策划、试车、摄影：新车评网车评人团队 撰文：钟志荣、武昭博 这个故事有“两条线”。其一，如今两厢车早已摆脱了“偏见”待遇，甚至逐渐成为年轻人的{za}。其二，我们的自主品牌如今正寻求全方位发展，历练品质的同时，也将新产品开发的“触角”不断向“热门地带”延伸。这两条线索，形成了今天的这个交点。 我们追寻着《合资品牌大两厢同场较量》的脚步，策划了这回的自主品牌大两厢对比测试。环顾市场，很轻易就确定了到会的四位主角——奇瑞A3两厢、海马欢动、华晨骏捷FRV和比亚迪F3R。它们都是自主品牌的大两厢车，近来也是炙手可热，彼此形成竞争关系不说，甚至开始联手形成一股势力去“叫板”合资对手。 所以今天的对比，不仅要让与会者决一高低，我们还希望探究它们究竟修成了几分“正果”。 好戏马上开始，请往下看！ 尽管A3样车早早就亮相了，但真正上市却经历了漫长的一段时间。其间包括10万公里不停车公开耐久性测试，可以说A3是奇瑞近年来最为认真对待的一款车。A3两厢版追随三厢版本的“脚步”，在2009年初才正式上市，是参赛选手中{zx1}的一位。而在此之前，A3三厢于2008年底在C-NCAP测试中获得了五星评价的自主品牌佳绩。
奇瑞A3的设计出自意大利xx汽车设计公司宾尼法利纳之手。车外车内的造型都充满了新潮的动感风格。两厢版的大幅度溜背设计看起来跑格十足，车身做工到位，附有造型美感的细节和镀铬装饰也让A3的观感更显高级。不过内饰的做工用料有些不尽人意，后面会详述。 A3有1.6和1.8两个排量，参与对比的是1.6L排量，两种配置售价分别为7.48万和8.48万元。 海马欢动最早于2007年的上海车展亮相，代号为H11。欢动的亮相时间比奇瑞A3晚，但正式上市（2008年）却比奇瑞A3略早一些。欢动在海马3的基础上打造而来，与海马3相比，底盘和动力系统略有升级，最突出的是新增了CVT变速箱。欢动的CVT车型获得了新车评网的“强烈推荐”结论，不过此番参与对比的全是手动挡车型，所以眼前这部手动挡欢动的表现还有待考验。
欢动的外形是各方元素的结合——颇有几分马自达神韵的车头，和海马3xx一致；腰线高而笔挺，后窗倾斜度大，尾灯的神态也很锐利，加上酷酷的黑色车厢氛围，总体来看，欢动在同级车中显得很有运动味。 只有1.8L单一排量是欢动的遗憾，因为目前1.6L排量可享受更多购置税优惠政策。价格门槛自然也因此高于其他对手——欢动手动挡型号有两种配置，售价分别为8.76万元、9.66万元。 与其他对手不同，骏捷FRV是一款“天生”的两厢车，它在2008年中上市之初就以两厢形态示人，直接瞄准大两厢车型市场。虽然带有“骏捷”二字，但骏捷FRV与骏捷基本没有血缘关系，华晨的用意是借骏捷已有的品牌基础，让FRV更容易被老百姓所认知。
骏捷FRV在设计上谈不上很时尚动感，但整车造型设计精致而且成熟。内外做工工整、形象和谐，给人的感觉是相当得体。车厢同样延伸了工整之风，给人的感觉是务实之余，又能满足消费者对精致感的诉求。 骏捷FRV在上市之初就推出了多种动力系统，给消费者的选择比较全面，除了1.6L车型外，还有1.3L车型，大大降低了价格门槛。本来我们也很关注xxx高的1.3L车型，但出于对比公平性，此番还是以1.6L手动挡型号来参加对比。骏捷1.6L手动挡有两种配置，售价分别为6.58万元和7.38万元。 {zh1}出场的比亚迪F3R，是四部车当中最早推出的。它跟随三厢F3的脚步而来，F3的强劲市场表现有目共睹，相比之下，和F3有着密切血统关联的F3R上市后却显得有些不声不响。虽然低调，但作为自主品牌里最早进入大两厢领域的“先锋”，我们当然也不忘拉上它。
以现在的眼光来看，F3R的内外形象已经有些许老气了。但久经市场历练的比亚迪也显出了一定的功力，眼前这台F3R的工艺水准已相当不错，各个地方用料到位，细节做工也能让人满意。限于整体的氛围不够与时俱进，内外的时尚感明显不如其他三个对手。 比亚迪F3R有1.5L手动和1.6L自动两款动力系统，其中1.5L手动挡有两个配置，分别售价5.98万元、6.08万元。 介绍完各车的基本情况后，下面我们开始正式的对比。先从外形和尺寸说起。
