了解：

1、路基的基本组成和横断面形式；

2、路面结构层次的划分；

3、路基、路面应满足的基本要求；

4、桥梁的组成及按结构和力学特性的分类；

5、桥梁施工方法的选择。

熟悉：

1、道路、桥梁设计的基本知识；

2、路基标高、压实度、松铺厚度的概念；

3、桥梁布置和结构的相关术语；

4、机械化施工所需的配套设备；

5、公路工程技术标准。

掌握：

1、不良工程地质和不良水文地质的判断方法；

2、施工质量试验频率及取样方法；

3、质量检验评定标准；

4、特大桥、大桥、中桥、小桥的分类标准；

5、土的塑限、液限及土力学参数测定方法。

【考点1】高等级公路组成

一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。

    1、路基工程

路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。它承受着本身的岩土自重和路面重力，以及由路面传递而来的行车荷载，是整个公路构造的重要组成部分。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其它附属设施等几个部分，各部分名称如图1-1所示。

路基设计洪水频率

    2、路面工程

    路面是用各种筑路材料或混合料分层铺筑在公路路基上供汽车行驶的层状构造物。其作用是保证汽车在道路上能全天候、稳定、高速、舒适、安全和经济地运行。

路面通常由路面体、路肩、路缘石及中央分隔带等组成。其中路面体在横向又可分为行车道、人行道及路缘带，如图1-2所示。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等，如图1-3所示。

     3、桥隧工程

桥隧工程是高等级公路中的重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。

    4、交通工程设施

    交通工程设施是针对高等级公路行车速度快、通过能力大、交通事故少、服务水平高的特点而设置的，它包括交通安全设施、服务设施和管理设施三种。

    ①安全设施。安全设施是整个交通工程系统的最基本部分，主要有标志、标线、视线诱导标、护栏、隔离栅、防眩设施、照明设施等。

    ②管理设施。主要包括控制、监视、通讯、数据采集处理设施。

    ③服务设施。主要指服务区、加油站、公共汽车停靠站等。

    ④收费设施。主要指收费站等。

    ⑤供电设施。是为了使整个交通工程系统正常运行而设置的配套设施。

⑥环保设施。主要是指为减少公路交通环境污染而设计的声屏墙、减噪路面、绿化工程及公路景观等。

【考点2】路基、路面应满足的基本要求

1、路基路面应根据公路功能、公路等级、交通量，结合沿线地形、地质及路用材料等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时路面面层应满足平整和抗滑的要求。

2、路基设计应重视排水设施与防护设施的设计，取土、弃土应进行专门设计，防止水土流失、堵塞河道和诱发路基病害。

3、路基断面形式应与沿线自然环境相协调，避免因深挖高填对其造成不良影响。高速公路、一级公路宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。

4、通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。

5、高速公路、一级公路路面不宜分期修建但位于软土高填方等工后沉降较大的局部路段可按一次设计分期实施的原则实施。

6、路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度同时考虑地下水、毛细水和冰冻的作用，不使其影响路基的强度和稳定性。

沿河及受水浸淹的路基边缘标高，应高出设计洪水频率的计算水位加壅水高、波浪侵袭高和0.5m 的安全高度。

7、路堤基底应清理和压实。基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定减少工后沉降。

8、路基压实度（见表1）

路基压实度                            表1

注： ①表列数值以重型击实试验法为准；

②特殊干旱或特殊潮湿地区的路基压实度，表列数值可适当降低；

③三级公路修筑沥青混凝土或水泥混凝土路面时，其路基压实度应采用二级公路标准。

9、路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施保证路基稳定：

①路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与景观相协调；

②深挖高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在稳定性隐患的边坡应进行稳定性分析采用加固、防护措施。

③沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。

凡侵占改移河道的地段必须做出专门防护设计。

10、路面设计标准轴载为双轮组单轴100kN。

11、路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性的要求。同时路面垫层材料宜采用水稳性好的粗粒料或各种稳定类粒料。

12、路基路面排水应符合以下规定：

①路基、路面排水设计应综合规划合理布局，并与沿线排灌系统相协调，保护生态环境防止水土流失和污染水源。

②根据公路等级，结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，设置必要的地表排水、路面内部排水、地下排水等设施，并与沿线排水系统相配合，形成完整的排水体系。

③ 特殊地质环境地段的路基、路面排水设计，必须与该特殊工程整治措施相结合，进行综合设计。

13、路面面层类型的选用（见表2）

路 面 面 层 类型 及 适 用 范 围         表2

【考点3】桥涵的技术要求

1、一般规定

1） 桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、环境等条件进行综合设计。

2）特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。

3） 桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、便于施工、就地取材和养护等因素。

4） 桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。

5） 特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁应与自然环境和景观相协调。

6） 桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水系统。

7） 采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。

2、桥涵分类规定（见表3）

桥 涵 分 类                         表3

注：① 单孔跨径系指标准跨径；

梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度；

②管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；

③标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；涵洞以净跨径为准。

3、桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。

【考点4】施工机械

1、施工机械的作用

施工机械是用来完成公路路基、路面工程作业的一种技术设备，是高等级公路施工过程中必不可少的物质基础，是实现公路建设机械化的重要生产工具。

    施工机械的大量使用，可以提高机械化施工水平，加快工程进度，提高工程质量，缩短工期和减轻劳动强度，从而节省劳动力，提高劳动生产率，降低工程造价，对加速基本建设，发展国民经济、改变公路交通面貌起着十分重要的作用。

    2、施工机械的选型和组合原则

    作为生产工具的施工机械，机种、机型是很多的，各有各的性能和特点，它们的价格一般都比较贵。为了使施工机械在施工过程中，既能适应复杂的工作环境和施工条件，又能保质保量地完成施工任务，还能发挥其{zd0}的经济效益，选择合适的机种、机型和{zj0}的组合方案是十分重要的。

