据油的外观和人的手感来判断,是不科学的。
7、指定用油或专用油是不是车辆的{zj0}选择?除这些油以外的别的油品就不能用或不好用吗?
现在市场上出现不少标明为某某车指定用油或专用油等类似产品,司机一看就认为这种油比其它油好而选用,其实此类标注是某些厂家的促销手段。有的根本就是油品生产厂家非法的强行标注。一辆车可用的油品有很多,针对不同的车辆不同的气候,相应级别不同品牌的油均可使用,并非只有专用油才可以使用,
8、用户反映有些机油使用后容易发黑,为什么? 机油使用后发黑是不是好油?
机油使用后发黑可能是机油档次太低,也可能是车况造成的。车辆燃烧性能不好,柴油机车,不xx燃烧产生的烟炱会窜入机油中污染机油使之发黑,特别是旧车或大修后车辆,此类情况更多。另外放出旧机油时未放净,曲轴残留下油泥,积炭,漆膜等又未经清洗,加入新油后由于新油具有较强的清洗功能,将这些残留物清洗出来悬浮于油中,使之发黑。再一个就是机油耗量大的车辆由于烧机油,机油很易发黑。机油发黑并不一定是油质差,很多情况是车况不佳产生的。
9、为何有些机油残油放出来呈乳白色?
机油本身所含的添加剂大多为表面活性剂,即某种意义上为乳化剂,混入水后经泵循环或搅拌后,很易乳化成棕黄色乳浊液,若水分较多则可能乳化成乳白色乳浊液。因此使用后的机油出现乳白色。有可能是水箱漏水或外界水分混入润滑系统,此时应将油放出来检修车辆,若继续使用则可能出现事故。
10、为何机油越用越少出现短油情况?
很多用户认为出现这种情况是因为机油太稀的缘故,其实不然,有可能是机油选用不当引起的。就机油本身来说,其含低粘组分越多越易挥发,如:15W/40、10W/40、5W/30等油比不带W的油在同一条件下易挥发,故选用时应注意,夏季南方地区的用户选用含高粘组分较多的20W/50、40、50等机油,以减少短油现象。若油品选择没有问题,则检查机械原因,有可能是漏油或窜烧机油所致。
11、为什么机油使用后会有冒蓝烟、黑烟或白烟的现象?
不少人认为出现这些现象都是机油质量不好的原因,其实不然。有可能是燃料油质量不好,或燃烧系统调节不当,燃烧不xx,而出现冒黑烟现象;汽缸密封性不好,产生窜油现象,机油窜到汽缸被燃烧掉,燃烧不xx就产生冒蓝烟现象,窜油严重的就冒黑烟;如果燃料油含水,或窜到汽缸被燃烧掉的机油含水,或在雨天行车,空气湿度大,都会产生冒白烟现象。
12、机油用后清亮是不是油太稀?能否凭摇晃几下就断定粘稠度?
机油在使用过程中,有一些用户凭直观判断,反映机油太稀,其理由有四:一是将机油放出来时,如水一般,呼啦啦的往下流,而其它机油则比较粘稠,流动慢;二是自认为已到了换油期的机油放出来后,显得比其机油清亮;三是新油在瓶中晃动时,动荡大、声音大,较易流动;四是新油外观较其它同级别牌号的油颜色浅,感觉上比其它的油稀。这样判定机油的粘稠性是不科学的,机油的粘度是通过仪器测定的,并不是油色浅就稀,也不是放机油时流速快(如水一般)就稀,至于新油在瓶中晃动时,动荡大,主要是因为机油的粘温性好, 尤其是多级油(15W/40,10W/40、5w/30)。 同一牌号的机油100度粘度在某一范围内相差不大,而40度粘度则多级油明显比单级油小许多,其粘温性也好许多,用户晃动机油时一般在浑浊常温下进行,常温下的粘度接近四十度的粘度,其实判断机油粘度大小的是以 100度的粘度判别(也以100度作为分级标准)。 单凭晃动表象判断机油好坏是不科学的。
还有就是用后的机油清亮,并不说明机油稀,反过来正好说明油质好或未到换油期。如果机油质量不好,未到换油期就会变得又黑又稠又不透明,沉积物多,清放困难。如果机油用后仍保持清亮,说明还可以用,此类机油换油期比一般机油长。
13、如何区别真假xx油?
