在体系能力优先的企业发展过程中，中国一汽确立了自主品牌战略是中国一汽的{zg}战略，并在此基础上梳理了自身的品牌架构：“中国一汽”为中国{dy}汽车集团公司企业品牌，下辖“中国一汽”和“红旗”两个伞品牌。“中国一汽”伞品牌涵盖红旗品牌之外的一汽自主乘用车和商用车。其中自主乘用车产品线品牌包括“一汽奔腾”、“一汽威志”、“一汽夏利”、“一汽森雅”等；商用车产品线品牌包括“一汽解放”、“一汽佳宝”等。“红旗”伞品牌定位于xx乘用车和多功能车，主要包括基于L豪华车、Hxx车两大平台系列产品。
在产品支撑上，中国一汽将全面提升自主轿车、中重型卡车、轻型车、微型车和客车的市场竞争力。“十二五”，中国一汽将在“十一五”投资129.1亿元的基础上，再投入研发费用190亿元。到2015年，中国一汽整车销量将超过400万辆，其中自主比例超过50%。到2012年，在自主轿车方面，中国一汽将在L豪华车、Hxx车、M中高级车、S小型车4大平台上推出全新及局改车型26个，其中新产品11款，含4款红旗产品；在中重型卡车方面，推出以解放J6平台为重点的载货车、自卸车和牵引车系列化产品；在轻型车方面，推出以L501和L330两大平台为重点的轻卡和轻客系列产品；在微型车方面，推出以微客V80为主导的系列产品；在客车方面，推出以大型公交和新能源客车为重点的系列产品。
特别是在新能源技术支撑上，中国一汽将把发展节能环保汽车、开发新能源汽车作为重要战略来抓。在已投入3亿元研发费用、有效积累电动车开发经验的基础上，充分利用一汽混合动力轿车打破国际技术壁垒、获得65项专利、有38项发明专利获得美国专利局授权的研发积累，加快新能源汽车发展步伐。2010年10月，一汽插电式混合动力和纯电动车将小批量投放市场。到2012年，按照商品化模式，建立适应电动车生产、营销及售后的服务体系，使一汽新能源汽车具有国际竞争力。
在第十一届北京车展上，上海汽车携MG和荣威品xx款车型14辆展车：优雅公商务荣威750、数字智能轿车荣威550、3G互联轿车荣威350、MG ZERO概念车、新能源轿车荣威E1……，将位于E2展馆的数千平方米展台化为气势恢弘的21世纪汽车演进路线图，展现了上海汽车“积极探求未来主流消费者对汽车生活的需求”的追求，为全球汽车用户描绘更美好的汽车与未来。
在“电机”方面，上海捷能创新开发的插电式混联机电耦合驱动技术已经进入样机试制阶段。据了解，这项技术有效规避了丰田、通用等国内外混合动力产品的技术壁垒，有望于2012年装载在荣威插电式强混轿车上。
在“电控”方面，上海捷能有一支60人的专家团队正全力进行自主研发。2009年12月上汽与美国A123按照51：49的股比成立了上海捷新动力电池系统有限公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务，从而在“电池系统”这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破。
在“电控”方面，上海捷能有一支60人的专家团队正全力进行自主研发。2009年12月上汽与美国A123按照51：49的股比成立了上海捷新动力电池系统有限公司，开发、生产和销售车用动力电池系统，并提供技术服务和其他售后服务，从而在“电池系统”这一新能源汽车关键零部件产业化发展上形成突破。
本届车展长安汽车集团首次进入国际馆，与标致雪铁龙和铃木比邻。整合后首次以统一形象亮相的中国长安汽车集团，旗下主流品牌齐齐亮相，强势登陆北京车展国际馆，并以三千余平米展位面积，41款展车、其中6款纯电动等新能源车型、3款混合动力车以及3款低碳、高效发动机的强大阵容登顶车展之最，展示出中国汽车企业{dy}军团的强大实力和企业形象。其“长安行天下，绿色新未来”的参展主题和独特的G-Living发展理念让人耳目一新。
重庆长安汽车股份有限公司总裁张宝林接受采访时表示，长安汽车坚持自主创新，其中产销量的60%都拥有知识产权的产品。在自主创新主要包括几个方面，一是长安的商用车，城市化发展的推动，激发了中国农村的消费，长安会开发针适合次市场的自主产品。第二在自主创新方面，从经济型轿车、节能轿车和节能发动机是长安的战略，也最适合中国实际。在轿车方面，这几年长安从经济类，或者从A级、A0级到B级车开始，今后几年长安自主车是全新的发展方向。
自主品牌发展到现在，品牌塑造非常重要，当然品牌的营造本身背后也包含着技术、品质问题，当然也包括营销，张宝林表示围绕着打造自主轿车品牌的工作，是长安下一步非常重要的一方面。