    1）施工机械的选型

    a 一般性机械的选定条件

    合理选定机种，必须与施工条件、施工方法和技术经济效益联系起来，通过全面分析比较，才能选出理想的机种。一般性机械选定的原则是：

    ①能适应工地的土质、地形；

    ②能满足工程质量要求；

    ③在保证质量的前提下，不影响和损坏附近建筑物；

    ④能高效率地完成需要的工作量；

    ⑤机械运转费少而施工成本低；

⑥容易进行运转、维修、可靠性高；

⑦自动化程度高；

    ⑧安全而又不会污染环境；

⑨易于筹办，便于转移。

    b 特殊性机械的选定

    根据施工需要，必须引进特殊机械时，除了一些一般性原则外，还应考虑以下几点：

①有无可代替的其它施工方法；

②引进特殊机械后能否具备经营管理的能力并能充分发挥{tx}；

    ③能否成为今后新施工方法的典型。

    2）施工机械的组合

    根据机械造型要点，选出与其相适应的机种和数量后，还需要研究施工工艺、施工组织、合理地进行配组。组合方法是：首先在已选定的施工机械中，正确确定机组的主体机械，然后按需要配备辅助机械，使之配套成龙，形成单项工程机械化。这样可以提高机械化施工水平，逐步向所有工序实行流水作业法的综合机械化发展。

    为了使组合的每台机械都能在施工中发挥{zd0}效率，机械选型配套应符合下列要求：

    ①在规定施工期内，机械应完成给定的工作量；

    ②要充分利用主机的生产能力；

    ③主体机械与辅助机械以及运输工具之间，各机械的工作能力要保持平衡，使机组得到合理地配合和使用；

④全套机械设备{zd1}经营费用要进行比较和核算。

【考点5】质量评定标准

1、单位工程、分部工程、分项工程的划分

1）单位工程-在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。

每个合同段范围内的路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程；特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程（特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时，以每个合同段作为一个单位工程）；互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。

2）分部工程-在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。

每个合同段的路基土石方、排水、小桥、涵洞、支挡、路面面层、标志、防护栏等分别作为一个分部工程；桥梁上部、下部各作为一个分部工程；隧道衬砌、总体各作为一个分部工程。

3）分项工程-在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。

    2、质量评分

    工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。

1）分项工程质量评分

分项工程质量检验内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。只有在其使用的原材料、半成品、成品及施工工艺符合基本要求的规定，且无严重外观缺陷和质量保证资料真实并基本齐全时，才能对分项工程质量进行检验评定。

    涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目（在文中以“△”标识），其合格率不得低于90%（属于工厂加工制造的桥梁金属构件不低于95%，机电工程为{bfb}），且检测值不得超过规定极值，否则必须进行返工处理。

    实测项目的规定极值是指任一单个检测值都不能突破的极限值，不符合要求时该实测项目为不合格。

    采用附录B至附录I所列方法进行评定的关键项目，不符合要求时则该分项工程评为不合格。

分项工程的评分值满分为100分，按实测项目采用加权平均法计算。存在外观缺陷或资料不全时，应予减分。

          分项工程评分值＝分项工程得分一外观缺陷减分一资料不全减分

①基本要求检查

    分项工程所列基本要求，对施工质量优劣具有关键作用，应按基本要求对工程进行认真检查。经检查不符合基本要求规定时，不得进行工程质量的检验和评定。

    ②实测项目计分

    对规定检查项目采用现场抽样方法，按照规定频率和下列计分方法对分项工程的施工质量直接进行检测计分。

检查项目除按数理统计方法评定的项目以外，均应按单点（组）测定值是否符合标准要求进行评定，并按合格率计分。

                      检查项目得分=检查项目合格率×100

 ③外观缺陷减分

对工程外表状况应逐项进行全面检查，如发现外观缺陷，应进行减分。对于较严重的外观缺陷，施工单位须采取措施进行整修处理。

④资料不全减分

分项工程的施工资料和图表残缺，缺乏最基本的数据，或有伪造涂改者，不予检验和评定。资料不全者应予减分，减分幅度可按本标准3.2.4条所列各款逐款检查，视资料不全情况，每款减1-3分。

2）分部工程和单位工程质量评分

附录A所列分项工程和分部工程区分为一般工程和主要（主体）工程，分别给以1和2的权值。进行分部工程和单位工程评分时，采用加权平均值计算法确定相应的评分值。

   3）合同段和建设项目工程质量评分

    合同段和建设项目工程质量评分值按《公路工程竣（交）工验收办法》计算。

   4）质量保证资料

    施工单位应有完整的施工原始记录、试验数据、分项工程自查数据等质量保证资料，并进行整理分析，负责提交齐全、真实和系统的施工资料和图表。工程监理单位负责提交齐全、真实和系统的监理资料。质量保证资料应包括以下六个方面：

    ①所用原材料、半成品和成品质量检验结果；

    ②材料配比、拌和加工控制检验和试验数据；

    ③地基处理、隐蔽工程施工记录和大桥、隧道施工监控资料；

    ④各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总图表；

    ⑤施工过程中遇到的非正常情况记录及其对工程质量影响分析；

    ⑥施工过程中如发生质量事故，经处理补救后，达到设计要求的认可证明文件。

3、工程质量等级鉴定

1）总体要求

构造物混凝土强度、路面面层厚度的代表值、路面弯沉代表值等按《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80）评定均合格；桩基的无破损检测、预应力构件的张拉应力、桥梁荷载试验等均符合设计要求，桥梁主要受力部位无超过规范要求的裂缝，桥梁通航净空尺度满足设计要求；隧道支护、衬砌厚度无严重不足，隧道支护、衬砌背后无严重空洞；重要支挡工程无严重变形、高填方无严重沉陷变形、高边坡无失稳等现象。只有上述要求得到满足后，方可对工程质量进行鉴定。

