每日阅读：广汽拿吉奥冲量

编辑：汽车自修室

读后感一：广汽拿吉奥冲量

广汽集团与吉奥汽车根据各自的战略发展需求，通过友好协商达成战略合作协议。根据协议，广汽集团将以货币为主出资，吉奥汽车以其汽车产业相关资产出资，共同将原吉奥汽车相关资产整合成为一家广汽集团与吉奥汽车股比为51：49的合资公司。努力发展成为国内{lx1}的皮卡生产基地和微型客车生产基地。

读后感二：凯美瑞+雅阁=“传祺”？

    车市里的“哥德巴赫猜想”。

广汽{sk}自主品牌中xx轿车定名为“传祺”，该车型目前已处准量产状态，即将推向市场销售。

读后感三：北汽乘用车以AO级为突破口

京华时报 记者 江云花  “过去北汽自主品牌的发展是比较落后，但从今年开始北汽自主品牌将明显加速”，根据北汽集团自主乘用车品牌的规划，今年北京牌陆续会有个性轻型越野车B40、AO级小车C30两厢，交叉车型J30三款产品下线。明年则是北汽自主乘用车品牌车型集中推出的一年，会有5款全新产品推向市场，分别为基于萨博技术平台开发的高性能轿车C60、城市轻型越野车B61、AO级精品小车C30三厢以及交叉型J31、J40，汪大总表示，这些全新车型的推出，将会给北京牌树立广泛的市场认可度。 

读后感四：丰田危机是全球车企的通病

《福布斯》在2009年全球最畅销的十款车型中，丰田汽车占了三款，分别为卡罗拉、凯美瑞和雅力士。强大的品牌力量，加上规模化生产带来的低成本，这就是丰田汽车曾经辉煌一时的秘诀。福特嘉年华车型的全球销售和生产模式就是对丰田模式的一种复制，这款车在2009年取得了不错的销量成绩。

读后感五：高研发成本是小型豪华车的“拦路虎”

《新京报》崔卓佳  本届北京车展大众之夜活动结束后，本报记者在奥迪展台对奥迪公司管理董事会主席施泰德进行了{dj2}专访，他表示对中国市场快速增长充满信心，同时强调，小型车将是豪华品牌未来重要的方向，他并没有否认推出下一代A2的可能性。

新京报 本报记者 尹蔚  蔡澈认为，戴姆勒与雷诺日产的合作，主要目的就是扩大在小型车领域的市场份额，降低研发生产成本。戴姆勒的优势领域集中在豪华车及中大型车，小型车如SMART品牌，则由于规模较小研发生产成本高昂而销量一般。但戴姆勒认为，小型车市场将是豪华品牌未来的重要蓝海，因而希望保留并扩大SMART这一品牌，于是需要寻求降低成本的途径。

读后感六：自主汽车金融公司将进入雨后春笋时代

    合资品牌该成立的也都成立了金融公司，如果国家于明年大力支持，那也该轮到吉利、比亚迪等自主品牌了。

上海证券报  吴琼  记者获悉，鉴于中国汽车业迅速复苏，主管部门正考虑2011年取消小排量乘用车购置税减半征收的优惠政策。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，主管部门正考虑出台鼓励车贷的相关政策，如鼓励汽车金融公司发行企业债等。中国汽车流通协会秘书长罗磊他指出:“中国xx购车比例过低，目前比例仅为10%，美国、印度xx购车比例分别为85%、65%”。

读后感七：大众汽车加速度前行

大众汽车集团董事会主席文德恩在出席晚间“大众之夜”发布会之前接受了记者采访，明确表示大众中国“2018战略”中的200万辆目标“不是上限”，并且有可能将未来三年对华投资在44亿欧元基础上进一步提升。