北汽集团借主场之势隆重发布了集团新品牌，并展出了未来自主乘用车品牌下的若干新车型。发布会现场，北汽集团全面阐释了新品牌所承载的新时期历史使命与新战略规划，并展示了多款基于自主知识产权的整车及发动机产品。北汽集团董事长徐和谊表示，以即将诞生的北汽自主品牌为载体，北汽集团将坚定地践行“致力人文、崇尚科技、xx绿色”的战略举措，加快实现“具有国际竞争力，排名世界500强”这个北京汽车的未来发展愿景。
在做大和做强之间，北汽集团董事长徐和谊首先选择了后者。徐和谊的新视角将继续挑战人们对北汽扩张速度的想像能力。在确定今年150万辆的产销目标后，他将2011年的目标指向200万辆，销售收入2000亿元。他透露，2010年，北京现代、北京奔驰和北汽福田均有重量级车型推出，北汽有限将推出两款北京牌轿车。此外，北汽的商务车及微车生产基地也已基本规划完成，2010年这个目标已是板上钉钉。
几乎是前后脚，广汽本田与广汽集团的自主战略规划分别浮出了水面。在合资企业和集团两个层面共同打造自主研发体系。广汽集团旗下合资公司广汽本田已经走出突破现状的的{dy}步，不再单纯满足于做外资巨头设于中国的制造加工基地，而是通过技术的引进和研发的合作，打造合资企业拥有自主知识产权的专属品牌“理念”，并专门为此成了中日双方各占一半股比的广汽本田研发公司，{dy}款产品也将于今年正式上市。
奇瑞新能源汽车公司总经理袁涛接受采访时表示，今年奇瑞将推出A5ISG、M11ISG等中度混合动力车型，另外S18、QQ、瑞虎等纯电动汽车也将于今年陆续上市。
袁涛认为，随着国家购车补贴政策的落实、配套设施的逐步完善，新能源混合动力及电动汽车在2010年将迎来市场发展的起点，其中混合动力及电动汽车的产业化和市场化将有明显突破。在此背景下，奇瑞加速了新能源汽车的战略布局。
从混合动力到纯电动，奇瑞的新能源汽车轨迹与长安类似。两家企业一开始都是国家节能与新能源汽车开发的参与单位，主攻方向也都是混合动力轿车，但现在两家都不约而同地把开发重点转向纯电动车。
吉利控股董事长李书福在接受采访是表示，07年之前吉利是以价格为主要竞争手段，07年以后，吉利进入战略转型新时期，由打价格战，转变为打技术战、品质战、服务战、企业的道德战、品牌战。在整个战略转变时，也进行了内功修炼，更加重视人才的培养、培训。
李书福表示，为了满足市场的需要，吉利未来将打造更xx的产品。然而在谈到吉利xx品牌是否会利用沃尔沃的资源时，李书福明确表示不会。对于沃尔沃未来在中国的生产问题，他表示要经过国家批准，并不是说吉利愿意放在哪里生产就在哪里生产。
比亚迪副总经理王建均在接受采访时表示，从现在的政策层面上来看，国家采取了积极引导的政策。所以，目前在中国推广电动车的土壤和环境是相对{zh0}的。而环境设施建设，也有了新的突破，包括了各个省市的充电设施的建设，包括了国家电网和南方电网对于充电站、充电装置的建设，他们都已经积极地开始了。所以，比亚迪在硬件设施也在进行调整。
比亚迪认为2010年也是电动车商业化的一个比较好的年份，所以在今年的3月上市了F3DM低碳版，希望能够加速整个电动车产业商业化的进程。从经销商反映来看，从新能源车来看反映还是不错的，但是我们对于这个市场我们企业一直有一个判断，我认为2010年的市场不会很大。所以，对于2010年整个的新能源F3DM低碳版的销量，只定了1000辆的目标，未来会根据国家今年新增的5个试点城市的基础设施情况，决定是不是会推到其他的城市去，这主要是看市场和基础设施建设情况。
今年比亚迪定位为品牌年，而今年所推出的产品也有别于往年。像这次车展揭幕的S6、I6等等这些，都是10万元以上的车。主要是希望能够把竞争的细分市场引到合资品牌或者是外资品牌占有的细分市场去。
在渠道策略方面，2010年，主要是对现有的渠道进行稳定、帮助提升与合理的调整。稳定现有的渠道，不追求数量，而是要保证现有的渠道的盈利能力。
比亚迪认为2010年也是电动车商业化的一个比较好的年份，所以在今年的3月上市了F3DM低碳版，希望能够加速整个电动车产业商业化的进程。从经销商反映来看，从新能源车来看反映还是不错的，但是我们对于这个市场我们企业一直有一个判断，我认为2010年的市场不会很大。所以，对于2010年整个的新能源F3DM低碳版的销量，只定了1000辆的目标，未来会根据国家今年新增的5个试点城市的基础设施情况，决定是不是会推到其他的城市去，这主要是看市场和基础设施建设情况。
