拉长产业链:钢铁巨头集体下海


国际造船业xx咨询机构英国克拉克松(clarkson)公司公布的数据显示,今年1月和2月中国船厂承接新船订单380万吨(CGT),占全球新船订单总量的49%,连续两月保持世界{dy},而同期韩国订单量仅为200万吨。

      一般情况下,每年一月份的造船订单量大致反映当年订单趋势。但也有观点称,这是由于1-2月中国主力船型散装船(普通货船)订购数量增加而发生的暂时性现象。

      "但中国的追赶速度令人震惊",克拉克松这样形容。

      不过,我国船舶工业自主创新能力弱、配套业发展滞后、增长方式粗放等问题仍然比较突出。

      国防科工委船舶行管办主任张相木指出,我国船舶工业必须尽快提高整体水平,xx"先进造船能力不足、自主研发能力弱、船舶配套对外依存度高、造船生产效率低"四大瓶颈。

      中科院院士杨槱向媒体表示,中国造船业的现状依然主要靠低成本优势取得订单,配套设施大多依靠国外进口,这些设施的国内研制生产尚处于初级阶段。

      浙江社科院研究员谷迎春向本报表示,造船是一个高风险的"中间产业",在国民经济116个产业序列中,其产业链涉及97个行业,其影响力系数居前十名。而一些不确定的外部因素,如国际市场的周期性波动、人民币升值、原材料和劳动力成本上涨,都可能对中国造船业形成挑战。

      实际上,世界{dy}的背后隐藏着更深的危机。对此,张相木指出:"我国造船能力在'十一五'末将达到2300-2500万吨,我们正在着力提升船舶工业自主创新能力,加快配套业发展,提高生产效率。如果我们的目标实现,就不会出现泡沫。"

      

      

      

      "这是一只大'蚂蚁'。"谈到落户舟山蚂蚁岛,浙江建龙钢铁投资有限公司董事长张伟祥对本报记者笑称。

      一个月前,建龙钢铁控股有限公司下属扬帆集团耗资13亿元的第三大造船基地落户舟山蚂蚁岛,预计在今年12月8日正式投产。

      "踩"蚂蚁

      扬帆集团董事长徐裕康透露,该集团将以蚂蚁岛项目为重点,扩大企业规模,加快国际化进程。这也是建龙钢铁整体入主以来,该集团的{sg}重大投资项目。

      蚂蚁岛位于舟山群岛东南,面积仅2平方公里余,岸线水深在15米以下,是现存不多的深水良港。徐裕康表示,蚂蚁岛基地的年造船能力将达32万载重吨,年创产值40亿元。

      扬帆集团始建于1956年,拥有23亿总资产,是浙江省船舶出口的主要生产基地。年造船能力达35万载重吨,2005年销售收入为12亿元。

      2006年8月,建龙钢铁收购扬帆集团曾承诺五年内使扬帆年销售收入达到80亿,进入国内造船业前五强。

      同年9月,由建龙参资的宁波钢铁有限公司正式复工。该项目总投资170亿元,其主要生产汽车板、造船板等替代进口的宽带钢。

      招商证券分析师刘荣表示,钢板成本占船舶成本的10%-15%,如果加上外购的零部件,约占成本的50%左右,因此造船业对钢材价格波动十分敏感。未来,宁波钢铁项目或可与扬帆集团形成配套。

      去年,扬帆集团还在定海北蝉新港开发区兴建船舶配件制造基地,并已形成年创工业产值5000万元,年销售额4200万元的生产能力,主要经济指标名列全国船舶舾装件生产厂家前八名。

      扬帆集团数据显示,2006年其造船完工量16.8万吨,比上年增长166.7%;全年交船14艘,其中出口船13艘;实现总产值21.7亿元,比上年增长80.8%。

      有业内人士预计,如果三年后中国造船业基本饱和,企业订单减少,产品价格下降,建龙将会面临怎样的风险?

      对此,舟山市国资委综合管理处高处长称,建龙钢铁已有意建设自己的船队,以此降低运输成本,保证企业稳定运营,降低经营风险。同时,建龙还将在舟山本岛北部工业区征地2000亩,开发船用柴油机等船舶设备配套产品。

      中国社科院袁钢明研究员就此表示,建龙钢铁的发展路径值得关注。在中国钢铁产业链中,建龙从矿山、炼焦、钢铁、造船、物流等环节各个击破,并取得了较好的规模效益。

      "这应该给我们以一些启示。"袁钢明如是说。

      钢铁巨头的"船王"梦

      "进入造船业要比进入房地产业、矿产开发门槛低很多。"宁波港一位内部人士说,过去四年中,受全球航运市场运力紧缺、运价攀升等因素影响,中国造船业也呈现出强劲的增长势头。由于到2010年全球所有的单壳油轮将全部淘汰,各油轮公司均抓紧订造新型双壳油轮,因此造成我国承接订单量大幅增长。

      实际上,钢企投资造船、航运业的现象已悄然出现。

      本报获悉,鞍钢正秘密计划投资两亿元人民币,参股北海重工的船舶制造业务。此外,宝钢20亿投资外高桥,重钢也先期入资厦门重工,而首钢正在计划组建自己的船队,用于铁矿石运输。

      "钢企主动出击,延伸产业链,对稳定钢铁行业是非常有利的。"钢铁工业协会副秘书长戚向东对外界表示,此举可使钢企拥有稳定的客户和市场份额,分享造船业长期发展产生的利益,从而抵御钢材价格波动给双方带来的风险。

      据分析,我国钢铁工业经过多年快速发展,今后很难再现前几年的投资强度。在这种大趋势形成以后,钢铁企业适度向船舶制造投资,应当是一种积极的选择。

      2004年,国防科工委就曾提出加快建立从技术层面向体制、机制层面扩展,从造船企业向配套协作厂家延伸的现代造船模式,其实质在于把包括钢铁企业在内的船舶配套企业从产权机制上融入造船体系,形成船舶工业配套产业群,推动船舶配套企业与造船总装企业同步协调发展。