起步挂一挡（根据要求打左灯、松手刹），轻抬离合器至接触点，待车动时，离合器停顿，车平稳前行后，边抬离合器（剩余部分）边加油；到适宜速度后，踩离合器，同时收油门，换二挡；先抬离合器至接触点，然后边抬离合器边加油；到适宜速度后，踩离合器，同时收油门，换三挡……
???? 需注意：换挡时，离合器与油门要步调一致，力度一致，方向相反。踩离合器要果断，收油门要利落。换挡时，如果先收油门，车辆将有向后坐的感觉，消耗动能，平稳性差；如果先踩离合器，由于发动机与传动系、行驶系彻底分离，形成独立体，行驶阻力突然消失，将会有发动机高速空转现象。踩离合器的同时收油门，以上两种现象均不会发生。换挡后，如果边抬离合器边加油，由于离合器底部至中部接触点有一段行程，当离合器抬至接触点时，油门已加下不少，发动机转速增高，到接触点后，车辆将有前冲现象。若抬起离合器后再加油，势必衔接不连贯，不紧凑，延误时机。只有先抬离合器至接触点，然后边抬离合器剩余部分边加油，才可使车辆行驶平稳、流畅。
??? 减挡时，当四挡加到五挡，抬离合器予以确认（由于速度较勉强，抬起离合器时有抖动现象，五挡离合器不要抬到接触点，稍低一些为好）后，随即踩下离合器换四挡（不加油、不踩制动），这是百米加减挡科目技术要领之一。挂进四挡，随即抬离合器确认，马上制动跟下，待车速减到接近于三挡怠速齿轮传动比速度时，踩离合器，同时抬制动，换三挡。挂进三挡，随即抬离合器确认，马上制动跟下，待车速减到接近于二挡怠速齿轮传动比速度时……
??? 需注意：不同级挡位需要不同速度，减挡时一定要将车速减至适合某级挡位速度，方可减某挡，抬起离合器时，方能平稳过渡。如果车速高，抬离合器时，车辆将有向后拖拽的感觉；如果车速低，抬离合器时，车辆将有抖动、跳跃前行的感觉；若车速过低，离合器抬起过快，发动机将嘎然熄火，极易损坏机件。速度过低，究其原因，大都因为制动抬起过晚所致。当减速到某级挡位速度后，踩离合器是为了减挡，而此时的{zj0}速度需要保留，以供减挡后抬离合器，使车辆平稳过渡之用，这就要求及时抬起制动，不然车速将降低，便不适合该挡位速度之需了。
??? 如何xx掌握减挡{zj0}速度呢？方法是：当逐级挂上某级挡位后，抬起离合器，不加油，以发动机怠速维持该挡位的速度，就是减该挡所需的{zj0}速度（怠速齿轮传动比速度）。
??? 无论加挡，还是减挡，力求平稳，不留痕迹。
???? 百米加减挡，是在普通加减挡的基础上，通过限距完成在起点处由{zd1}挡逐级到{zg}挡的加速，以及再从{zg}挡逐级到二挡的减速过程。百米加减挡的核心技术是：以最短的时间、最短的距离达到{zj0}的加减挡速度。加挡过程需要急加速，减挡过程制动要重些。要求技术娴熟，配合协调，动作连贯。起步时要沉着，因此时车速低，不会丢失多少距离，若着急，很容易熄火。二、三挡要多提速，减轻四挡负担。低速挡扭矩大，提速快。四挡升五挡再减四挡，是百米加减挡过程中最重要的环节，因此时车速最快，若动作不连贯，丢失距离最多。所以这一环节要反复练习。整个过程要头脑冷静，思路清晰，各部神经紧张起来（不是慌乱、心悸）。