2）工程质量等级划分

工程质量等级应按分部工程、单位工程、合同段、建设项目逐级进行评定，分部工程质量等级分为合格、不合格两个等级；单位工程、合同段、建设项目工程质量等级分为优良、合格、不合格三个等级。

①分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格；机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。

评定为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测，满足设计要求后，可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90%计算。

②所属各分项工程全部合格，则该分部工程评为合格；所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。

③所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格；所属任一分部工程不合格，则该单位工程为不合格。

④合同段和建设项目所含单位工程全部合格，其工程质量等级为合格；所属任一单位工程不合格，则合同段和建设项目为不合格。

单位工程所含各分部工程均合格，且单位工程得分大于或等于90分，质量等级为优良；所含各分部工程均合格且得分大于或等于75分，小于90分，质量等级为合格；否则为不合格。

合同段（建设项目）所含单位工程（合同段）均合格，且工程质量鉴定得分大于或等于90分，工程质量鉴定等级为优良；所含单位工程均合格，且得分大于或等于75分、小于90分，工程质量鉴定等级为合格；否则为不合格。

不合格分部工程经整修、加固、补强或返工后可重新进行鉴定。但出现过重大质量事故，造成大面积返工或经加固、补强后造成历史性缺陷的工程，其相应的单位工程、合同段工程质量不得评为优良，并视其对建设项目的影响，由竣工验收委员会决定建设项目工程质量是否可评为优良。

【考点6】软土及公路软土地基施工处理方法

1、什么是软土

把淤泥、淤泥质土以及xx强度低、压缩性高、透水性小的一般粘性土统称为软土。

对高速公路路基定义为：标准贯击数小于4，无侧限抗压强度小于50Kpa，含水量大于50%的粘性土和标准贯击数小于10，含水量大于30%的砂性土统称为软土。

根据《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017—96）规定：符合xx水含水量≥35%或液限、xx孔隙比≥1.0、十字板剪切强度＜35Kpa等三项指标的称软土。

2、软土的种类

1）软土按沉积特征划分

①海沉积类：分布在我国沿海海岸地区：温州、乐清湾、连云港地区等。

②湖泊沉积类：分布在我国的洞庭湖、太湖、洪泽湖周边地带等。

③河滩沉积类：分布在我国长江、黄河中下游、珠江的下游及河口、汉江下游、淮河平原、闽江下游、松辽平原等。

④谷地沉积类：分布在我国南方、西南山区或丘陵区。如广东、湖南、丘陵区沟谷地带等。

⑤沼泽沉积类：分布在我国江苏盐城、泗洪地带等。

2）按软土土质分类划分

①泥炭性土

②腐殖土

③有机质土

④粘性土

⑤粉性土

3、软土的工程性质

软土无论是按沉积成因还是按土质划分，它们都是具有以下的共同工程性质：

1）颜色以深色为主，粒度成分以细颗粒为主，有机质含量高；

2）xx含水量高，容重小，xx含水量大于液限，超过30%；相对含水量大于1.0；软土的饱和度高达{bfb}，甚至更大，xx容重为1.5～19KN/m3；

3）xx孔隙比大，一般大于1.0；

4）渗透系数小,一般小于10-6cm/s数量级，沉降速度慢，固结完成所需时间较长；

5）粘粒含量高，塑性指数大；

6）高压缩性，压缩系数大，基础沉降量大，一般压缩系数大于0.5MPa-1；

7）强度指标小，软土的快剪凝聚力小于10KPa，快剪内摩擦角小于50；固结快剪凝聚力小于10KPa，快剪内摩擦角小于50；固结快剪的强度指标略高，凝聚力小于15KPa，内摩擦角小于100；

8）软土的灵敏高，灵敏度一般在2～10之间，有时大于10，具有显著的流变特性。

4、公路软土地基施工处理方法

1）施工处理的方法及适用范围

①排水固结法：包括堆载预压法、真空预压法、降水预压法、电渗排水法。它们的适用范围：适用于处理厚度较大的饱和软土和冲填土地基，但对于较厚的泥炭层要慎重对待。

②胶结法：包括如下方法：

a水泥搅拌桩：它的适用范围为淤泥、淤泥质土、含水量较高地、地基承载力不大于120KPa的粘性土、粉土等软土地基。

b高压喷射注浆法：它的适用范围为淤泥、淤泥质土、粘性土、黄土、砂土、人工填土和碎石土等地基。对于陷性黄土以及土中含有较多的大粒径块石、坚硬性粘性土、大量植物物根茎或过多有机质时，应根据现场试验结果确定其适用程度。对地下水流速较大或涌水工程以及对水泥有严重侵蚀的地基，应慎用。尤其适用于软弱地基的加固。

c送浆法：适用于处理淤泥、淤泥质土、粉土和含水量较高，且地基承载力标准值不大于120KPa的粘性土等地基。当用于处理泥炭土或地下水具有侵蚀性时，宜通过试验以确定其使用程度。

d水泥土夯实桩法：适用于地下水位以上的素填土，淤泥质土和粉土等。

③加筋土法：包括如下方法：

a加筋土：适用范围为人工填土、砂土的路堤、挡墙、桥台等。

b土工积物：适用于砂土、粘性土和软土的加固，或用于反滤、排水和隔离的材料。

c树根桩：适用于各类土。主要用于既有建筑物的加固及稳定土坡、支挡结构物。

d锚固法：它能可靠锚固土层和岩层。对软弱粘土宜通过重复高压灌浆或采用多段扩体或端头扩体以提高锚固段锚固力。对液限大于50%的粘性土，相对密度小于0.3的松散砂土以及有机质含量较高的土层，均不得作为{yj}性锚固地层。

