挖掘机行走部分的系统结构复杂，当其中某个部件发生故障 而导致系统超高压时，将使更多的部件受到严重损坏。但检修时往往只注意这些受损严重的部件，而忘记了损坏轻微的“祸首”部件。笔者在维修 365bl型挖掘机行走部件的过程中，就遇到这种情况，现介绍如下，供同行参考。

这台挖掘机的右侧终传动漏油，导致液压油减少。拆开终 传动齿轮箱检查，发现终传动浮动油封(图1中5)损坏；拆下行走马达检查，发现其两端轴承油封损坏。

据此，我们就认为故障是由新购马达的油封损害，液压油经过行走马达轴承进入终传动齿轮箱，只是齿轮箱内的油 压升高，将浮动油封冲坏。又因该机已运行进5000h，行走部分一直正常，所以更使我们相信此次漏油的确是由于行走马达油封损坏所致。

可 是在更换马达油封和终传动浮动油封以后，仅运行了30h，就再次出现了终传动漏油现象，而且右侧行走已无法工作。经解体检查，发现不但终传动油封再次损 坏，而且行走马达也已严重损坏。情况如下：

(1)9个马达滑靴(铜合金)中，有一个已与马达柱塞(图2中3)球头脱离，且柱塞球头有严 重的磨损痕迹。显然这些痕迹是由于滑靴脱落后，住塞球头与斜盘直接摩擦而形成的。而其余的滑靴内表面虽磨损严重但仍没有与柱塞球头脱离，且与斜盘配合的表 面均有严重的磨粒磨损痕迹。
(2)铜合金粉末遍布整个行走马达壳体之中。用10倍放大镜观察滑靴碎块，发现其中一块断面上有贝壳状疲劳纹，说明 滑靴发生了疲劳断裂。

根据以上的损坏现象，我们判定这一次故障是由于一个滑靴的材料有缺陷而引起的，即其出现裂纹后致使大量高压油从柱 塞内孔进入泄油壳体，而泄油通道又来不及将这些高压油及时排走，从而冲坏马达的油封，{zh1}进入终传齿轮箱将浮动油封冲坏。

基于上述分 析，对其进行了第2次修理，即更换了终传动浮动油封，修复了行走马达。但在试运行1h后拆开终传动加油堵头检查，却发现终传动箱内充满了液压油液齿轮油的 混合液，中传动油封及新购马达油封再次被损坏。很显然，此故障的原因已不再是新购马达的滑靴所致，而是别的能导致壳体压力增高的部件。于是，对整个液压系 统进行了检查，结果是：

(1)液压系统的压力正常，无超压情况。
(2)行走马达壳体的泄漏量正常，不应有泄漏不及时而产生超 压的故障(按厂家规定，在壳体泄漏油出口与泄漏回油管接头处测量，测量时将泄漏回油管拆下)。
(3)壳体回油滤芯功能正常，没有堵塞不畅的故 障。

检查至此发现，右侧行走马达壳体泄漏回油管被压扁，导致了壳体超压的故障，而回油管被压扁则是由于挖掘机底盘钢板受撞击变形而引起 的(受损部位见图3)。 经再三询问操作手，方知这台挖掘机曾于故障发生前不久，在快速行进中撞上一块岩石，撞击点碰巧对着内有右侧 行走马达壳体泄漏的回油管通过的底盘钢板处，而被撞击后的钢板正好将回油管压扁。由于挖掘机的工作环境恶劣，在工作中底盘与岩石相撞是常有的事，所以在前 几次检修中没有考虑到底盘受损会引发终传动故障。

经过矫正底盘钢板、更换回油管及油封后，挖掘机终于运行正常。

壳体 泄漏回油管一处不显眼的压扁，就引起油封及马达的严重损坏，经3次检修方才找到故障的根源。想当初故障初次出现时就应该分析到此，如果是壳体压力过高将密 封损坏，那么为何比密封承压更低的回油滤芯没有损坏呢？第二次出现故障后应该分析的是，如果是滑靴的损坏导致行走马达损坏，为何回继续造成行走马达的密封 损坏？由于没能抓住这些矛盾的现象，只进行表面的分析，结果是劳而无功。

由此可见，对系统的认真检查与分析是十分重要的，决不可以先入 为主的思路来解释还没有正确结论的问题，只有经过全面而系统的故障分析并验证后，才可以进行修复工作。