四部车当中，欢动和F3R的轴距比较长，车体长度也略大。在高度上，则是车顶平直的F3R占优。不过，奇瑞A3和骏捷FRV的宽度来得更体面些，尤其是奇瑞A3，比最窄的F3R宽了差不多90毫米。 实际上四款车的尺寸还是相近的，我们把它们并排停在一起，并不觉得哪款车的尺寸有“鹤立鸡群”之感。 下面我们进入大家肉眼看不见的环节——动力系统的对比。以下对比评语出自四位车评人在同时间、同路线的亲身试驾感受。 【奇瑞A3】
相比奇瑞之前的车型，A3的机械匹配完善度有了质的飞跃，怠速出奇安静，不留意转速表还真难判断车子是否已经发动，这一点可令三位对手自叹不如。 日常驾驶A3的变速箱手感很轻，入挡、摘挡轻松并且行程适中，很容易“诱惑”你养成低转高挡的驾驶习惯。但A3的发动机对此却“不愿意”，在3000转以下，虽说声音和安静，但动力却来得柔弱，低于3000转时发动机基本上是不爱出力。所以低转行走时，A3会显得有点力不从心，有时甚至会让心急的人“抓狂”。究其原因，首次应用的电子油门反应不够积极是原因之一，发动机的性格则是决定性的因素。 如果懂得适时换挡，尽量让转速接近或超过3000转，A3 1.6的动力性格还是可以变得活泼、敏捷的。3000转以上，动力输出爽朗不少，油门反应也很积极。不过此时发动机的声音也不再安静，但总体感觉还不算粗糙。 总的来说，A3 1.6L手动挡的动力是需要驾驶者去摸索和适应的，老手驾驶，可能比较容易上手；新手开会觉得低速比较“肉”，通过挡位拉高转速，保持发动机的良好发力是必要的驾驶技巧。 【海马欢动】
欢动的1.8L排量比起其他三位对手有先天的优势，这个优势不仅表现在更高的输出参数，实际开起来也很容易觉察到。低转时，发动机对油门踏板的响应积极，动力输出也来得线性、自然，高转也有不错的发力表现。这台发动机“个性”显著，随着转速提升，发动机声音越显雄厚，感觉是4部车当中最运动、好听的。变速箱的齿比编排表现了欢动机械成熟的一面，即使催逼到{zg}转才换挡，动力衔接都很顺畅，没有顿挫冲击、声嘶力竭这些“掉身价”的表现。如从这些方面考量，欢动比对手稍高的价格并没有让你花钱花得“冤枉”。 但是欢动的手动变速箱操作感却有点令我们失望。首先是挡闸很“紧”，入挡和摘挡都要使出不小的力气，驾驶起来显得不够潇洒；换挡行程也比较长，挡杆操作起来有粘连感，换挡的精致感比奇瑞A3和骏捷FRV都要逊色。 整体来说，欢动的动力系统是四部车当中最有运动底气的，但换挡感觉不够精良使得整个动力系统给我们的印象打了折扣。 【骏捷FRV】
在这次对比当中，骏捷FRV给了我们很大的惊喜，主要就是来源于动力系统。虽然FRV的1.6L发动机在怠速时没有奇瑞A3安静，发动机的震动抑制一般；动力输出也不及欢动强劲，头段的动力表现也仅仅算是好于A3。但是发动机的输出非常均匀，转速变化时动力并没有明显波动（发力或衰竭都不显著），各段的声音也抑制在正常水准，所以无论是在市区还是在高速上，FRV都让人觉得很容易掌控和上手，没有什么“脾性”需要你去适应。 出色的亲和力也体现在变速箱的操作上，动力衔接很舒服，像一匹听话好用的良马，即使是新手也能很容易跟它相处，很快就能将它驾驭好。要开快的话，骏捷FRV的变速箱行程最短凑，挡位最清晰，表现出的机械质感在四车中是{zh0}的。 【比亚迪F3R】
售价{zpy}的比亚迪F3R搭载的是三菱的4G15S发动机，排量是四车中最小。说实话，一开始我们对它的动力表现都没抱什么期望。但实际上，F3R在起步之初那充足的发力让人小小惊喜了一把，一接上离合器就有动力涌现，感觉甚至比排量{zd0}的欢动都要来得充沛。但随着转速的提升，头段那种好感未能持续，动力衰竭较为明显，而且发动机声音也不那么悦耳，底气终究不足。F3R这样的特性刚好与奇瑞A3相反，充沛的初段动力很适合日常游走，但精致感是一个硬伤。 离合踏板踩下去的脚感不太好，有点粘连和不清晰，这也影响了每次换挡的动力衔接顺畅性。但变速箱的操作手感已基本摆脱了廉价感，挡位并不算生涩粗糙，与其他三个对手的差距并不大。 小结：动力系统排名 注：我们会把各车的相关环节按照“强、中、弱”三个档次归类，让读者对各车的表现更加明了。下同。