④置换法、挤密法及挤密置换法

a振冲置换法：它适用于不排水剪切强度20KPa≤CU≤50KPa的饱和软粘土、饱和黄土和冲填土。对不排水剪切强度小于20KPa的地基、应慎重对待。能使xx地基承载力提高20%—60%左右。

b CFG桩法：对于淤泥、淤泥质土、杂填土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。能使xx地基承载力提高70%以上。

c钢渣桩法：适用于淤泥、淤泥质土、饱和及非饱和的粘性土、粉土。

d石灰桩法：适用于渗透系数适中的软粘土、杂填土、膨胀土、红粘土、湿陷性黄土。不适合地下水位以下的渗透系数较大的土层。当渗透系数较小时，软土脱水加固效果不好的土层慎用。

e强夯置换法：适用于饱和软粘土，一般适合于3—6m底浅层处理。

f砂桩法：适用于软弱粘性土，但应慎用，且需要较长的时间，对不排水剪切强度小于15KPa的软土应采用袋装砂井桩。

g夯坑基础法：适用于软粘土非饱和的粘性土、夯填土、湿陷性黄土。

h强夯法：适用于碎石土、砂土、杂填土、素填土、湿陷性黄土和低饱和度的粉土与粘性土。对于高饱和度的粉土和粘性土，需经试验论证后，方可使用，且应设置竖向排水通道。该法{zd0}处理深度达40m。强夯的震动可能会对周围环境造成不良影响。因此，使用时要求考虑周围环境因素。

i振冲法：是一种不添加砂、石材料的振冲挤密法，一般宜用于0.75mm以上颗粒占土体20%以上的砂土，而添加砂、石材料的振冲挤密法宜用于颗粒小于0.005mm的粘性含量不超过10%的粉土和砂土。

j挤密碎石桩法：适用于松散的非饱和粘性土、杂填土、湿陷性黄土、疏松的砂性土。对饱和软粘土，应慎重使用。

【考点7】

1、什么是多年冻土？

温度小于和等于0℃，且含有冰的土（石），称为冻土。在xx条件下，地面以下的冻土保持三年或三年以上者，称多年冻土。

2、多年冻土的分类

1）按其状态分为：

①坚硬冻土，土粒被冰牢固胶结，在荷载作用下，具有一定的脆性和不可压缩性。砂土和粘土的温度低于一定数值时，便成坚硬冻土。

②塑性冻土，土粒被冰胶结，含有一定的未冻水，在荷载作用下可以压缩，其温度比坚硬冻土高。

③松散冻土，土中含水量很少，没有被冰胶结的砂土和大快碎石土均属此类。当冻土融化时，其力学性质基本上不会发生变化，也不会出现沉陷。

2）按其总含水量和融沉等级分为：

①少冰冻土，总含水量小于10%~14%，融沉等级为“不融沉”。

②多冰冻土，总含水量10%~21%，融沉等级为“弱融沉”。

③富冰冻土，总含水量16%~28%，融层等级为“融层”。

④饱冰冻土，总含水量25%~45%，融沉等级为“强融层”。

⑤含土冰层，总含水量大于45%，融层等级为“强融陷”。

3、多年冻土地区的两种公路病害

1）冻胀：在有冻胀性土的路段，当有水分供给时，在冬季负气温作用下，水分连续向上聚流，在路基上部形成冰夹层、冰透镜体，导致路面不均匀隆起，使柔性路面开裂，刚性路面错逢或折断的现象称冻胀。

冻胀性分类：通常是在土质分类的基础上，按土的冻胀性强弱划分为三类或四类，分别为：轻冻胀、冻胀、重冻胀、特重冻胀。

2）翻浆：在有冻胀性土的路段，当冬季负气温时，水分连续向上聚流、冻结成冰，导致春融期间，土基含水过多，强度急剧降低，在行车作用下路面发生弹簧、裂缝、鼓包、冒泥等现象称翻浆。

翻浆分类，根据导致翻浆的水分来源分为五类，分别为地下水类、地面水类、土体水类、气态水类、混合水类。根据翻浆高峰时期路面变形破坏程度，将翻浆路段分为三级，分别为轻型、中型、重型。

4、影响冻胀与翻浆的因素

公路冻胀与翻浆是多种因素综合作用的结果。土质、水、温度与路面是影响冻胀的四个主要因素，翻浆除这四个因素影响外，还受行车荷载因素的影响。在上述诸因素中，土质、温度和水是形成冻胀和翻浆的三个基本条件。

1）土质

粉性土具有最强的冻胀性，最容易形成翻浆。这种土的毛细水上升较高祈且快，在负温度作用下水分易于迁移，如水源供给充足可形成特别严重的冻胀，在春融时承载能力急剧下降易于形成翻浆。粘性土的毛细水上升虽高，但速度慢，只在水源供给充足且冻结速度缓慢的情况下，才能形成比较严重的冻胀和翻浆。粉性土和粘性土含有较多的腐植质和易溶盐时，则更易形成冻胀和翻浆。粗粒土在一般情况下不易引起冻胀和翻浆，因其毛细水上升高度小、聚冰少，且在饱水情况下也能保持一定的强度；但当粗粒土中粉粘粒含量超过一定量以后，冻胀性明显增加，也能形成冻胀和翻浆。

2）水

冻胀与翻浆的过程，实质上就是水在路基中迁移，相变的过程。路基附近的地表积水及浅的地下水，能提供充足的水源，是形成冻胀和翻浆的重要条件。秋雨及灌溉会使路基的含水量增加，使地下水位升高，从而促成冻胀与翻浆的形成。