今年比亚迪定位为品牌年，而今年所推出的产品也有别于往年。像这次车展揭幕的S6、I6等等这些，都是10万元以上的车。主要是希望能够把竞争的细分市场引到合资品牌或者是外资品牌占有的细分市场去。
在渠道策略方面，2010年，主要是对现有的渠道进行稳定、帮助提升与合理的调整。稳定现有的渠道，不追求数量，而是要保证现有的渠道的盈利能力。
华晨去年以来的大动作表明了它发展自主品牌的大决心，但是，事情是否能够顺着祁玉民的思路发展下去，需要看市场。今年华晨将目标定在全年整车产销50万辆、发动机产销50万台，实现整车出口5万台/套的销售目标。全力实现销售收入600亿元以上，实现利税60亿元以上。并且，首次提出面向“十二五”的“139”计划，其中“中华”品牌盈利1000万、四大二期工程、四大专用车基地和九大产品开发的任务之宏大、之艰巨，令人叹为观止。这可以看出华晨急于驶上快车道的决心。
历经10年的积累和沉淀，通过对核心技术的引进、吸收、研发和创新，华泰汽车逐步走出了一条“先发展核心技术再发展整车” 的全新发展模式，并率先推行以“全球技术、全球车”为指导思想的低碳发展战略，发展低碳技术，打造环保产品，肩负社会责任。笔者通过在展台上的现场感受和深入采访，更充分理解和相信：“绿色芯动力，实力新泰然”绝不仅仅是华泰汽车一个简单的企业口号，它必将在未来几年内变成现实。
力帆集团的董事长尹明善在接受参访时表示，力帆是一个出口型的企业，应国外代理商要求，力帆推出了SUV车型。他认为目前国内的轿车阵容太庞大了，相比之下在SUV的品种还不是太多，所以力帆认为这是一条拉高销售量的新品种，对SUV的发展前景寄予了很大的期望。
尹明善还表示，力帆轿车迟迟做不大，关键原因是销售网络还不够健全。长安、江淮轿车之所以比力帆发展好，主要是由于其销售体系、零部件供应、零部件管理在力帆前面，服务网络更健全。
此外，中国的自主品牌包括力帆这样的企业现在最缺少的是技术和是品牌，汽车工业的对外技术依存度我认为还是超过50%以上。品牌角度看，自主品牌所有的xxx很高，如果从实用角度来看，买自主品牌的车{jd1}比买合资品牌合算，但是消费者，尤特别追求品牌，所以，未来自主品牌还要提升品牌形象。
尹明善还表示，力帆轿车迟迟做不大，关键原因是销售网络还不够健全。长安、江淮轿车之所以比力帆发展好，主要是由于其销售体系、零部件供应、零部件管理在力帆前面，服务网络更健全。
此外，中国的自主品牌包括力帆这样的企业现在最缺少的是技术和是品牌，汽车工业的对外技术依存度我认为还是超过50%以上。品牌角度看，自主品牌所有的xxx很高，如果从实用角度来看，买自主品牌的车{jd1}比买合资品牌合算，但是消费者，尤特别追求品牌，所以，未来自主品牌还要提升品牌形象。
据了解，吉奥品牌建立七年以来，在上市之初就面临着国外汽车巨头和民族汽车先行者的夹击，从{dy}辆车生产到年产25万辆微车生产基地的建成投产，从2006年汽车出口{dy}大单到国内{wy}一家微车和皮卡同时被列为汽车下乡企业，作为中国民族汽车新星，吉奥走出了一条适合自己的发展的成功之路，以自己的市场成绩证明了品牌的成功。
随着企业规模的增长，在后经济危机时代，吉奥从技术研发、零件采购、产品设计和市场营销上提出系统的发展战略，并逐步形成了吉奥的品牌文化。在建立了雄厚的企业发展基础后，吉奥此次按照国际先进标准和严格的新车研发程序，运用当今汽车行业的{zx1}科技成果开发而成的SUV奥轩的推出，直指中国中xx市场，这也成为检验企业战略的实战工具。在未来的几年，吉奥汽车将调整经营策略，做精SUV将是未来发展的策略之一。
奥轩的研发成功，标志着吉奥汽车在自主技术创新又迈出了扎实的一步。奥轩不仅丰富了SUV的产品线，同时也提升了吉奥SUV的市场竞争力。必将会得到未来市场的青睐和追棒。
随着企业规模的增长，在后经济危机时代，吉奥从技术研发、零件采购、产品设计和市场营销上提出系统的发展战略，并逐步形成了吉奥的品牌文化。在建立了雄厚的企业发展基础后，吉奥此次按照国际先进标准和严格的新车研发程序，运用当今汽车行业的{zx1}科技成果开发而成的SUV奥轩的推出，直指中国中xx市场，这也成为检验企业战略的实战工具。在未来的几年，吉奥汽车将调整经营策略，做精SUV将是未来发展的策略之一。
奥轩的研发成功，标志着吉奥汽车在自主技术创新又迈出了扎实的一步。奥轩不仅丰富了SUV的产品线，同时也提升了吉奥SUV的市场竞争力。必将会得到未来市场的青睐和追棒。