说完了动力，下面再说说各车综合的驾驶感受，主要是各方面的协同效果。 【奇瑞A3】
坐在A3驾驶席上，{dy}感觉就是方向盘很高，虽然可以上下调节，但还是很难找到一个舒服的驾驶姿势，感觉是要吊着双手来驾驶。这是我们几位车评人都有的感觉，可见A3在人机工程细节上还有些许瑕疵。 A3是四部车当中{wy}采用电子助力转向的，助力均匀，转向轻巧，在掉头或者泊车的时候的确非常轻松，这会赢得不少女性用户的欢心。然而对于注重操控感的用户来说，这套转向系统的底气就不太足了，中高速时手感过轻，而且明显缺乏指向和路面信息反馈，使得过弯时转向缺乏沟通，轻松之余，却无法给人太多信心。 虽说转向不够上水准，但A3整体其实已经相当好开，在一些环节上还颇有说服力。前麦弗逊加后独立悬挂结构行车比较安稳，{zd0}的惊喜是整个车身和底盘表现出的扎实和厚实感，走过一些起颠簸或者碎石路面，滤震和隔音在四车中最为出色，甚至胜过相当一部分合资品牌的同级车。A3也是同级车{wy}装备ESP的，这在很大程度上弥补了转向给人的信心不足，让我们敢于尝试做激烈的驾驶动作。 【海马欢动】
运动化黑内饰、低坐姿、高窗线，欢动驾驶座的氛围已给人强烈的运动感，似乎在引诱驾驶者来挑战一番。 实际表现也没有令人失望。欢动有一副经受得起“操练”的底子，即使用激烈的方式去对待它，它也乐意奉陪。和A3同为四轮独立悬挂，配上同级车车比较少见的205/50R16宽胎，路感反馈最清晰，悬挂的动作也富有韧性。底盘的滤震、车厢的隔音都表现良好，扎实感虽不及A3，但也相差不远。整个底盘设定偏硬，坐姿和重心都低，在弯中推向极限时，欢动是四车中最能给人信心的。配合高效和线性的制动、经得起高转催逼的动力输出，确实配得起“运动”的形象。 不尽人意之处主要是上页提过的换挡操作。离合器踏板有点粘连，较长的行程需要深踩，每次换挡都略感费力，快开时多少有点拖泥带水；日常长时间停停走走时，也容易觉得累。总的来说，欢动的确有一副很好的底子，但亲和力不太高，真是有种要你去“征服”的感觉。 【骏捷FRV】
既不是刻意突出运动性，也没有过分追求舒适，FRV开起来给人的感觉是很“正常”。 动态操控先不谈，就说坐姿。FRV没有A3的新潮和欢动的动感氛围，但它也没有A3的方向盘不适、欢动的离合不就脚这些小细节问题。FRV就是和平常之余，让人感觉很协调、好用。 再说机械，FRV的各个驾驶环节，操作起来感觉都很统一，轻松中带有一定的力量回馈，转向、油门、换挡、离合、刹车都是如此，所以很容易上手。底盘和车厢给人的感觉是“工整”，行车中滤震效果中规中矩，遇到坏路会有些生硬，不过车厢内并没有多余杂音，环境噪音也在合理范围内。在四车中，骏捷FRV的各个环节机械感受{zj1}有一致性，结果就是一部很轻松易驾的车。 FRV也有遗憾的方面，怠速时方向盘有轻微抖动，元凶应该是发动机的震动。行车时这种震动还会传递到后视镜上。这说明，骏捷FRV的机械做工的成本上还有受到局限的。 【比亚迪F3R】
与丰田花冠很有渊源的F3R，驾驶坐姿也有着典型的“丰田”味道——坐姿高，方向盘位置低，有不错的视野，人体工程学比较过关。 F3R的助力转向系统，指向xx性没其他几部车好，这是意料之中的；但它的助力还算均匀，成熟性已经值得肯定。转向系统的表现是F3R机械部分的一个缩影，它的整体机械造诣不算高，精致感和线性度都比对手略逊一筹，离合器踏板不算很就脚，接合点也相对没其它三个对手清晰；刹车及油门的行程比例有些不均匀，实际驾驶需要慢慢去适应。它基本上也不太愿意接受“挑战”，发动机中高转速衰竭显著，底盘应对激烈驾驶时“马步”不够稳扎，更适合安分地驾驶。 但是F3R也有值得肯定之处。在试驾过程中，没有出现任何莫名其妙的小问题、小杂音等，其整体机械表现已比我们以往试过的F3要更工整。考虑到F3R的低门槛售价，其面向的人群也应该能接受它的表现。 小结：驾驶操控感
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