3）温度

没有一定的冻结深度或冰冻指数（冬季各月每日负气温的总和）是难以形成冻胀和翻浆的，没有更大的冻结深度或冰冻指数是难以形成严重冻胀和翻浆的。而在同样冻结深度或冰冻指数的条件下，冻结速度和负温作用的特点对冻胀和翻浆的形成有很大影响。例如，在初冬时气温较高或冷暖交替变化，温度在0℃~3℃~-5℃之间停留时间较长，冻结线长时间停留在土基上部，就会使大量水分聚流到距地面很近的地方，形成严重的冻胀和翻浆。反之，冬季一开始就很冷，冻结线下降很快，水分来不及向上迁移，土基上部聚冰少，那么冻胀和翻浆就较轻或不出现。另外，春融期间的气温变化及化冻速度对翻浆也有影响。如春季开始化冻时，天气聚暖，土基急剧融化，则会加重翻浆。如春融期间冷暖交替并伴有雨、雪，也会使翻浆加重。

4）路面

冻胀与翻浆都是通过路面变形破坏而表现出来的。因此，冻胀与翻浆和路面是密切相关的。路面类型对冻胀与翻浆有影响。如在比较潮湿的土基上铺筑沥青路面后，由于沥青路面透气性较差，路基中的水分不能通畅地从表面蒸发，可能导致聚冰增加，冻胀量增大，以致出现翻浆。路面厚度对冻胀与翻浆也有影响，路面厚度大时可减轻冻胀，可减轻或避免翻浆。

5）行车荷载

公路翻浆是通过行车荷载的作用{zh1}形成和暴露出来的。虽然路基有聚水、有冻胀，春融时含水过多，但无行车荷载作用，是不可能产生翻浆的。当其它条件相同时，在翻浆季节，交通量愈大，车辆愈重，则翻浆也会愈多、愈严重。

5、防治冻胀与翻浆的工程措施

1）做好路基排水

良好的路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使土基保持干燥，减少冻结过程中水分聚流的来源。

路基范围内的地面水、地下水都应通过顺畅的途径迅速引离路基，以防水分停滞浸湿路基。为此，应重视排水沟渠的设计，注意沟渠排水纵坡和出水口的设计，在一个路段内重视排水系统的设计，使排水沟渠与桥涵组成一个完整的通畅的排水系统。

为降低路基附近的地下水位，可采用截水渗沟。

2）提高路基填土高度

提高路基填土高度是一种简便易行、效果显著且比较经济的常用措施。同时也是保证路基、路面强度和稳定性，减薄路面，降低造价的重要途径。

提高路基填土高度，增大了路基边缘至地下水或地面水位间的距离，从而减小了冻结过程中水向路基上部迁移的数量，使冻胀减弱，使翻浆的程度和可能性变小。

路线通过农田地区，为了少占农田，应与路面设计综合考虑，以确定合理的填土高度。在潮湿的重冻区内粉性土地段，不能单靠提高路基填土高度来保证路基路面的稳定性。要和其他措施，如砂垫层、石灰土基层等配合使用。

3）设置隔离层

隔离层设在路基中一定深度处，其目的在于防止水分进入路基上部，从而保持土基干燥，起防治冻胀与翻浆的作用。

4）换土

采用水稳定好，冰冻稳定性好，强度高的粗颗粒土换填路基上部，可以提高土基的强度和稳定性。

5）注意路槽排水

在冻胀与翻浆严重地段，应注意做好路槽排水，通常采用砂垫层和横向盲沟等措施。

6）加强路面结构

在冻胀和翻浆地段，常使用整体性好的石灰土、煤渣石灰土、水泥稳定砂砾等半刚性结构层，以加强路面结构。

7）加设防冻层

    在中、重季节冻结区和多年冻土区的高级、次高级路面，在有可能冻胀的路段，为防止不均匀冻结，路面总厚度不应小于表3.2.5的规定。

8）铺设隔温层

【考点8】滑坡

斜坡岩土体在重力作用下，沿一定的软弱面或带整体下滑的现象，叫做滑坡。滑坡产生的影响因素：归纳为四个方面，地貌、岩层、构造和水。

1）形成的条件

①地质条件

ⅰ岩性：在岩土层中，必需具有受水构造、聚水条件和软弱面（该软弱面也是有隔水作用）等，可能形成滑坡。

 ⅱ地质构造：岩体构造和产状对山坡的稳定、滑动面的形成、发展影响很大，一般堆积层和下伏岩层接触面越陡，则其下滑力越大，滑坡发生的可能性也愈大。

 ②地形及地貌

 从局部地形可以看出，下陡中缓上陡的山坡和山坡上部成马蹄形的环状地形，且汇水面积较大时，在坡积层中或沿基岩面易发生滑动。

 ③气候、径流条件

 ⅰ气候条件；

ⅱ地表水作用；

ⅲ地下水作用等。

 ④其它因素如地震，人为地破坏边坡坡角、破坏自然排水系统，坡顶堆载等都可能引起滑坡。

 2）判别滑坡的标志

 ①地物地貌标志：

滑坡在斜坡上常造成环谷（如圈椅、马蹄状地形）地貌，或使斜坡上出现异常台坎及斜坡坡脚侵占河床（如河床凹岸反而稍微突出或有残留的大孤石）等现象。滑坡体上常有鼻状凸丘或多级平台，其高程和特征与外围阶地不同。滑坡体两侧常形成沟谷，并有双沟同源现象。有的滑坡体上还有积水洼地、地面裂缝、醉汉林、xx树和房屋倾斜、开裂等现象（如图1-4）。

图1-4   滑坡特征

 ②岩、土结构标志：

滑坡范围内的岩、土常有扰动松脱现象。基岩层位、产状特征与外围不连续，有时局部地段新老地层呈倒置现象，常与断层混淆，其区分见表5。常见有泥土、碎屑充填或未被充填的张性裂缝，普遍存在小型坍塌。