这个问题用户经常提到,xx油品质好,市场覆盖面广,很受用户欢迎,有些不法分子为图厚利,做假油来糊弄用户。其作法通常是回收别人旧包装,然后灌装劣质油上市,有一定实力的不法分子甚至订做新包装,模仿xx包装的模样装油,以低价面市。
一般假冒油有三类:一是采用回收的废油经处理后灌装上市;二是采用单纯的基础油混合,不加任何添加剂,以求更低的成本;三是购买低档油灌装,以次充好。他们一般都是将油颜色调至与真油相当,叫人从外观上无法分辨,以假乱真。如何区分真假油呢?
(1) 看包装外观:新油包装外观干净漂亮,无油污尘迹,封口处有封口锡纸,锡纸上均有厂家特殊标记,无这些特点则可能是假的。
(2) 观察油外观:将机油倒出来观察,真油色浅透明,无杂质,无悬浮物,无沉淀物,味淡,晃动时流动性较好。假油或油色较深,或有杂质沉淀物,或味浓有刺激性,晃动时流动性较差,或用手摸有拉丝现象。
(3) 仪器检验:如难以用简单的方法鉴别假油,请将油送至有关检测部门进行鉴定,欢迎用户向有关部门举报假油。
14、 曲轴箱中的机油为什么不能多加也不能少加?
曲轴箱中油面高低,通过油标尺上的刻度线进行检查(各机都有规定的油面高度)若机油加的过多,会增加曲轴转动的阻力,使发动机有效功率过低,同时也会使大量的机油窜入燃烧室燃烧,造成排气冒蓝烟,增加了机油量的消耗,并使气缸内的积炭增加,加速了发动机的性能恶化。若机油加的过少,则会造成机油压力过低,机油达不到润滑要求,会造成轴承烧毁的恶性事故。
15、汽车油压报警红灯闪亮是什么原因引起的?是不是机油油质差的原因?
所谓汽车油压报警灯闪亮是指安装于发动机润滑系统主油道上的“油压过低xxx”在主油道的油压低于规定值时(不同的发动机规定值不同)报警指示灯出现红灯讯号。红灯闪亮与许多因素有关,是一复杂的问题,涉及发动机使用工况,机油的选用是否合理等。
在机油合格的情况下,机油本身是不会引起亮红事故的。 大部分此类事故是机械故障或人为选用不当引起的。请参考以下解答:
(1) 车辆刚大修完, {dy}二次用油,常会有亮红灯现象,主要是修理后发动机各部位间隙配合变化大,未经磨合好会有此现象。另外比较关键的是修车师傅不会认可自已的修理技术不过关而将故障产生的主要矛头指向油品,也加重了相当一部分司机对机油质量的误解。此种情况下一般换一二次机油后亮红灯现象会消失。如果时不时仍存在,则是车辆机械故障尚未彻底排除,得重新检修才行。
(2) 有些司机使用15W/40油会有此现象,换一个牌子的40油或50油则无此现象,则认为所使用的油效果不好,油质差。其实不同等级的油是不能比较的。带W的油如15W/40、20W/40等油是用低粘基础油调合以满足其低温性能要求,40、50油则无低温性能要求,采用高粘基础油调配,相对而言后者40度运动粘度较高而显得较稠,对于工况较恶劣,配合部位间隙过大的发动机,或者使用年限较长,机件已有部分磨损的车辆使用单级机油对防止亮红灯现象确实比多级油15W/40效果好,主要是因为油膜厚,密封性好一些。但高粘度油造成启动困难,对节能无好处。还有就是本该用SF级机油,为图目前利益而采用较低价的SE级机油,造成机油清净分散性不足,生成大量油泥杂质出现亮红灯。这些情况都属司机选择油不当引起的,并非油品差。
(3) 还有一种情况是司机原使用某一厂家的油品有亮红灯现象,换用另一品牌同一级别牌号的油后马上不亮。由此司机认为原厂家的油{jd1}有问题。但是他恰恰忽略了一个重要环节,换油时要将机油滤蕊一起换掉,原因就出在此小小机蕊上!机滤质量不好,机油难滤过,或者机滤被旧油中余下的杂质堵塞,往往会产生此现象。
(4) 较多的情况是车辆用一种机油,总是跑一段路后出现亮红灯现象(合用一周后)此时则要考虑发动机汽缸中活塞环是否磨损或断裂,存在跑气现象,燃油稀释了机油使之失去了润滑效果,密封不够引起红灯亮。这种情况较易判断,即将机油放出,闻一下是否有强烈的燃油味,{zh0}取少量稍加热闻一下,有的燃油多的甚至还会很快燃烧。因此用油出现故障{zh0}留下残液机油作分析,才能更好的找出原因。
16、如何检验机油中含水?
