环境、资源、人口是当今社会面临的三大主要问题。资源枯竭和环境污染问题日益受到世界各国的重视。依靠科技进步，实现节能增效、减少废物排放已成为人类社会可持续发展的必由之路。 在这种时代背景下，工业润滑油的发展趋势也必须适应时代要求。传统润滑油对环境的破坏性日益受到关注。

生物可降解液压油的发展

液压传动技术是一种在工业中应用较普遍的一种传动技术，但目前的液压系统大多采用矿物型液压油作为工作介质，不仅消耗了大量的石油资源，而且造成了环境污染。在此背景下，世界各国纷纷研究环保节能的液压传动技术，其主要的发展方向是开发可生物降解的液压油。
       生物可降解液压油是指既能满足机器液压系统的要求，其耗损产物又对环境不造成危害的液压油。可生物降解性指物质被活性有机体通过生物作用分解为CO2 和H2O 的能力。
      生物可降解液压油的组成与普通矿物型液压油一样都是由基础油和添加剂组成。但是由于其可降解性能决定了基础油和添加剂的结构与普通矿物型液压油不同。
   (1) 基础油：
    基础油在液压油中的含量通常在80% 以上，因此，基础油对润滑剂性能起着决定性作用。在国外用于生物可降解液压油的基础油主要有HETG（植物油型）和HEES(合成酯型)两种。植物油型基础油（HETG）有很好的润滑性能，并且没有毒性能够很容易地进行生物降解。植物油型基础油是基于自然界中的植物提炼的，如油菜籽、向日葵、玉米和大豆等，与合成酯型相比，植物油型基础油的价格要便宜许多，缺点就是容易高温氧化，而它的倾点在-15℃左右，其高低温性能均不理想，而近年来随着高油酸基础油（ＨＯＢＳ）的应用，这些缺点已经得到了很大的改善，某些产品性能已经全面超越了矿物基油。
    而合成酯型的基础油与植物型基础油相似，同时，具有很好的低温流动性能和出色的高温抗氧性能。这些与传统矿物油型基础油特性相似。因此，合成酯型基础油被广泛应用于生物可降解液压油的工作中。目前合成酯型基础油主要存在的问题是水解安定性差，价格昂贵，但是随着工艺技术的改进，这些缺点有望被克服。
    (2) 添加剂
    传统润滑油添加剂都是针对矿物油而设计的，主要考虑满足润滑油的使用性能，很少考虑环保和健康等因素。虽然说添加剂在整个油品中占的比例不高，但对自然界和生物界的危害不可低估。生物可降解润滑油要求添加剂低毒性、低污染、可生物降解。因此，研制适用于生物可降解润滑油的添加剂是实现可降解润滑油实际应用的重要课题，目前这项工作在世界范围内还是起步阶段，需要科研人员对生物可降解型润滑油的添加剂进行研究，以满足实际的要求。
    从以上分析可知，节能环保液压传动技术也是一门综合学科，它的发展必须借助信息技术、摩擦磨损技术、润滑技术以及新材料新工艺等成果的不断创新而得到发展。放眼整个工业润滑油，要实现节能环保，工业润滑油的趋势：

     1、提高基础油的品质或开发应用可生物降解的基础油。目前，矿物基础油正由API I类向API II和III类转变，其批量生产正向加氢技术发展。加氢基础油的硫、氮及芳烃含量低、粘度指数高、热氧化安定性好、挥发性低、因而换油期延长。随着时代和技术的发展，聚烯烃(PAO)技术的成熟与天然气生产合成润滑油(GTL)技术的推广，这些合成润滑油的换油期比加氢基础油更加延长，环境危害愈发降低。另一方面，正如上文所说，开发应用可生物降解的润滑油产品已经成为21世纪最热门的研究课题。

      2、提高调合配方技术。在调合配方技术中，除了采用多功能添加剂外，很重要的是研究添加剂的协同效应，两种添加剂在一起使用时的效果比单独使用一种添加剂使用时的效果要好得多，这样就可以大大降低添加剂的总加剂量。这是提高油品质量和降低成本的重要措施。如抗磨液压油的总添加剂量已经由过去的1.5%-2.0%降到0.4%-0.6%；工业齿轮油的总加剂量也降至1.2%以下。如美国瑞安勃的汽轮机油在相同的加剂量下，抗氧化寿命已由原来的3000-4000小时提高到10000小时以上。

     3、发展多功能添加剂。润滑油添加剂能以相对少量加入润滑油基础油中，便可以xxxx润滑油的某些性质，或者赋予润滑油基础油某些原来并不具备的新的性质。（ｗｗｗ．ｒｉｃｈｐａｌｍｌｕｂｅ．ｃｏｍ）