③水文地质标志：

斜坡含水层的原有状况常被破坏，使滑坡体成为复杂的单独含水体。在滑动带前缘常有成排的泉水溢出。

④滑坡边界及滑坡床标志：

滑坡后缘断壁上有顺坡擦痕，前缘土体常被挤出或呈舌状凸起；滑坡两侧常以沟谷或裂面为界；滑坡床常具有塑性变形带，其内多由粘性物质或粘粒夹磨光角砾组成；滑动面很光滑，其擦痕方向与滑动方向一致。

基岩滑坡与倾向坡脚的断层主要区别           表5

    注：当滑坡借用断层面作滑坡床时，可据下列特点判别：

   ①滑坡地貌特征；

   ②滑坡床一般只部分地借用断层面，必须还有一部分与断层面分开；

   ③顺坡向的滑坡擦痕叠在断层原有擦痕之上；

   ④在滑坡范围内，滑坡位移改变断层两盘原有断距关系和岩体松动程度。

3）滑坡防治处理措施

①预防措施：

a在斜坡地带进行公路施工前，必须首先作好工程勘察工作，查明有无滑坡存在或滑坡的发育阶段；

b在斜坡地带进行挖方或填土时，必须事先查明坡体岩土条件，地面水排泄和地下水情况，作好边坡和排水工程，避免造成工程损失；

c施工前应作好施工组织设计，制定挖方的施工顺序，合理安排弃土的堆放场地，作为施工用水的排泄管理等。

d作好使用期间的管理和有危险的边坡监测。

e对于已查明为大型滑坡或滑坡群或近期正在活动的滑坡，一般情况下应加以避让，但当必须通过时，应制定详细防治对策，经技术经济保证对比后，慎重选取防治措施。

②整治方法要点：

axx滑坡体：对无向上及两侧发展的小型滑坡，可考虑整个xx；

b治理地表水：滑坡体四周作截水沟，在滑坡范围内修筑各种排水沟使地表水排到滑坡范围以外；

c治理地下水：治理滑坡体中的地下水，治理滑坡附近的水，排除深层地下水；

d减重和反压：指的是对滑坡上部减重，在滑坡体外边缘堆填土石加重，但必须注意只能在抗滑段加重反压，也可以减重与反压相结合进行治理；

e支挡工程：根据滑坡性质，可采用干砌石垛、支撑渗沟、重力式抗滑挡土墙、锚杆挡土墙、加筋土挡土墙等支撑工程，以抵抗整个滑体的滑动。

【考点9】路 线 交 叉

1、互通式立体交叉

互通式立体交叉分为枢纽互通式立体交叉和一般互通式立体交叉两类。

互通式立体交叉的位置应根据公路网规划、相交公路状况、地形和地质条件、社会与环境因素等确定。

互通式立体交叉的形式应根据相交公路的功能、等级、交通量及其分布、收费制式等，并综合考虑用地条件、经济与环境因素等确定

高速公路与各级公路交叉必须采用立体交叉。符合下列条件者应设置互通式立体交叉：

1） 高速公路与通往市县级及其以上城市或其他重要政治、经济中心的主要公路相交时；

2） 高速公路与通往重要的工矿区、港口、机场、车站和游览胜地等的主要公路相交时；

3）高速公路与连接其他重要交通源的公路相交而使该公路成为其支线时。

相邻互通式立体交叉的间距不应小于4km；相邻互通式立体交叉的{zd0}间距不宜超过30km 。在人烟稀少地区其间距可适当加大，但应在适当位置设置U 型转弯设施。

2、分离式立体交叉

分离式立体交叉的设置应根据公路网规划、相交公路的功能、等级、交通量、地形和地质条件、经济与环境因素等确定。

主线上跨或下穿应根据相交公路的功能、等级、地形和地质条件、跨线桥对主线线形及相关工程的影响程度、工程造价等确定

【考点10】公路用地范围

公路用地范围为公路路堤两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m 范围内的土地；在有条件的地段高速公路、一级公路不小于3m 、二级公路不小于2m 范围内的土地为公路用地范围。