(1) 外观目测法。机油含水会出现雾浊或乳浊不透明,摇晃后会产生较多泡沫,加入发动机运转后倒出会有乳白色或有大量泡沫。
(2) 燃烧法。把铜丝加热后放入被检验的机油中,有”劈啪”声,或装入试管中加热至80-100度时有“卟卟”声。
(3) 加热沉淀法。将机油加热至60-70度,然后冷却静放半个小时左右,底部会有水分,水分多时会看到明显水珠。
(4) 放水法。对于已加入机箱的机油,怀疑其有水,可在发动机停止30分钟以后,松开放油螺塞,会有乳白色油或水放出。
(5) 油膜法。对于加入机油箱的机油,也可以从油尺上观察,拔出油尺,油尺上的油膜不连续,则可能含水超标。
17、机油为何越用越少?有时会出现超耗?
机油使用过程中有少量耗损是正常的,如果耗损量大则要查找原因。
产生机油耗损,其主要原因是活塞环端隙、侧隙过大,使机油窜入燃烧室,或油底壳漏油,除此之外在使用过程中操作不良和用油不当也会使油过量耗损,如:
(1) 发动机转速过高
(2) 机油加的过量,超过上限,油面过高
(3) 使用机油的粘度不当,
18、怎样现场测定机油粘度?
(1) 取两个玻璃量筒装上同等高度的机油,同时向两筒机油在同一高度释放两个大小重量一样的钢球,哪一筒中钢球先到筒底,哪一筒机油粘度相对较低。
(2) 参考古代沙漏法,用量筒装上同等高度的机油,用同一个小漏斗漏油,油流出来计时,至流完为止,看哪个油流完时间短,则其粘度较低。
19、换用新机油后,车辆显得动力不足,爬坡无力,是不是机油太稀之故?
有的用户反映,一直使用某品牌的机油,偶尔换用另一个品牌的同类机油,行车时车辆显显得动力不足,爬坡无力,就认为新换机油过稀或油质不行。再换回原用机油,则无此现象。其实发动机动力不足,有许多原因造成。其主要有:
(1) 发动机润滑系统久未清洗,很脏,沉淀物多,换新油后将会清洗出一部分杂质悬浮于油中,造成机滤堵塞而引发动力不足,再换一次油因系统干净而有所改善,这大多表现为换新油三五天后出现动力不足,再换一次油就消失,放出来的废机油杂质多,较黑。
(2) 可能是机滤故障或堵塞或失效,一般更换新机油连机滤一并换掉,就有换一换机油就改善的表面效果。
(3) 加油后需注意加油量,加油过多或过少都会造成动力不足,第二次加油注意后会有所改善。
(4) 对于大修后的车,加油时加足油量,但没怠速运转几分钟后再检查油量是否够就出车,因修理时油路中机油有可能会损失,加油后发动机启动要弥补部分油路中的油,为此一般要怠速转动几分钟查机油量,如果不够,要求补加。如果不检查就出车,{dy}次用油肯定会因油量不中而引起动力不足。换油后则无此现象。
20、为何大修后汽车常出现亮红灯及烧机油现象?
如果排除修理方面的原因,有以下几种可能引发亮红灯:
(1) 机油选用不当,用了低档机油或者粘度过高的机油。磨合期应选用低粘度机油以利于排屑及散热,高粘油由于泵油困难而润滑不良。
(2) 未走合好就长途高速行车,玩命开车。
(3) 行驶时猛启动,猛加速,猛刹车。
(4) 行走差道,在坑洼不平地区或乡下行驶。