印象里，铝似乎并不是一种罕见的金属，从铝合金门窗到手机便携电脑外壳都应用了这种材料。但这种司空见惯的材料到了“高大上”的汽车行业，却擦出了不一样的火花。
放眼全球，目前拥有制造全铝车身能力的汽车企业都屈指可数，这项处于“金字塔尖”的技术，到底能怎样改变我们的汽车？
自从电解氧化铝的新方法出现后，铝开始被大量制造并广泛应用，并逐渐替代密度高、重量大、易生锈的钢铁，应用到飞机和远洋轮船等制造当中。对于工业制造来讲，铝除了在重量上具有极大的优势外，还拥有优异的抗锈属性，在各种环境下的耐用性更为突出。
使用铝合金造车也带来巨大的优势，例如更低的油耗、更好的加速以及制动等。因此，“斤斤计较”乃是工程师的最重要职责之一。
以新近上市的全新捷豹XFL为例，尽管它的长度优于对手，但借助车身高达75%的铝合金使用率，其车身结构重量仅为297公斤。铝合金的大量运用还有助于推动环境可持续发展。统计显示，汽车每减少一公斤的车重，在生命周期内由此节约的燃油将减少17公斤的二氧化碳排放。
对多数汽车造型设计团队来说，最痛苦的莫过于设计出动人的曲线却被有限的工艺拖累。铝构件的出现，实现了设计师的xx构想。
目前使用率{zg}的RC5754高强度铝合金，拥有高强度和出色的成型能力，主要应用于车身加强件；AC300T61铝合金具有高强度、高吸能优势，适合制造车身碰撞结构；AC170铝合金柔韧性出众，用于制作曲率复杂的车身外覆盖件再好不过。一体式冲压侧围由一整块高强度6000系列的铝合金板材冲压而成，为车辆营造出更加纯粹且质感十足的外观视觉体验。
放眼全球，目前拥有制造全铝车身能力的汽车企业都屈指可数，这项处于“金字塔尖”的技术，到底能怎样改变我们的汽车？
自从电解氧化铝的新方法出现后，铝开始被大量制造并广泛应用，并逐渐替代密度高、重量大、易生锈的钢铁，应用到飞机和远洋轮船等制造当中。对于工业制造来讲，铝除了在重量上具有极大的优势外，还拥有优异的抗锈属性，在各种环境下的耐用性更为突出。
使用铝合金造车也带来巨大的优势，例如更低的油耗、更好的加速以及制动等。因此，“斤斤计较”乃是工程师的最重要职责之一。
以新近上市的全新捷豹XFL为例，尽管它的长度优于对手，但借助车身高达75%的铝合金使用率，其车身结构重量仅为297公斤。铝合金的大量运用还有助于推动环境可持续发展。统计显示，汽车每减少一公斤的车重，在生命周期内由此节约的燃油将减少17公斤的二氧化碳排放。
对多数汽车造型设计团队来说，最痛苦的莫过于设计出动人的曲线却被有限的工艺拖累。铝构件的出现，实现了设计师的xx构想。
目前使用率{zg}的RC5754高强度铝合金，拥有高强度和出色的成型能力，主要应用于车身加强件；AC300T61铝合金具有高强度、高吸能优势，适合制造车身碰撞结构；AC170铝合金柔韧性出众，用于制作曲率复杂的车身外覆盖件再好不过。一体式冲压侧围由一整块高强度6000系列的铝合金板材冲压而成，为车辆营造出更加纯粹且质感十足的外观视觉体验。
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