在风沙、雪害等特殊地质地带，设置防护设施时，应根据实际需要确定用地范围。

重点一：了解路基组成及横断面形式

    【例题1】路基支挡结构物应包括（       ）。

              A 挡墙、护肩、护坡、护面墙   B 挡墙、护肩、护坡

              C 挡墙、护面墙、护坡         D 挡墙、边坡、边沟、盲沟

    【答案】A

    【解题思路】该题中B、C答案不够完整，而答案D将排水设施也列进来，不符合题意。所以A是正确答案。

    【例题2】公路路基的宽度是指（        ）。

              A 路基某一断面上两侧路肩外缘之间的宽度

              B 行车道的宽度

              C 路基某一断面上边坡坡脚之间的水平距离

              D 行车道与中间带的宽度

    【答案】A

    【解题思路】该题是对路基的基本组成进行考查，路基的宽度包括行车道、中间带、硬路肩、土路肩等内容，但不含路基边坡所占用的宽度。因此，A是正确答案。

    【例题3】当路基填土较高时，路槽底面以下（     ）为上部路基。

              A 30cm      B 60cm      C 100cm     D 80cm

    【答案】D

    【解题思路】该题主要依据对路基压实度方面的要求不同而提出的一个分类形式，根据路基施工技术规范可知，D是正确答案。

重点二：了解路基基本要求

    【例题1】对路基的基本要求是具有足够的（      ）。

              A 压实度、平整度、强度    B 强度、水温稳定性和整体稳定性

              C 刚度、稳定性            D 标高及合格的几何尺寸

    【答案】B

    【解题思路】该题的其他几个答案，均不完整或有偏差，如A中的平整度的要求对路基而言不是过分的强求，而标高和几何尺寸只是结构设计方面的问题。

    【例题2】当路基填土含水量接近（       ）含水量时，才容易达到要求的压实度。

              A xx         B {zj0}         C 液限       D 塑限

    【答案】B

    【解题思路】该题主要对压实机理和路基施工要求进行分析，在{zj0}含水量时，才容易达到规定的压实度。

重点三：了解路面结构层次及基本要求

【例题1】对（    ）材料的基本要求是其应具有足够好的强度、稳定性、耐久性和耐磨性。

              A 土基      B 垫层       C 面层      D 基层

    【答案】C

    【解题思路】该题是考察考生对路面结构层基本要求的掌握程度，从耐磨性就可以确定，

C是正确答案。

    【例题2】（      ）是为改善土基的温度与湿度状况而设置的结构层。

              A 面层     B 基层       C 垫层     D 联结层

    【答案】C

    【解题思路】从结构层的主要作用来看，面层、基层主要是承受荷载，联结层是设置在面层与基层之间，为了满足某些方面的要求，如抵抗反射裂缝等。因此，正确答案为C。

重点四：了解桥梁组成及分类

    【例题1】桥梁工程由上部构造、墩台、（）和调治构造物等四大部分组成。

              A 支座     B 基础     C 承重结构       D 伸缩缝

    【答案】B

    【例题2】按《公路工程技术标准））（JTG B01-2003）的规定，特大桥指多孔跨径总长L（     ）的桥梁。

           A ＞500m       B ≥500m      C ≥1000m      D ＞1000m

    【答案】B

    【例题3】桥梁结构体系可归纳为梁式、拱式、悬索桥、（      ）四种。

           A 系杆    B 斜拉     C 斜拉组合体系      D 悬吊体系

    【答案】C

重点五：掌握路基、路面、桥梁结构有关概念

    【例题1】现行水泥路面设计规范在确定板厚时，考虑了（      ）产生的疲劳损坏。

           A 荷载应力        B 温度应力     C 湿度应力        D 表面张力

    【答案】AB

    【解题思路】依据现行规范确定。

    【例题2】按混凝土路面接缝的用途可将其分为（      ）。

           A 纵缝、横缝、工作缝    B 胀缝、横缝、缩缝

           C 胀缝、缩缝、工作缝    D 纵缝、胀缝、工作缝

    【答案】C

    【解题思路】该题主要是对水泥混凝土板的接缝分类方法进行考查，从接缝的用途来分，C是正确答案。而纵缝、横缝是按方向来进行分类。

    【例题3】有桥台桥梁的总长为（       ）。

              A 各孔桥跨标准跨径之和

              B 两岸桥台前墙之间的距离

              C 两岸桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离

              D 桥面系列车道的长度

    【答案】A

    【解题思路】本题考查对桥梁总长度概念的理解。

    【例题4】钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥属于（    ）。

              A 静定结构   B 超静定结构    C 系杆结构    D 排架结构

    【答案】A

    【解题思路】本题要求考生掌握有关钢筋混凝土或预应力混凝土简支梁桥概念。

    【例题5】下列路面中，（      ）是刚性路面。

              A 沥青混凝土路面       B 整齐块石路面

              C 砂石路面             D 水泥混凝土路面

    【答案】D

    【解题思路】该题是考查路面按力学性能进行分类，分为柔性、刚性和半刚性，只有水泥混凝土路面是刚性，其余均为柔性。

重点六：掌握路基、路面、桥梁施工质量检验频率及取样方法、质量评定标准

    【例题1】作为沥青混凝土路面质量检验的马歇尔试验的试件应在（      ）取样。

              A 拌和机出料口     B 摊铺现场

              C 碾压成型后在路面现场钻芯取样

    【答案】A

    【解题思路】该题主要对沥青混合料的性能检验进行考查，沥青混凝土路面质量检验的

马歇尔试验的试样应在拌和机出料口进行取样。

    【例题2】基层、底基层施工时，压实度检测频率为每2000平方米检查（       ）。

              A 8次以上    B 10次以上    C 6次以上     D 4次以上

    【答案】C

    【解题思路】该题是对检测的频率进行考察，根据施工技术规范的规定，基层、底基层施工时，压实度的检测频率为6次以上。

    【例题3】工程质量验收中，评定一段路基或路面密实程度的指标是（      ）。

              A 容重        B 压实度       C 压实系数        D 压实度代表值

    【答案】D

    【解题思路】该题中，测定容重是为了得到压实度，压实系数是施工控制的指标，评价中

考虑施工质量的变异性等因素。因此，评价时采用压实度代表值。

    【例题4】混凝土拌和物坍落度试验的取样在（      ）进行。

              A 拌和机出料口           B 运抵现场浇捣之前

              C 在混凝土浇捣的仓内     D 试验室试拌

    【答案】A

    【解题思路】从施工的可操作性、能代表混合料的性能等方面可知，A是正确答案。

【例题5】目前，国内外测定沥青蜡含量的方法很多，但我国标准规定的是（       ）。

              A 蒸馏法      B 硫酸法      C 组分分析法      D 化学分析法

    【答案】A

    【解题思路】目前，国内外测定沥青蜡含量的方法很多，但我国标准规定的是蒸馏法。

复习题精选

    （一）单项选择题

    1、对技术复杂、基础资料不足的建设项目，或建设项目中的特殊大型桥梁工程，必要时可采用（       ）设计。

      A一阶段     B二阶段     C三阶段       D四阶段

【答案】C     现行设计规范的规定。

    2、梁式桥的标准跨径是指（     ）。

      A相邻两支座中心线之距          B相邻两桥墩中心线之距

      C预制梁段的长度                D以上都不对

【答案】A   本题是考查考生对梁式桥的标准跨径概念的理解。

    3、重力式墩台的受力特点是靠（       ）来平衡外力而保持其稳定。

      A与土的共同作用             B本身材料的强度

      C自身的重量                 D以上都不对

    【答案】C   本题是考查考生对重力式墩台概念的掌握。

    4、梁式桥的支座一般分为（     ）和固定式两种。

      A移动       B活动      C切线式       D板式

    【答案】B   本题是要求考生掌握梁式桥的支座的分类概念。

    5、钻孔灌注桩按其支撑情况，有摩擦桩和（       ）两种。

      A打入桩     B柱桩      C沉入桩       D群桩

    【答案】B  钻孔灌注桩按其支撑情况，有摩擦桩和柱桩两种。打入桩、沉入桩为施工分类。

    6、路基土压实度试验应由（          ）。

      A承包商自检，报驻地监理工程师认可批准

      B监理试验室检查认可，报驻地监理工程师备案

      C承包商试验室自检，现场监理工程师旁站认可，驻地监理工程师批准

      D承包商试验室自检，现场监理工程师旁站认可

【答案】C   该题主要考察考生对试验检验的了解，根据规范，监理时采用的方法是C。   

7、当混凝土抗压试件少于10组时，合格的抗压强度标准应是（        ）。

      A所有各组强度均大于设计强度

      B平均强度大于设计强度，最小强度大于0.85倍

      C平均强度大于设计强度的1.15倍，最小组强度大于设计强度的0.95倍

      D平均强度大于设计强度的1.15倍，最小组强度大于设计强度的0.85倍

    【答案】C   该题主要考察考生对混凝土强度合格评定概念的掌握，根据标准应选C。

    8、路面弯沉值一般可用（    ）测量。

      A刚性承载板     B贝克曼梁     C 三米直尺      D水准仪

    【答案】B   刚性承载板是测定回弹模量的，三米直尺是测定平整度的，水准仪是测定路面横坡等；而贝克曼梁是用来测定荷载作用下，路面结构的变形情况。因此，B是正确答案。

    9、水泥混凝土路面中，要求水的pH值（      ）。

      A 大于4     B 大于6      C小于4     D小于3

    【答案】A   水泥混凝土路面施工技术规范中，对水的要求中指出，水泥混合料所需的水，其pH值必须大于4。因此，A是正确答案。

    10、干密度的定义是（      ）。

      A 干土重/土总体积           B 干土重/土颗粒体积

      C 干土重/土中空隙的体积     D 干土重/原土体总重

    【答案】A   该题主要考察考生对基本概念的掌握，答案中，只有A是干密度的定义。

  （二）多项选择题

    1、路基几何尺寸的构成要素有（     ）。

      A 压实度    B 宽度     C 平整度    D 边坡坡度

    【答案】BD   压实度是评定压实的指标，平整度是评定表面性能的指标。

2、桥梁结构中，常用的伸缩缝装置有镀锌铁皮沥青麻絮伸缩缝、（    ）、橡胶伸缩缝等。

      A 钢板伸缩缝          B 琉璃伸缩缝

      C 梳状钢板伸缩缝      D 加厚尺板伸缩缝

    【答案】AC   要求考生掌握有关桥梁结构中常用的伸缩缝装置类型。

3、路基的几何要素主要指（     ）

      A 路基宽度        B 路基高度

      C 路基边坡坡度    D 碎落台

    【答案】ABC  路基的几何要素主要是指：路基宽度、路基高度和路基的边坡坡度，而碎落台只是路基的基本组成部分之一，从路基的几何要素来讲，D是错误答案。

4、以下属于高级路面的有（     ）路面。

      A 沥青贯入式      B 水泥混凝土

      C 热拌沥青碎石    D 整齐块石

    【答案】BCD   属于高级路面有水泥混凝土、热拌沥青碎石和整齐块石。沥青贯入碎石限于性能，仅适于次高级路面。

5、加筋土挡土墙内部稳定性验算包括（      ）。

      A 抗滑            B 抗倾覆       C 抗拔        D 拉筋强度

    【答案】CD  加筋土挡土墙内部稳定性验算包括抗拔和拉筋强度，抗滑和抗倾覆属于外部稳定验算。

（三）判断题

1、填隙碎石底基层的压实质量控制指标是固体体积率。（    ）

【答案】√  对于填隙碎石来讲，其压实度控制无法用环刀法、灌砂法、核子密度仪等方法进行检测，目前在质量控制中一般采用固体体积率进行控制。

2、大型预制构件，当形状复杂、钢筋稠密时，应采用不同强度等级的混凝土。（     ）

【答案】×  大型预制构件，当形状复杂、钢筋稠密时，如采用不同强度等级的混凝土会导致混凝土开裂。

3、为保证伸缩缝有效，栏杆与扶手的接缝处不需要填料填充。（     ）

【答案】×   栏杆与扶手的接缝处要用填料填充。

4、半刚性基层施工完成后三个月，应对其含水量作抽样检查。（      ）

【答案】×   半刚性基层施工过程中异常时随时应对其含水量作抽样检查。

5、挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用不透水材料。（     ）

【答案】×   挡土墙泄水孔进口处的反滤层应选用透水材料，以免墙背积水。

6、小桥及涵洞的地基检验，一般采用直观或触探方法。（      ）

【答案】√   小桥及涵洞的地基检验，按照施工规范一般采用直观或触探方法。

7、松铺厚度＝压实厚度×松铺系数。（     ）

【答案】√   按照概念，松铺厚度=压实厚度×松铺系数。

8、在路面竣工验收中，弯沉测试结果愈大，表明路面结构整体强度愈高。（      ）

【答案】×   弯沉测试结果越大，表明路面结构整体强度越低。

9、桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。（      ）

【答案】√

10、刚架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的刚架结构。（      ）

【答案】√